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更新時(shí)間：2020-10-17 11:04:39瀏覽次數(shù)：534
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見(jiàn)詳解 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
汗血馬蓄電池NP80-12 12V80AH尺寸及規(guī)格
1. 凝膠電解質(zhì),無(wú)內(nèi)部短路.熱容量大,熱消散能力強(qiáng),能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的失控現(xiàn)象,因而在高溫操作時(shí)極為可靠,電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象,工作溫度范圍.
2. 由于電池為膠狀固體,所以電解質(zhì)濃度均勻,不存在酸分層現(xiàn)象.
3. 酸濃度低,對(duì)極板腐蝕弱,并采用特的管式極板,因此電池壽命長(zhǎng).
4. 電池極板采用無(wú)銻合金,電池自放電極低,20°C下存放兩年后,還有50%以上的容量,即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電.
5. 的承受深放電及大電流放電能力,具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護(hù)性能.
6. 電池抗深放電能力強(qiáng),放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上,在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量.
7. 采用高靈敏低壓傘壓型氣閥(德國(guó)陽(yáng)光公司),使蓄電池使用更加安全可靠.
8. 采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封(德國(guó)陽(yáng)光公司),保證了使用壽命后期極柱生長(zhǎng)時(shí)的密封性能.
應(yīng)用場(chǎng)景：
通信、信號(hào)系統(tǒng)備用電源,；
電力系統(tǒng),、鐵路系統(tǒng)備用電源；
軍事和航海設(shè)備備用電源,；
UPS備用電源,，應(yīng)急照明；
報(bào)警消防及安保系統(tǒng),。
優(yōu)點(diǎn)：
產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命10年,；
密封安全可靠；
比能量高,，內(nèi)阻小,，自放電率低；
充電接受能力強(qiáng),，密封反應(yīng)效率高,。
技術(shù)特征：
高強(qiáng)度ABS塑料電池槽、蓋,，結(jié)構(gòu)緊湊,，具有耐沖擊，抗震動(dòng)性能好,；
特種鉛基多元合金板柵,，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好,，充電接受能力強(qiáng),；
新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高,；
高純度電解液和特殊添加劑,，自放電小,；
多層密封技術(shù)和特殊的密封膠,，確保電池?zé)o泄漏，無(wú)酸霧逸出,，安全可靠,。
免維護(hù)
采用特的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION）。不必定期補(bǔ)液維護(hù)，減少用戶使用的后顧之憂,。
安全可靠性高
采用可自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能,，同時(shí)也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池,。且在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧排出。同時(shí),，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用,，確保蓄電池組使用更加安全。
使用壽命長(zhǎng)
在20℃環(huán)境下,，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3～5年,，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)10年,，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年,，GFM系列、太陽(yáng)能深循環(huán)系列電池浮充壽命可達(dá)15年,，GFMJ系列電池浮充壽命可達(dá)18年,。
自放電率低
采用的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率,。在20℃的環(huán)境溫度下,，科士達(dá)蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可正常使用。
導(dǎo)電能力強(qiáng)
采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì),，保證 電氣性能,。
方向性強(qiáng)
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動(dòng)。電池?zé)o論立放或臥放均不會(huì)泄露,，保證了正常使用,。
適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)無(wú)污染
汗血馬蓄電池NP80-12 12V80AH尺寸及規(guī)格
3月14日，某報(bào)記者從中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心獲悉,，中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）編制和上報(bào),，正在全力開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作。
在汽車分析師賈新光看來(lái),，《實(shí)施方案》的實(shí)行,，讓新能源汽車行業(yè)的規(guī)范更加完善，使新能源汽車節(jié)能減排良性發(fā)展,，由于新能源汽車和電池緊密相連,，未來(lái)對(duì)新能源二手車有很大的影響。
報(bào)廢電池回收迫在眉睫
據(jù)了解,，自2014年國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車以來(lái),，截2017年底累計(jì)推廣新能源汽車180多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86．9GWh。
根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè),，動(dòng)力電池的使用年限一般為5－8年,，意味著前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。
不過(guò),，讓人擔(dān)憂的是,，2015年國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬(wàn)－4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅2％,，對(duì)此,，如何做好退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的一個(gè)主要問(wèn)題。
值得注意的是,，廢舊動(dòng)力電池不僅存在造成重金屬污染的可能,，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體,，危害人體健康,，而國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有完整的體系來(lái)疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運(yùn)轉(zhuǎn)流程，這也讓新能源汽車在污染問(wèn)題上一直存在爭(zhēng)執(zhí),。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,，2018－2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)－20萬(wàn)噸,；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸的規(guī)模,。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó),，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升,，動(dòng)力蓄電池回收得到社會(huì)廣泛關(guān)注。
政策鼓勵(lì)梯次利用
實(shí)際上,，即將面臨的新能源汽車動(dòng)力電池回收的尷尬局面,，已引起了相關(guān)部門的重視。今年2月26日,，*,、*、*等七部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）,。旨在支持開(kāi)展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究,，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵(lì)開(kāi)展梯次利用和再生利用,，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新,。
為貫徹落實(shí)《暫行辦法》，3月2日,，*等七部委提出,，“支持中國(guó)鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。到2020年,，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系,，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。
按照《實(shí)施方案》,，充分落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè),、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式,，合作共建,、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道,。
公開(kāi)資料顯示，中國(guó)鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬(wàn)個(gè)鐵塔,，合計(jì)需要電池約13600萬(wàn)kWh,。2018年初，中國(guó)鐵塔公司,、重慶長(zhǎng)安,、比亞迪、銀隆新能源,、沃特瑪,、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)簽訂了新能源汽車動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，目前因?yàn)閮r(jià)格、使用壽命等因素影響,，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主,，這也意味著中國(guó)鐵塔給出的動(dòng)力電池回收價(jià)格會(huì)十分低廉。隨著《實(shí)施方案》的推出,，中國(guó)鐵塔與16家車企簽約就價(jià)格,、回收方式等達(dá)成一致，這也意味著回收價(jià)格將有望大幅提升,。
監(jiān)管難點(diǎn)待解
不過(guò),，動(dòng)力蓄電池回收利用作為一個(gè)新興領(lǐng)域，目前處于起步階段,，還面臨著一些突出的問(wèn)題和困難,。目前，大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役,，汽車生產(chǎn),、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面,，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐,。
同時(shí)，回收利用技術(shù)能力不足,。資料顯示,，企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，動(dòng)力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì),、梯次利用,、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動(dòng)力蓄電池放電,、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏,；而且，激勵(lì)政策措施保障少,，受技術(shù)和規(guī)模影響,，目前市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差,。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全,，市場(chǎng)化的回收利用機(jī)制尚未建立。
全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,，《實(shí)施方案》明確了新能源汽車動(dòng)力電池的回收規(guī)范,，重點(diǎn)保障了廢舊動(dòng)力電池有序回流到正規(guī)再生利用企業(yè)，但廢舊動(dòng)力電池的殘值價(jià)格評(píng)估仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，同時(shí)動(dòng)力電池的再生利用能否實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管,，也將成為《實(shí)施方案》實(shí)施的難點(diǎn)。
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