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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-10-17 10:58:19瀏覽次數(shù)：878
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
汗血馬蓄電池NP150-12 12V150AH價格參數(shù)
采用鉛錫多元正極合金,，循環(huán)壽好,。
珊格放射形設(shè)計,，具有強勁的輸出功率。
鉛膏配方及制造工藝,，充分利于4BS的形成,，確保電池具有長的5-8年浮充使用壽命合理使用。
10 . .經(jīng)濟耐用節(jié)能惠民綠色環(huán)保應(yīng)用范圍：電力供應(yīng),、發(fā)電廠,、電信、信號控制及遠程控制,、應(yīng)急能源供應(yīng),、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、UPS,、太陽能系統(tǒng),、應(yīng)急照明及循環(huán)場合
用壽命：蓄電池每充電、放電一次,，叫做一次充放電循環(huán),，蓄電池在保持輸出一定容量的情況下所能進行的充放電循環(huán)次數(shù)，叫做蓄電池的使用壽鉛酸蓄電池
1,、定義
2,、分類
按蓄電池極板結(jié)構(gòu)分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池,。
按蓄電池蓋和結(jié)構(gòu)分類：有開口式,、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池,。
按蓄電池維護方式分類：有普通式,、少維護式、免維護式蓄電池,。
按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定主要蓄電池系列產(chǎn)品有：
起動型蓄電池：主要用于汽車,、拖拉機,、柴油機船舶等起動和照明。
固定型蓄電池：主要用于通訊,、發(fā)電廠,、計算機系統(tǒng)作為保護、自動控制的備用電源,。
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車,、叉車、鏟車等動力電源,。
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機車,、電力機車、客車起動,、照明之動力,。
摩托車蓄電池：主要用于各種規(guī)格摩托車起動和照明。
煤礦用蓄電池：主要用于電力機車牽引動力電源,。
儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力,、水力發(fā)電電能儲存。
3,、基本構(gòu)造：鉛酸蓄電池主要由以下部分構(gòu)成：
1,、硬橡膠槽2、負(fù)極板3,、正極板4,、隔板5、鞍子6,、匯流排
7,、封口膠8、電池槽蓋9,、連接條10,、極柱11、排氣栓
正負(fù)極板
鉛酸蓄電池的極板,，依構(gòu)造和活性物質(zhì)化成方法,，可分為四類：涂膏式極板，管式極板,，化成式極板,，半化成式極板。涂膏式極板由板柵和活性物質(zhì)構(gòu)成的,。板柵的作用為支撐活性物質(zhì)和傳導(dǎo)電流,、使電流均勻分布。板柵的材料一般鉛銻合金,，免維護電池采用鉛鈣合金,。
隔板
電池用隔板是由微孔橡膠,、玻璃纖維等材料制成的，它的主要作用是：
防止正負(fù)極板短路,；使電解液中正負(fù)離子順利通過,。阻緩正負(fù)極板活性物質(zhì)的脫落，防止正負(fù)極板因震動而損傷,。
電解液
電解液是蓄電池的重要組成部份,，它的作用是傳導(dǎo)電流和參加電
電解液是由酸和凈化水（去離子水）配制而成的，電解液的純度和密度對電池容量和壽命有重要影響,。
電池殼,、蓋
電池殼、蓋是裝正負(fù)極板和電解液的容器,，一般由塑料和橡膠材料制成,。
排氣栓
排氣栓一般由塑料材料制成，對電池起密封作用,，阻止空氣進入,，防止極板氧化。同時可以將充電時電池內(nèi)產(chǎn)生的氣體排出電池,，避免電池產(chǎn)生危險。
使用前：必須將排氣栓上的盲孔用鐵絲刺穿,、以保證氣體溢出通暢,。
應(yīng)用場景：
通信、信號系統(tǒng)備用電源,；
電力系統(tǒng),、鐵路系統(tǒng)備用電源；
軍事和航海設(shè)備備用電源,；
UPS備用電源,，應(yīng)急照明；
報警消防及安保系統(tǒng),。
優(yōu)點：
產(chǎn)品設(shè)計壽命10年,；
密封安全可靠；
比能量高,，內(nèi)阻小,，自放電率低；
充電接受能力強,，密封反應(yīng)效率高,。
技術(shù)特征：
高強度ABS塑料電池槽、蓋,，結(jié)構(gòu)緊湊,，具有耐沖擊,，抗震動性能好；
特種鉛基多元合金板柵,，內(nèi)阻小,，耐腐蝕性好，充電接受能力強,；
新型極板制造工藝,，活性物質(zhì)利用率高；
高純度電解液和特殊添加劑,，自放電?。?br />多層密封技術(shù)和特殊的密封膠,，確保電池?zé)o泄漏,，無酸霧逸出，安全可靠,。
汗血馬蓄電池NP150-12 12V150AH價格參數(shù)
