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更新時(shí)間：2020-10-17 11:02:32瀏覽次數(shù)：540
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見(jiàn)詳解 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
汗血馬蓄電池NP100-12 12V100AH參數(shù)及規(guī)格
蓄電池特點(diǎn)：
1,、維護(hù)簡(jiǎn)單：充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒(méi)有電解液減少,。
2,、持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài),，所以即使倒下也可使用,。（倒下超過(guò)90度以上不能使用）
3、安全性能*：由于 過(guò)充電操作失誤引起過(guò)多的氣體時(shí)可以放出,，防止電池的破裂,。
放電電流(A) 單體放電終止電壓(V)4、自放電極?。河锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵,，把自放電控制在 小。
5,、壽命長(zhǎng)（設(shè)計(jì)壽命3～6年）經(jīng)濟(jì)性好：電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金,，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì),，防落,，所以是一種壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)的電池,。
6,、內(nèi)阻小：由于內(nèi)阻小,，大電流放電特性好,。
7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力：萬(wàn)一出現(xiàn)*放電,，只要充分充電,，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù),。
WARA免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液 內(nèi)阻小,，大電流放電性能好 適應(yīng)溫度廣（－35－45℃） 自放電小 使用壽命長(zhǎng)（5－8年） 荷電出廠,，使用方便 安全防爆 特配方，深放電恢復(fù)性能好 無(wú)游離電解液,，側(cè)倒90度仍能使用,。
應(yīng)用場(chǎng)景：
通信、信號(hào)系統(tǒng)備用電源,；
電力系統(tǒng),、鐵路系統(tǒng)備用電源；
軍事和航海設(shè)備備用電源,；
UPS備用電源,，應(yīng)急照明；
報(bào)警消防及安保系統(tǒng),。
優(yōu)點(diǎn)：
產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命10年,；
密封安全可靠；
比能量高,，內(nèi)阻小,，自放電率低；
充電接受能力強(qiáng),，密封反應(yīng)效率高,。
技術(shù)特征：
高強(qiáng)度ABS塑料電池槽、蓋,，結(jié)構(gòu)緊湊,，具有耐沖擊，抗震動(dòng)性能好,；
特種鉛基多元合金板柵,，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好,，充電接受能力強(qiáng),；
新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高,；
高純度電解液和特殊添加劑,，自放電小,；
多層密封技術(shù)和特殊的密封膠,，確保電池?zé)o泄漏，無(wú)酸霧逸出,，安全可靠,。
應(yīng)用場(chǎng)景：
通信、信號(hào)系統(tǒng)備用電源,；
電力系統(tǒng),、鐵路系統(tǒng)備用電源；
軍事和航海設(shè)備備用電源,；
UPS備用電源,，應(yīng)急照明；
報(bào)警消防及安保系統(tǒng),。
優(yōu)點(diǎn)：
產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命10年,；
密封安全可靠；
比能量高,，內(nèi)阻小,，自放電率低；
充電接受能力強(qiáng),，密封反應(yīng)效率高,。
技術(shù)特征：
高強(qiáng)度ABS塑料電池槽、蓋,，結(jié)構(gòu)緊湊,，具有耐沖擊，抗震動(dòng)性能好,；
特種鉛基多元合金板柵,，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好,，充電接受能力強(qiáng),；
新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高,；
高純度電解液和特殊添加劑,，自放電小,；
多層密封技術(shù)和特殊的密封膠,，確保電池?zé)o泄漏，無(wú)酸霧逸出,，安全可靠,。
汗血馬蓄電池NP100-12 12V100AH參數(shù)及規(guī)格
3月14日，北京商報(bào)記者從中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心悉,，中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱“《實(shí)施方案》”）編制和上報(bào),，正在全力開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作。
根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè),，動(dòng)力電池的使用年限一般5－8年,，意味著前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱“《暫行辦法》”）能否形成動(dòng)力電池監(jiān)管信息化平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期的溯源監(jiān)管,，是動(dòng)力電池回收循環(huán)利用的關(guān)鍵。
報(bào)廢電池回收迫在眉睫
據(jù)了解,，自2014年國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車以來(lái),，目前已進(jìn)入了動(dòng)力蓄電池的報(bào)廢高峰期。按照推廣新能源汽車三步走計(jì)劃,，目前已完成兩階段：2009－2012年階段,，推廣量為2．7萬(wàn)輛；2013－2015年為第二階段,，推廣量為42．3萬(wàn)輛,。2016－2020年為第三階段，2020年底要實(shí)現(xiàn)累計(jì)推廣新能源汽車500萬(wàn)輛,。截2017年底累計(jì)推廣新能源汽車180多萬(wàn)輛,，裝配動(dòng)力蓄電池約86．9GWh。
讓人擔(dān)憂的是,，2015年國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬(wàn)－4萬(wàn)噸,，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅2％，對(duì)此,，如何將退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的一個(gè)主要問(wèn)題,。
值得注意的是，廢舊動(dòng)力電池不僅存在造成重金屬污染的可能,，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性,，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康,，而國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有完整的體系來(lái)疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運(yùn)轉(zhuǎn)流程,，這也讓新能源汽車在污染問(wèn)題上一直存在爭(zhēng)執(zhí)。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,，2018年－2020年,，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)－20萬(wàn)噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸的規(guī)模,。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,， 我國(guó)已成為一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升,，動(dòng)力蓄電池回收得到社會(huì)廣泛關(guān)注,。
