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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-10-16 16:06:59瀏覽次數(shù)：111
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
泰斯特蓄電池STS12V50AH型號及參數(shù)
1,、維護簡單：由于充電時蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被極板吸收還原成電解液,，基本沒有電解液養(yǎng)活現(xiàn)象，不需要象一般蓄電池那種補水和均等充電,，維護簡便(但有必要進行定期檢查總電壓及外觀),。
2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中,，保持不流動狀態(tài),，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下超過90度以上不能使用)
3,、安全性能*：由充電操作失誤引起產(chǎn)生過多的氣體時,，一定程度上可以放出,，防止電池的破裂。
4,、自放電極?。菏褂锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小,，可以*保存,。
5、壽命長,、經(jīng)濟性好：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成的板柵,，擁有較長的浮動壽命。正常浮充電時產(chǎn)生的氣體,，可以很好地被吸收,，所以正常操作情況下，不會因電解液減少出現(xiàn)容量降低現(xiàn)象,。特殊隔板能保持住電解液,，同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防止活物質(zhì)脫落,，所以壽命長,，另外深放電時也有較長循環(huán)壽命，是一種很經(jīng)濟的蓄電池,。
6,、內(nèi)阻小：由于阻小越是大電流放電,，特性越好,。
7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)性能：把電池和負(fù)載連接在一起*放電對電池不利,，但萬一出現(xiàn)這種情況,，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低,，很快可以恢復(fù),。
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源,；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好,； ● 消防備用電源,；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng),；
◆ 自放電??； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長,； ● 電力,，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠,，使用方便,； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆,； ● 電動工具,電動玩具,；
◆ 特配方，深放電恢復(fù)性能好,； ● 便攜式電子設(shè)備,；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用,； ● 攝影器材,；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng),；
符合國家標(biāo)準(zhǔn),。 ● *自行車,、紅綠警示燈等,。
該產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信、電力,、儲能,、UPS/EPS等領(lǐng)域。
結(jié)構(gòu)特點
電解質(zhì)：呈凝膠狀態(tài),，電解液無分層,、電池循環(huán)性能好；電解液密度低,、減緩對板柵腐蝕,，電池浮充壽命長；
氣相二氧化硅：采用德國進口,，分散性能好,，性能穩(wěn)定；
極板：放射狀筋條設(shè)計,、涂膏式活物質(zhì),，大電流放電性能好；
隔板：歐洲Amersil生產(chǎn)PVC-SiO2膠體電池隔板,，內(nèi)阻小,，孔率高,，使用壽命長；
過量電解液設(shè)計：電解質(zhì)載液量高,，充滿極板,、隔板和殼體型腔，電池散熱好,，不易發(fā)生熱失控現(xiàn)象,；
膠體緊包覆極群：防止活性物質(zhì)脫落；
膠體蓄電池安全閥,，靈敏度高,，使用安全可靠；
電池殼體：槽,、蓋加厚設(shè)計,，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料,，運輸,、使用中無漏液、鼓殼等危險,，安全可靠,；
A400系列產(chǎn)品特征
容量范圍（C10）：5. h—200Ah
電壓等級：12V；
設(shè)計浮充壽命：在25℃±5℃環(huán)境下,，12V系列為15年,；
循環(huán)壽命：在標(biāo)準(zhǔn)使用條件下，A400-12V系列25%DOD循環(huán)2950次,；
自放電率≤2%/月,；
充電接受能力高，節(jié)時節(jié)能,；
工作溫度范圍寬：-20℃～55℃
抗深放電性能好： *放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上,，四周后再充電可恢復(fù)原容量。
泰斯特蓄電池STS12V50AH型號及參數(shù)
事實上,，在專家看來,，動力電池的回收并不是一個復(fù)雜、困難的過程,，只要相關(guān)公司主動承擔(dān)起責(zé)任,，整個回收流程就都可以有序進行。對于動力電池的處理,，難點在回收之后的流程——報廢電池處理,。
“對電動車電池的回收不成問題，關(guān)鍵問題是處理，報廢電池的處理還是個問題,。”王敏忠說。在專家看來,，電池回收后,，如果不對報廢電池進行有效處理，不對梯次利用電池積極跟蹤,，那么“只做回收是沒有用的”,。
當(dāng)下管理辦法旨在積極鼓勵企業(yè)對動力電池回收再利用，積極提取其中的有效價值循環(huán)利用,，但對于價值低的報廢電池規(guī)定卻并不明確,。“管理辦法只提出了，按照國家的環(huán)保辦法處理,。”王敏忠說,，問題在于國家在相關(guān)方面缺乏環(huán)保規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
這樣的漏洞顯然不利于廢電池的環(huán)保處理,。而*,，動力電池中包含鋰、鈷,、鎳等金屬元素,，如果不依照嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)來處理廢棄的動力電池，任由其進入自然環(huán)境或者隨意地?zé)o標(biāo)準(zhǔn)地進行處理,，帶來的環(huán)保危害很難估量,。這也是一直以來，新能源汽車令人關(guān)注之處,。
“所以,，我們給國家的建議就是，既然要處理,，就要把有用的和沒用的一起處理,。”在王敏忠看來，一個廢電池進入環(huán)保處理廠后,，每一個副產(chǎn)品都要經(jīng)過處理,。
比如，一個廢酸鉛電池進入處理廠,，需要將其中的硫酸等組成成份全部提取出來,，剩下的只有再生塑料，不存在其他可能對環(huán)境造成污染的廢物,，此時才算完成了處理,。
專家也建議，在電池梯次利用流向的問題上，可以積極采用當(dāng)下的新方法對其流向予以追蹤,，比如在電機上設(shè)置二維碼或打上標(biāo)識,，明確其流向，讓回收工作有的放矢,。
對于新能源汽車電池的處理并不存在太多技術(shù)難點,，鈷、鎳等元素可以通過化學(xué)手段處理,，負(fù)極材料中利用價值較低的材料進行物理處理即可,。只是，企業(yè)目前很難從電池處理中獲利,，因此對電池回收,、處理的意愿不強烈。王敏忠希望,，企業(yè)還是應(yīng)該從產(chǎn)品賺取的利潤中抽取一部分用于電池處理的投入,。
企業(yè)早已搶灘布局
自2013年新能源汽車進入市場，今已有5年,，當(dāng)下的動力電池壽命一般在5年左右,，這意味著動力電池會逐漸進入回收報廢高峰期。依據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,，到2020年,，我國累計報廢動力電池將達12萬到20萬噸。事實上,，不同于專家所認(rèn)為的企業(yè)對動力電池的回收利用動力不足,，在企業(yè)看來無論是動力電池的回收、拆解,、梯次利用,，企業(yè)都大有可為。有動力電池相關(guān)企業(yè)內(nèi)部人士指出,，許多企業(yè)早已經(jīng)開始搶灘布局,。
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