您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
汗血馬閥控式密封鉛酸蓄電池,，引進了***進生產設備,，***采用了韓國新技術成果和生產工藝,、采用相當部分進口原材料，嚴格按ISO9001：2000和ISO14001標準,，確保其品質優(yōu)良,，各項性能指標均達***水平，產品,、并在各行業(yè),、各大用戶中取得*。
產品分類品牌分類
-
樂珀爾蓄電池 南都蓄電池 閩華蓄電池 三瑞蓄電池 沃威達蓄電池 艾佩斯蓄電池 藍肯蓄電池 菲斯特蓄電池 駱俊蓄電池 力寶蓄電池 ATA蓄電池 SEC蓄電池 康迪斯蓄電池 CTM蓄電池 長海斯達蓄電池 百納德蓄電池 柏克蓄電池 申盾蓄電池 邁威蓄電池 PNP蓄電池 海盜蓄電池 天力蓄電池 賽達蓄電池 燈塔蓄電池 光盛蓄電池 奔放蓄電池 雷斯頓蓄電池 鼎好蓄電池 昊能蓄電池 儒雅蓄電池 金武士蓄電池 恩科蓄電池 霍克斯蓄電池 歐迪森蓄電池 優(yōu)特蓄電池 威達蓄電池 GNB蓄電池 豫光蓄電池 艾默科蓄電池 廣隆蓄電池 海志蓄電池 霍克蓄電池 伊電蓄電池 奧冠蓄電池 萬松蓄電池 美力特蓄電池 NCAA蓄電池 銀泰蓄電池 新太蓄電池 OGB蓄電池 德力森蓄電池 銳特蓄電池 歐特保蓄電池 商宇蓄電池 冠通蓄電池 默克蓄電池 SSB蓄電池 鑫星蓄電池 安耐威蓄電池 風帆蓄電池 WTSIR蓄電池 APNKN蓄電池 德力仕蓄電池 EBS蓄電池 MSF蓄電池 普瑞頓蓄電池 艾亞特蓄電池 西力達蓄電池 AKS蓄電池 能特蓄電池 EVADA蓄電池 富諾頓蓄電池 YUCEL蓄電池 APD蓄電池 RGB蓄電池 SIZSTK蓄電池 華龍蓄電池 美時威蓄電池 豐江蓄電池 德際蓄電池 聚能蓄電池 森特蓄電池 龍振源蓄電池 歐力特蓄電池 昕郎蓄電池 凱普銳蓄電池 SPKET蓄電池 利瑞特蓄電池 邁格蓄電池 京科蓄電池 山肯蓄電池 太達蓄電池 EXOR蓄電池 KOZAR蓄電池 金悅誠蓄電池 歐姆斯蓄電池 *蓄電池 格瑞特蓄電池 勁博蓄電池 匯眾蓄電池 日月潭蓄電池 新源蓄電池 新能蓄電池 驅動力蓄電池 金源星蓄電池 圣普威蓄電池 PMB蓄電池 PEVOT蓄電池 金獅蓄電池 宇力達蓄電池 戴思特蓄電池 威艾特蓄電池 濱松蓄電池 力源蓄電池 強勢蓄電池 HE蓄電池 雄獅蓄電池 宇泰蓄電池 安全蓄電池 泰斯特蓄電池 力博特蓄電池 寶加利蓄電池 寶迪蓄電池 復華蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 長光蓄電池 CSB蓄電池 MCA蓄電池 山特蓄電池 一電蓄電池 奧特多蓄電池 光宇蓄電池 中山恒力蓄電池 武漢非凡蓄電池
產品簡介
詳細介紹
汗血馬蓄電池NP200-12 12V200AH實時報價
鉛酸免維護蓄電池產品特點：
1,、免維護鉛酸電池：
采用氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION）技術,。不必定期補液維護。減少用戶使用的后顧之憂
2,、安全性能好：
采用自動開啟,、關閉的安全網（VRLA），防止外部氣體被吸入蓄電池內部而保護蓄電池性能,，同時可防止因充電等產生的氣體而造成內壓異常是蓄電池遭到破壞,。全密閉電池在正常浮充情況下不會有電解液排出，對人體無害,。
3,、使用壽命長：
在20°C環(huán)境下，FM系列電池浮充壽命可達3－5年,，FML系列電池浮充壽命可達5－8年,，GFM系列電池浮充壽命可達10－15年,。
4、安裝簡單易操作：
頂部和側位連接方式,，方便用戶以各種方式連接電池,，減少安裝的工作量和危險性
5、自放電率低：
采用鉛鈣多元合金,，降低了蓄電池的自放電率,，在20°C的環(huán)境溫度下，蓄電池在6個月內不必補充電即可使用,。提高電池的使用效率
6,、適應環(huán)境能力廣：
可在－20°C--＋50°C的環(huán)境溫度下均使用，適用于沙漠,、高原性氣候,。
7、放置隨意性強：隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動,。電池無論立放或臥放均不會泄露,，保證了正常使用。