北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前因?yàn)閮r(jià)格,、使用壽命等因素影響,，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主。這也意味著，中國(guó)鐵塔給出的動(dòng)力電池回收價(jià)格會(huì)十分低廉,。不過(guò),，隨著《實(shí)施方案》的推出，中國(guó)鐵塔與16家車企簽約就價(jià)格,、回收方式等達(dá)成一致,，這也意味著回收價(jià)格將有望大幅提升。
政策鼓勵(lì)梯次利用
實(shí)際上,，針對(duì)即將面臨的新能源汽車動(dòng)力電池回收的尷尬局面，已引起了相關(guān)部門(mén)的重視,。今年2月26日,，*、*,、*等七部門(mén)印發(fā)《暫行辦法》的通知,。旨在支持開(kāi)展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作,，鼓勵(lì)開(kāi)展梯次利用和再生利用,，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè),、電池生產(chǎn)企業(yè),、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建,、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道,。
對(duì)此，為貫徹落實(shí)《暫行辦法》,，3月2日,，*等七部委提出，“支持中國(guó)鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作,，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”,。到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系,，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式,。
公開(kāi)資料顯示，數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬(wàn)個(gè)鐵塔,，備電需要電池約4400萬(wàn)kWh；60萬(wàn)座削峰填谷站需要電池約4400萬(wàn)kWh,；50萬(wàn)座新能源站需要電池約4800萬(wàn)kWh,。合計(jì)需要電池約13600萬(wàn)kWh。
2018年年初，中國(guó)鐵塔公司,、重慶長(zhǎng)安,、比亞迪、銀隆新能源,、沃特瑪,、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)已簽定了新能源汽車動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,，有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作,，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，共謀發(fā)展,。
按照《實(shí)施方案》,，充分落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，由汽車生產(chǎn)企業(yè),、電池生產(chǎn)企業(yè),、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建,、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道,。
汽車分析師賈新光看來(lái)，《實(shí)施方案》的實(shí)行,，讓新能源汽車行業(yè)的規(guī)范更加完善,，使新能源汽車節(jié)能減排良性發(fā)展，由于新能源汽車和電池緊密相連,，未來(lái)對(duì)新能源二手車有很大的影響,。
監(jiān)管難點(diǎn)待解
不過(guò)，動(dòng)力蓄電池回收利用作為一個(gè)新興領(lǐng)域,，目前處于起步階段,，還面臨著一些突出的問(wèn)題和困難。目前,，大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役,，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn),、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制,。在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐,。
同時(shí),，回收利用技術(shù)能力不足。資料顯示,，企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足,，動(dòng)力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破,。退役動(dòng)力蓄電池放電,、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏；而且,，激勵(lì)政策措施保障少,，受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬收益不高,，經(jīng)濟(jì)性較差,。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全，市場(chǎng)化的回收利用機(jī)制尚未建立,。
崔東樹(shù)表示,，《實(shí)施方案》明確了新能源汽車動(dòng)力電池的回收規(guī)范，重點(diǎn)保障了廢舊動(dòng)力電池有序回流到正規(guī)再生利用企業(yè),，但廢舊動(dòng)力電池的殘值價(jià)格評(píng)估仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)動(dòng)力電池的再生利用能否實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管,，也將成為《實(shí)施方案》實(shí)施的難點(diǎn),。
對(duì)此，2017年年初,，*印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》,，提出電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊回收網(wǎng)絡(luò)。此后,，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委又發(fā)布了《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等標(biāo)準(zhǔn),，使動(dòng)力電池回收向前邁進(jìn)一大步。
值得注意的是,， 試點(diǎn)工作實(shí)施年限原則上不超過(guò)兩年,。《暫行辦法》指出,，鼓勵(lì)新能源汽車,、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段優(yōu)化產(chǎn)品回收和資源化利用的設(shè)計(jì)；開(kāi)展廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè),、殘值評(píng)估,、快速分選和重組利用、安全管理等梯次利用關(guān)鍵共性技術(shù)研究,，鼓勵(lì)在余能檢測(cè),、殘值評(píng)估等階段適當(dāng)引入第三方評(píng)價(jià)機(jī)制。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，動(dòng)力電池技術(shù)是新能源汽車的核心技術(shù),。消費(fèi)者是否考慮新能源汽車，既有電池使用壽命過(guò)短、續(xù)航時(shí)間不足等方面的顧慮,，也有動(dòng)力電池衰減過(guò)后如何處理的疑問(wèn),，特別是后者，在電池技術(shù)尚無(wú)重大突破的前提下,，直接關(guān)系到新能源汽車作為一項(xiàng)產(chǎn)品的性價(jià)比,。
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