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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
金武士UPS電源是佛山市金武士電源設(shè)備有限公司所生產(chǎn)的金武士不間斷UPS電源產(chǎn)品之一,，旗下生產(chǎn)的UPS不間斷電源,、金武士蓄電池都享有中國UPS電源高度評價，為您提供金武士UPS電源,、金武士蓄電池 ,、金武士高頻UPS 、金武士工頻UPS等不間斷電源報價,。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
金武士蓄電池PW150-12 12V150AH價格及參數(shù)
金武士系列閥控密封式免維護鉛酸蓄電池采用高性能極板,、技術(shù)AGM隔板、高純度電解液及ABS材料池殼制成,，綜合性能與一般普通閥控鉛酸蓄電池相比有如下特點：
1,、金武士蓄電池長壽命
采用添加稀土金屬的鉛合金制造板柵，比一般鉛鈣錫合金板柵電池的壽命提高25%,；
加強正板柵筋條,，耐腐蝕性比傳統(tǒng)設(shè)計有較大提高。
2,、金武士蓄電池綠色環(huán)保
采用分層封口技術(shù),，杜電池的漏酸、爬酸現(xiàn)象,，有效防止酸霧對設(shè)備和環(huán)境的腐蝕,。
3、金武士蓄電池高可靠性
利用的裝配工藝結(jié)合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理體系,，提高電池抗震性能,，有效避免電池的虛焊和假焊以及在運輸和使用中因震動而造成的故障；
電池內(nèi)阻均一性高,，大大改善多組電池并聯(lián)使用時出現(xiàn)不均一的現(xiàn)象,。
4、金武士蓄電池內(nèi)阻小
采用添加特種超細纖維的隔板,，提高正,、負極板的反應(yīng)接觸面，使電池內(nèi)阻大幅度降低,，并可以改善在使用過程中不會出現(xiàn)因隔板的耐疲勞性下降而內(nèi)阻升高的現(xiàn)象；
采用50-60kps裝配壓力,，有效改善注酸后極群壓力減少導(dǎo)致電池內(nèi)阻在使用異常增大的現(xiàn)象出現(xiàn),。
5、金武士蓄電池自放電小
使用分析純級別硫酸電解液,，合理的配置添加劑,，有效降低電池自放電速率。
6,、金武士蓄電池高安全性
進口橡膠制成的高效安全閥,，動作有效性持久,、抗老化、抗腐蝕,，有效地確保產(chǎn)品在使用過程中內(nèi)部壓力的安全性,。
蓄電池使用維護注意事項：
1、蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方,其安全距離應(yīng)大于0.5m,。
2,、安裝地面應(yīng)有足夠的承載能力。
3,、檢查蓄電池在車上是否固定好,，外殼表面是否有磕碰傷
4、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠
5,、不可用直接打火(短路試驗)的方法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池造成損害
6,、通過蓄電池上的電眼檢查充電情況和質(zhì)量狀態(tài)，綠色表示合格,，黑色表示虧電,，白色表示電池損壞需要更換。
7,、當(dāng)需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時蓄電池的容量相等,，否則會影響蓄電池的使用壽命。
8,、蓄電池與充電器或負載連接時,，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確:蓄電池的正極與充電器的正極連接,，負極與負極連接,。
金武士蓄電池PW150-12 12V150AH價格及參數(shù)
相關(guān)部門應(yīng)未雨綢繆，研究部署新能源汽車動力電池的回收利用,。建議從以下八大方面入手：加大政策執(zhí)行力度,，推進生態(tài)設(shè)計和全生命周期管理，用好現(xiàn)有廢舊物資回收體系或網(wǎng)絡(luò),，創(chuàng)新商業(yè)模式推廣可復(fù)制的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式,，加強回收利用的共性和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，按照國家有關(guān)維修要求披露相關(guān)的技術(shù)信息,，制定和實施動力電池回收利用的激勵政策,，加強集成促進新能源動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
隨著新能源汽車生產(chǎn)和銷售量的爆發(fā)性增長,，動力電池也將迅速增加,，并很快進入報廢期。研究發(fā)現(xiàn),，廢棄鋰離子電池含鈷,、錳,、銅等重金屬，處理不當(dāng)會污染環(huán)境,，甚危及人體健康,。