8,、綠色無污染：可與電子儀器設備同置一室,。
9、FML系列電池有更長的使用壽命
采用鉛錫多元正極合金,，循環(huán)壽好,。
珊格放射形設計，具有強勁的輸出功率,。
鉛膏配方及制造工藝,，充分利于4BS的形成，確保電池具有長的5-8年浮充使用壽命合理使用,。
10 . .經濟耐用節(jié)能惠民綠色環(huán)保應用范圍：電力供應,、發(fā)電廠、電信,、信號控制及遠程控制,、應急能源供應、數據系統,、UPS,、太陽能系統、應急照明及循環(huán)場合
用壽命：蓄電池每充電,、放電一次,，叫做一次充放電循環(huán)，蓄電池在保持輸出一定容量的情況下所能進行的充放電循環(huán)次數,，叫做蓄電池的使用壽鉛酸蓄電池
1,、定義
2,、分類
按蓄電池極板結構分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池,。
按蓄電池蓋和結構分類：有開口式,、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池,。
按蓄電池維護方式分類：有普通式,、少維護式、免維護式蓄電池,。
按有關標準規(guī)定主要蓄電池系列產品有：
起動型蓄電池：主要用于汽車,、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明,。
固定型蓄電池：主要用于通訊,、發(fā)電廠、計算機系統作為保護,、自動控制的備用電源,。
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車,、鏟車等動力電源,。
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車,、客車起動,、照明之動力,。
摩托車蓄電池：主要用于各種規(guī)格摩托車起動和照明,。
煤礦用蓄電池：主要用于電力機車牽引動力電源。
儲能用蓄電池：主要用于風力,、水力發(fā)電電能儲存,。
3、基本構造：鉛酸蓄電池主要由以下部分構成：
1,、硬橡膠槽2,、負極板3、正極板4,、隔板5,、鞍子6、匯流排
7,、封口膠8,、電池槽蓋9、連接條10,、極柱11,、排氣栓
正負極板
鉛酸蓄電池的極板,，依構造和活性物質化成方法，可分為四類：涂膏式極板,，管式極板,，化成式極板，半化成式極板,。涂膏式極板由板柵和活性物質構成的,。板柵的作用為支撐活性物質和傳導電流、使電流均勻分布,。板柵的材料一般鉛銻合金,，免維護電池采用鉛鈣合金。
隔板
電池用隔板是由微孔橡膠,、玻璃纖維等材料制成的,，它的主要作用是：
防止正負極板短路；使電解液中正負離子順利通過,。阻緩正負極板活性物質的脫落,，防止正負極板因震動而損傷。
電解液
電解液是蓄電池的重要組成部份,，它的作用是傳導電流和參加電
電解液是由酸和凈化水（去離子水）配制而成的,，電解液的純度和密度對電池容量和壽命有重要影響。
電池殼,、蓋
電池殼,、蓋是裝正負極板和電解液的容器，一般由塑料和橡膠材料制成,。
排氣栓
排氣栓一般由塑料材料制成,，對電池起密封作用，阻止空氣進入,，防止極板氧化,。同時可以將充電時電池內產生的氣體排出電池，避免電池產生危險,。
使用前：必須將排氣栓上的盲孔用鐵絲刺穿,、以保證氣體溢出通暢。
汗血馬蓄電池NP200-12 12V200AH實時報價
新能源汽車近兩年駛入“風口期”,。隨著銷量和保有量快速增長,，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？對此,，參加兩會的代表委員們表示,，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立,，助力生態(tài)文明建設,。
現狀：批車用動力電池迎來“退役”期
“推動集成電路,、第五代移動通信、飛機發(fā)動機,、新能源汽車,、新材料等產業(yè)發(fā)展”“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”——今年的政府工作報告中，數次提到新能源汽車,。
