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更新時(shí)間：2020-10-17 11:00:09瀏覽次數(shù)：547
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
汗血馬蓄電池NP120-12 12V120AH報(bào)價(jià)參數(shù)
1,、采用緊裝配技術(shù),，具有優(yōu)良的高率放電性能。
2,、采用特殊的設(shè)計(jì),，電池在使用過程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間*無需加水,。
3,、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(zhǎng),。
4,、全部采用高純?cè)牧希姵刈苑烹姌O小,。
5,、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有*的密封反應(yīng)效率,，無酸霧析出,，環(huán)保，無污染,。
6,、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封,，使用,、可靠。
密封性
采用電池槽蓋,、極柱雙重密封設(shè)計(jì),，防止漏酸，可靠的閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部,。
免維護(hù)
H2O再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高,，吸附式纖維棉技術(shù)使氣體符合效率高達(dá)99%,，使電解液具有免維護(hù)功能，因此電池在整個(gè)使用過程中無需補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù),。
可靠
正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象,，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如,，12V 逆變器必須選擇12V蓄電池,。電池內(nèi)部裝有特制閥和裝置，能有效隔離外部火花 ，不會(huì)引起電池內(nèi)部發(fā)生,，使電池在整個(gè)使用過程中更加可靠,。
長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)
通過計(jì)算機(jī)精密設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼,，高強(qiáng)度緊裝配工藝,，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命,，增多酸量設(shè)計(jì),，確保電池不會(huì)因電解液枯竭而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。
性能高
(1) 重量,、體積小,，能量高，內(nèi)阻小,，輸出功率大,。
(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝,，自放電控制在每個(gè)月2%以下,，室溫(25℃)儲(chǔ)存半年以上仍可正常使用。
(3) 恢復(fù)性能好,，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí),，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量,。
(4) 無需均衡充電,。由于單體電池的內(nèi)阻、容量,、浮充電壓一致性好,， 選擇高頻機(jī)必然要從三個(gè)方面進(jìn)行：性能、價(jià)格和售后,。確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電,。
汗血馬蓄電池特點(diǎn)
性能好
》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)纖維隔板吸附,，電池內(nèi)部無自由流動(dòng)的電解液,，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用,。
》閥控密封式結(jié)構(gòu),，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過閥的自動(dòng)開啟,，泄掉壓力,，保證,，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度,，防爆性能 ,。
免維護(hù)性能
》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過95%,，正常使用情況下失水極少,，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧,，不污染機(jī)房環(huán)境,、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金,，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年,，無需補(bǔ)電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行,。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝,，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒,，電池?zé)o異常,。
壽命長(zhǎng)
》由于采用高純?cè)牧霞伴L(zhǎng)壽命配方、電池組一致性控制工藝,，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）,。
電池組一致性好
》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性,，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池,。
①?gòu)脑搭^的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制,；
②總裝前再逐片極板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池）,，確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；
③定量注酸,，四充三放化成制度,，均衡電池性能；
④下線前對(duì)電池進(jìn)行放電,，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組,；
⑤≥38Ah的電池出庫(kù)前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)",，出庫(kù)時(shí)再檢,，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池,；
⑥出庫(kù)時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組
汗血馬蓄電池NP120-12 12V120AH報(bào)價(jià)參數(shù)
3月14日,，某報(bào)記者從中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心獲悉,，中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）編制和上報(bào)，正在全力開展動(dòng)力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作,。
在汽車分析師賈新光看來,，《實(shí)施方案》的實(shí)行，讓新能源汽車行業(yè)的規(guī)范更加完善,，使新能源汽車節(jié)能減排良性發(fā)展,，由于新能源汽車和電池緊密相連，未來對(duì)新能源二手車有很大的影響,。
報(bào)廢電池回收迫在眉睫
據(jù)了解,，自2014年國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車以來，截2017年底累計(jì)推廣新能源汽車180多萬輛,，裝配動(dòng)力蓄電池約86．9GWh,。
根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池的使用年限一般為5－8年,，意味著前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn),。
不過，讓人擔(dān)憂的是,，2015年國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬－4萬噸,，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅2％，對(duì)此,，如何做好退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的一個(gè)主要問題,。
值得注意的是，廢舊動(dòng)力電池不僅存在造成重金屬污染的可能,，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性,，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康,，而國(guó)內(nèi)一直沒有完整的體系來疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運(yùn)轉(zhuǎn)流程,，這也讓新能源汽車在污染問題上一直存在爭(zhēng)執(zhí)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,，2018－2020年,，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬－20萬噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模,。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，我國(guó)已成一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升,，動(dòng)力蓄電池回收得到社會(huì)廣泛關(guān)注,。
政策鼓勵(lì)梯次利用
實(shí)際上，即將面臨的新能源汽車動(dòng)力電池回收的尷尬局面,，已引起了相關(guān)部門的重視,。今年2月26日,，*、*,、*等七部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）,。旨在支持開展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作,，鼓勵(lì)開展梯次利用和再生利用,，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。
為貫徹落實(shí)《暫行辦法》,，3月2日,，*等七部委提出，“支持中國(guó)鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作,，開展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”,。到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系,，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式,。
按照《實(shí)施方案》，充分落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，由汽車生產(chǎn)企業(yè),、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,，合作共建,、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。
公開資料顯示,，中國(guó)鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬個(gè)鐵塔,，合計(jì)需要電池約13600萬kWh。2018年初,，中國(guó)鐵塔公司,、重慶長(zhǎng)安、比亞迪,、銀隆新能源,、沃特瑪、國(guó)軒高科,、桑頓新能源等16家企業(yè)簽訂了新能源汽車動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前因?yàn)閮r(jià)格,、使用壽命等因素影響,，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主，這也意味著中國(guó)鐵塔給出的動(dòng)力電池回收價(jià)格會(huì)十分低廉。隨著《實(shí)施方案》的推出,，中國(guó)鐵塔與16家車企簽約就價(jià)格,、回收方式等達(dá)成一致，這也意味著回收價(jià)格將有望大幅提升,。
監(jiān)管難點(diǎn)待解
不過，動(dòng)力蓄電池回收利用作為一個(gè)新興領(lǐng)域,，目前處于起步階段,，還面臨著一些突出的問題和困難。目前,，大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役,，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn),、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制,。在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐,。
同時(shí),，回收利用技術(shù)能力不足。資料顯示,，企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足,，動(dòng)力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用,、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破,。退役動(dòng)力蓄電池放電、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏,；而且,，激勵(lì)政策措施保障少，受技術(shù)和規(guī)模影響,，目前市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬收益不高,，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全,，市場(chǎng)化的回收利用機(jī)制尚未建立,。
全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，《實(shí)施方案》明確了新能源汽車動(dòng)力電池的回收規(guī)范,，重點(diǎn)保障了廢舊動(dòng)力電池有序回流到正規(guī)再生利用企業(yè),，但廢舊動(dòng)力電池的殘值價(jià)格評(píng)估仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)動(dòng)力電池的再生利用能否實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管,，也將成為《實(shí)施方案》實(shí)施的難點(diǎn),。
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