城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)光機(jī)電一體化

 牽引控制系統(tǒng)是城市軌道車輛的核心部件,，通過司機(jī)控制將直流電能轉(zhuǎn)化為牽引電動機(jī)輸出的動能，傳動機(jī)構(gòu)帶動城市軌道車輛行走,，但牽引控制系統(tǒng)的電壓較高,、占地面積較大以及重量較重，而且城市軌道車輛涉及安全等諸多因素,，學(xué)員很難進(jìn)行實(shí)際車輛牽引控制系統(tǒng)實(shí)操,，一般情況下不允許大量學(xué)員進(jìn)入車輛維修車間。為了解決以上問題,，開發(fā)了城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)臺,。該裝置主要包括接地開關(guān)子系統(tǒng)、高速斷路器模擬子系統(tǒng),、隔離開關(guān)子系統(tǒng),、司機(jī)臺子模擬子系統(tǒng)、VVVF逆變器模擬子系統(tǒng),、牽引電機(jī),、牽引電機(jī)加載器、故障設(shè)置子系統(tǒng)以及列車管理子系統(tǒng)（與牽引系統(tǒng)相關(guān)）等組成,。學(xué)員利用該設(shè)備可以直觀了解城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)各個組成部分和實(shí)現(xiàn)的功能,，加深學(xué)員對城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)工作原理的認(rèn)識，完成牽引控制系統(tǒng)正常使用,、日常維護(hù),、落成實(shí)驗(yàn)以及故障處理等實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

該裝置采取小功率電機(jī)來模擬實(shí)際工況中的大功率牽引電機(jī)運(yùn)行,，對所測得數(shù)據(jù)的分析可用于指導(dǎo)實(shí)際工況中的機(jī)車牽引和制動特性研究,，這也就突破了普通實(shí)驗(yàn)室功率容量的限制，大大降低了模擬系統(tǒng)的建造成本,，該裝置可以根據(jù)客戶需求為研究人員提供預(yù)留開放部分接口,，可進(jìn)一步拓展功能,。

一、城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)光機(jī)電一體化技術(shù)參數(shù)：

（1）受流器輸入?yún)?shù) 額定直流輸入電壓：DC200V,；波動：±20%,；
（2）逆變器輸出參數(shù) 逆變器輸出電壓幅值為：0～110V；頻率：5～70Hz,；三相不平衡度不超過2%,；
（3）牽引電動機(jī) 極對數(shù)：2；功率：2.2kW,；絕緣等級：F級,；工作制：S1；額定效率：>92%,；額定功率因數(shù)：>0.85,；耐壓強(qiáng)度:在高溫條件下加壓AC1500V(50Hz)1min無閃絡(luò)；
（4）加載器 額定轉(zhuǎn)矩：15Nm,；勵磁電流：3 A,；安裝方式：機(jī)座安裝；聯(lián)接方式：平鍵聯(lián)接,。
（5）加載控制器 輸入電壓：220V±20%,；輸入電壓頻率：50Hz±1Hz；輸出電流：0～3A,；輸出電壓：0～24V,；穩(wěn)流精度：0.5%；通信方式：由RS232(或定制RS485)端口接收計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)指令,，輸出電流,；手動方式：由“手動調(diào)節(jié)”電位器控制，輸出電流,；環(huán)境溫度：50℃以下,；空氣溫度：<85%(25℃)；絕緣阻抗：220V輸入與輸出端：>10MΩ,。

二,、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：

　　學(xué)員通過該裝置的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)可以掌握城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)原理、司機(jī)操作規(guī)則,、牽引控制系統(tǒng)日常維護(hù)以及牽引控制系統(tǒng)故障解決方法等,，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)如下實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
 （1）城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)電器認(rèn)知實(shí)訓(xùn)； 
 （2）城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)布線實(shí)訓(xùn),；
 （3）城市軌道車輛試運(yùn)前檢查實(shí)訓(xùn),； 
 （4）無高壓狀態(tài)下靜態(tài)調(diào)試實(shí)訓(xùn)； 
 （5）空載狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)； 
 （6）負(fù)載狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實(shí)訓(xùn),； 
 （7）特殊狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實(shí)訓(xùn),； 
 （8）故障保護(hù)實(shí)訓(xùn)。

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