統計顯示,，在政策支持下，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛,，連續(xù)三年位居一,。累計保有量約180萬輛，占市場保有量的50%以上,。
新能源汽車的快速發(fā)展,，對動力電池的研發(fā)生產，產生了明顯的拉動作用,。除了消費者關心的續(xù)航里程和充電問題,，動力電池衰減過后的處理問題也逐漸進入公眾視野。
“一般而言,，動力電池的使用年限為5到8年,。” *代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒說,，這意味著,，2012年前后投入市場的新能源汽車，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期,。
*委員,、華東理工大學金山科技園管委會主任藍閩波說，目前國內的動力電池主要是鋰離子電池,。本來定位“綠色環(huán)保”的新能源汽車,，如果動力電池回收處理不當，會對環(huán)境造成重金屬污染,、堿污染和粉塵污染。
為加強回收,，今年２月底,，*等七部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。一些企業(yè)也抓緊機遇,，動力電池上市公司國軒高科近日表示,，已成立電池綜合回收的相關公司，目前正在建設回收利用生產線,。
探索：梯級利用,、再生利用多措并舉
與一般的電池不同,，車用動力電池體積大、成分復雜,，其回收利用需要較高的技術門檻,。
“落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任,。”《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確提出,。
*代表、上海汽車集團董事長陳虹表示,，現階段我國的動力電池回收政策體系不夠健全,。整車廠難以對所有已售車輛的動力電池做到從新車出售回收的全生命周期管理。
“建議相關部門研究出臺新能源汽車的回收資質,，逐步淘汰技術落后,、環(huán)保不達標的企業(yè)。”陳虹說,。
利用方面,，目前行業(yè)探索的主要方面包括梯級利用、再生利用等,。“按照相關標準,，動力電池的容量衰減到額定容量的80%以下，就不再適用于電動汽車,。”藍閩波說,。不過，就像玩具用過的干電池可以用在遙控器一樣,，從汽車上“退役”的動力電池,，仍可以用于儲能、低速電動車等領域,。
梯次利用后的動力電池,，就可以轉入再生利用環(huán)節(jié)。即由具備資質的企業(yè),，按照相關技術規(guī)范進行拆解,，從中提取鈷、鎳,、錳,、鋰等有價值的金屬。對其他不可利用殘余物,，依據環(huán)保法規(guī)進行無害化處置,。
建議：給電池“上戶口” 做到生產回收信息可溯源
不管梯級利用還是再生利用，前提是能夠監(jiān)控廢舊電池的流向，確保其流入有技術,、有資格的廠家,，如此整個行業(yè)才能健康有序運轉。
要實現這一點,，先要做到動力電池生產和回收信息的可追蹤,、可溯源。暫行辦法提出,，電池企業(yè)應與汽車企業(yè)協同,，按照國家標準對所生產動力蓄電池進行編碼，并通過溯源信息系統上傳電池編碼及新能源汽車相關信息,。
“建議在社會征信體系中,，增加新能源汽車車主的動力電池編碼信息。在電池回收時,，由回收企業(yè)上報管理機構,，定時更新個人征信信息，以此杜車主私自拆卸電池并在市場上非法出售的行為,。”陳虹表示,。
代表委員們還表示，考慮到我國的動力電池回收利用剛剛起步,，建議在新能源汽車銷售階段,，將其中一部分購車款或政府補貼，轉入環(huán)保專項資金,，支持企業(yè)開展電池的梯級利用研發(fā)和全生命周期管理,。
*代表、上海市*局長壽子琪說,，政府在做好引導和監(jiān)管的基礎上,，還可以引入市場化機制，鼓勵企業(yè)建立價值交易閉環(huán),。“讓報廢電池流向規(guī)范的企業(yè),，使電池回收利用不僅具有環(huán)保意義，還具有經濟效益,。”