陽光賽爾蓄電池MF12-38 12V38AH參數(shù)及價(jià)格

陽光賽爾蓄電池MF12-38 12V38AH參數(shù)及價(jià)格

賽爾電池始創(chuàng)于1996年,，歷經(jīng)15年的砥礪,，已經(jīng)成為中國規(guī)模較大的電池,，國內(nèi)生產(chǎn)總部位于深圳市,，在新鄉(xiāng)、東莞分別設(shè)有分廠,；目前主要生產(chǎn)的產(chǎn)品有：閥控式鉛酸蓄電池,、太陽能儲能膠體蓄電池、磷酸鐵鋰動力環(huán)保電池,；公司擁有固定資產(chǎn)6000余萬元,，建筑面積3萬多平方米，現(xiàn)有員工2300余人,，其中工程技術(shù)與管理人員200余人,。公司嚴(yán)格執(zhí)行已通過的ISO9001：2008質(zhì)量管理體系，工廠生產(chǎn)與品質(zhì)管控始終處于高度，此舉更使“環(huán)宇'電池產(chǎn)品的質(zhì)量與技術(shù)水平始終處于行業(yè),，公司產(chǎn)品先后取得美國UL認(rèn)證,、歐盟CE認(rèn)證、電信泰爾認(rèn)證,、光伏金太陽等多項(xiàng)認(rèn)證,。

鉛蓄電池的短路系指鉛蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。鉛蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)開路電壓低,，閉路電壓(放電)很快達(dá)到終止電壓,。

(2)大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零,。

(3)開路時(shí),，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象,。

(4)充電時(shí),，電壓上升很慢，始終保持低值(有時(shí)降為零),。

(5)充電時(shí),，電解液溫度上升很高很快。

(6)充電時(shí),，電解液密度上升很慢或幾乎無變化,。

(7)充電時(shí)不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。

造成鉛蓄電池內(nèi)部短路的原因主要有以下幾個(gè)方面：

(1)隔板質(zhì)量不好或缺損,，使極板活性物質(zhì)穿過,，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸,。

(2)隔板竄位致使正負(fù)極板相連,。

(3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多,，致使正,、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。

(4)導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正,、負(fù)極板相連,。

(5)焊接極群時(shí)形成的“鉛流”未除盡，或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在,，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連,。

運(yùn)營效率未達(dá)預(yù)期

然而，隨著新能源公交車規(guī)模的日益增長,，其在發(fā)展中所面臨的挑戰(zhàn)也日益凸顯,。世界資源研究所發(fā)布的《中國純電動公交車運(yùn)營現(xiàn)狀分析與改善對策》顯示,，如果純電動公交車的使用率，實(shí)現(xiàn)純電動公交車與燃油公交車1:1替換效率,，可節(jié)約110萬元的生命周期成本,。在此條件下，即使沒有政府購置和運(yùn)營補(bǔ)貼,，純電動公交車8年生命周期成本已低于燃油公交車,。但目前由于充電樁規(guī)劃建設(shè)不到位、運(yùn)營組織優(yōu)化不及時(shí)等原因,，多數(shù)城市純電動公交車與燃油公交車的替換效率難以達(dá)到比，而這也意味著純電動公交車生命周期成本會高于傳統(tǒng)燃油車,。

“為了獲取補(bǔ)貼,，很多城市選擇在購置車輛后才開始考慮充電樁問題。而充電樁建設(shè)是個(gè)復(fù)雜工程,，不僅涉及多個(gè)部門,，也牽涉土地、資金等公交場站傳統(tǒng)建設(shè)難題,，難以在短期內(nèi)得以解決,，催生出很多‘有車無樁’的問題，影響運(yùn)營效率,。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授劉鵬指出,。

此外，除了純電動公交車,，作為“綠色公交”的重要路線之一的氫燃料電池公交車,，在發(fā)展中同樣存在不少問題。鄭州市公共交通總公司機(jī)務(wù)處處長翟景森表示,，鄭州市早在去年9月就已建成條氫燃料電池公交示范線路,，但在推廣應(yīng)用上仍存在諸多問題：“氫燃料車購車成本高、運(yùn)營成本高,、加氫困難等,。”

優(yōu)勢突出未來可期

“目前而言，各城市還是應(yīng)根據(jù)各自的發(fā)展環(huán)境,、發(fā)展目標(biāo),，堅(jiān)持市場導(dǎo)向，因地制宜地制定新能源公交車推廣計(jì)劃,，宜電則電,，宜氫則氫。”李成指出,，“此外,，各地區(qū)還應(yīng)積極吸取純電動汽車早期推廣中存在的車輛技術(shù)不過關(guān),、配套設(shè)施跟不上等教訓(xùn)，穩(wěn)健推進(jìn)氫燃料電池公交車試點(diǎn)示范,。”

劉鵬則強(qiáng)調(diào),，需加強(qiáng)運(yùn)營優(yōu)化相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)交流與技術(shù)工具研發(fā)。“組織公交企業(yè),、科研機(jī)構(gòu),、相關(guān)院校、車輛生產(chǎn)企業(yè)就純電動公交車運(yùn)營維護(hù)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流,，探討純電動公交車與常規(guī)燃油公交車的替代方案,、運(yùn)營充電優(yōu)化方案和車輛日常維護(hù)經(jīng)驗(yàn)等。”

那么在因疫情導(dǎo)致眾多地方項(xiàng)目暫停的當(dāng)下,，新能源公交車的推進(jìn)是否也會因此而停滯,？

答案顯然是否定的。記者了解到,，北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司日前對外公布的2019年-2020年公交車輛采購項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果顯示,，該項(xiàng)目將采購2530輛公交車，以純電動公交車和油電混動公交車為主,，采購總金額為35.01億元,。此外，上海久事公共交通集團(tuán)近日也發(fā)布了500輛純電動公交車的招標(biāo)項(xiàng)目,，預(yù)算金額超過13億元,。

“未來，隨著地方補(bǔ)貼對新能源公交車的進(jìn)一步強(qiáng)化,、新能源汽車補(bǔ)貼的進(jìn)一步優(yōu)化,，公交車將成為新能源客車的核心主力市場。”崔東樹認(rèn)為,，“隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn),，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心,，新能源公交車大有優(yōu)勢,。”