我國自啟動新能源汽車“十城千輛”計劃以來，2009年到2015年已累計生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛,。2015年我國新能源汽車的產(chǎn)量為34.05萬輛,，占50多萬輛產(chǎn)量的60%以上；鋰電池報廢量累計約2萬～4萬噸,。因此,，相關(guān)部門應(yīng)未雨綢繆，研究部署新能源汽車動力電池的回收利用,。
一是加大政策執(zhí)行力度,。2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確要求,，制定動力電池回收利用管理辦法,、動力電池梯級利用和回收管理體系。今年1月,，*就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》征求社會意見,，對廢舊動力電池綜合利用企業(yè)選址、能耗管控等方面提出了規(guī)范性要求,。1月底,，*、*,、*,、*、質(zhì)檢總局等5部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（以下簡稱2015年版《政策》）,，要求企業(yè)合理開展電動汽車動力蓄電池的回收利用工作,，建立上下游聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系；建立動力電池編碼制度,，建立可追溯體系,。這些均是新能源汽車動力電池回收利用的指導(dǎo)性文件，必須盡快落地,；既要因地制宜進行頂層設(shè)計,、統(tǒng)籌規(guī)劃，提高管理效能,，又要明確重點，循序漸進,，促進廢舊動力電池的資源化,、規(guī)?；⒏咧祷?，規(guī)范行業(yè)行為,，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩問題。
二是推進生態(tài)設(shè)計和全生命周期管理,。生態(tài)設(shè)計也稱“為環(huán)境而設(shè)計”,，在動力電池設(shè)計、生產(chǎn),、使用,、報廢和回收利用的全生命周期中，體現(xiàn)資源節(jié)約和高效利用,、環(huán)境友好原則,；在設(shè)計階段就考慮報廢后的回收和綜合利用問題。要在選材上盡可能減少有毒有害物質(zhì)特別是重金屬的利用,。雖然鋰離子電池不含汞,、鎘、鉛等重金屬元素,，但正負極材料,、電解質(zhì)溶液等對生態(tài)環(huán)境有一定影響，不應(yīng)忽視,。要為后續(xù)的回收,、分類和綜合利用創(chuàng)造條件，如在電池表面或者包裝材料上標(biāo)注出材料化學(xué)組分,?？紤]到動力電池在使用、廢品收集和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的磨損,，印在耐磨材料上,。要推動回收利用企業(yè)進入工業(yè)園區(qū)，加強管理,。對動力電池回收和利用基地,，應(yīng)實行封閉式作業(yè)。引進環(huán)保設(shè)備,，對鉛煙,、鉛塵等實現(xiàn)二級除塵，做到*達標(biāo)排放,。對園區(qū)的雨水,、污水進行循環(huán)使用，提高中水利用率,，盡可能做到廢水*達標(biāo)排放甚*,。按照ISO14000對工作場所環(huán)境管理要求,，確保員工不帶出鉛粉鉛塵。配置員工生產(chǎn)和休息場所,，確保不對員工健康產(chǎn)生影響,。
三是用好現(xiàn)有廢舊物資回收體系或網(wǎng)絡(luò)。我國廢舊物資回收體系經(jīng)過幾次大的沖擊和調(diào)整,，由供銷社系統(tǒng)到物資和供銷社系統(tǒng)并存,，再到進城農(nóng)民工的大量加入，現(xiàn)在又出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)＋再生資源回收的快速發(fā)展,。*資助各地建設(shè)或整合了再生資源回收網(wǎng)絡(luò),。一些地方也形成了從業(yè)準(zhǔn)入統(tǒng)一、定點經(jīng)營統(tǒng)一,、回收車號統(tǒng)一,、標(biāo)志標(biāo)注統(tǒng)一、從業(yè)服裝統(tǒng)一,、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,、臺賬管理統(tǒng)一和垃圾回收統(tǒng)一等管理規(guī)范。國家*支持“城市礦產(chǎn)”試點,，形成了相應(yīng)的回收體系,。一些鋼鐵、有色,、電池等再生資源利用企業(yè),，還形成了以企業(yè)為的回收網(wǎng)絡(luò)。這些都為新能源汽車電池回收打下了堅實基礎(chǔ),，應(yīng)當(dāng)充分利用和借鑒,。