新能源汽車近兩年駛?cè)?ldquo;風(fēng)口期”,。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦,？對此,，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責(zé)任主體,，推動電池回收利用體系的建立,，助力生態(tài)文明建設(shè)。
現(xiàn)狀：批車用動力電池迎來“退役”期
“推動集成電路,、第五代移動通信,、飛機發(fā)動機、新能源汽車,、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”“將新能源汽車顯的拉動作用,。除了消費者關(guān)心的續(xù)航里程和充電問題，動力電池衰減過后的處理問題也逐漸進入公眾視野,。
“一般而言,，動力電池的使用年限為5到8年。” *代表,、四川啟陽汽車集團董事長王麒說,，這意味著，2012年前后投入市場的新能源汽車,，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期,。
*委員、華東理工大學(xué)金山科技園管委會主任藍閩波說，目前國內(nèi)的動力電池主要是鋰離子電池,。本來定位“綠色環(huán)保”的新能源汽車,，如果動力電池回收處理不當(dāng)，會對環(huán)境造成重金屬污染,、堿污染和粉塵污染,。
為加強回收，今年2月底,，*等七部委聯(lián)合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,。一些企業(yè)也抓緊機遇，動力電池上市公司國軒高科近日表示,，已成立電池綜合回收的相關(guān)公司,，目前正在建設(shè)回收利用生產(chǎn)線。
探索：梯級利用,、再生利用多措并舉
與一般的電池不同,，車用動力電池體積大、成分復(fù)雜,，其回收利用需要較高的技術(shù)門檻,。
“落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任,。”《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確提出,。
*代表、上海汽車集團董事長陳虹表示,，現(xiàn)階段我國的動力電池回收政策體系不夠健全,。整車廠難以對所有已售車輛的動力電池做到從新車出售到終回收的全生命周期管理。
“建議相關(guān)部門研究出臺新能源汽車的回收資質(zhì),，逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達標(biāo)的企業(yè),。”陳虹說,。
利用方面，目前行業(yè)探索的主要方面包括梯級利用,、再生利用等,。“按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池的容量衰減到額定容量的80%以下,，就不再適用于電動汽車,。”藍閩波說。不過,，就像玩具用過的干電池可以用在遙控器一樣,，從汽車上“退役”的動力電池，仍可以用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域,。
梯次利用后的動力電池,，就可以轉(zhuǎn)入再生利用環(huán)節(jié)。即由具備資質(zhì)的企業(yè),，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行拆解,，從中提取鈷、鎳,、錳,、鋰等有價值的金屬。對其他不可利用殘余物,，依據(jù)環(huán)保法規(guī)進行無害化處置,。
建議：給電池“上戶口” 做到生產(chǎn)回收信息可溯源
不管梯級利用還是再生利用，前提是能夠監(jiān)控廢舊電池的流向,，確保其流入有技術(shù),、有資格的廠家，如此整個行業(yè)才能健康有序運轉(zhuǎn),。
要實現(xiàn)這一點,，先要做到動力電池生產(chǎn)和回收信息的可追蹤、可溯源,。暫行辦法提出,，電池企業(yè)應(yīng)與汽車企業(yè)協(xié)同，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對所生產(chǎn)動力蓄電池進行編碼,，并通過溯源信息系統(tǒng)上傳電池編碼及新能源汽車相關(guān)信息,。
“建議在社會征信體系中，增加新能源汽車車主的動力電池編碼信息,。在電池回收時,，由回收企業(yè)上報管理機構(gòu)，定時更新個人征信信息,，以此杜車主私自拆卸電池并在市場上非法出售的行為,。”陳虹表示。
代表委員們還表示,，考慮到我國的動力電池回收利用剛剛起步,，建議在新能源汽車銷售階段，將其中一部分購車款或政府補貼,，轉(zhuǎn)入環(huán)保專項資金,，支持企業(yè)開展電池的梯級利用研發(fā)和全生命周期管理。
*代表,、上海市*局長壽子琪說,，政府在做好引導(dǎo)和監(jiān)管的基礎(chǔ)上,，還可以引入市場化機制，鼓勵企業(yè)建立價值交易閉環(huán),。“讓報廢電池流向規(guī)范的企業(yè),，使電池回收利用不僅具有環(huán)保意義，還具有經(jīng)濟效益,。”
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