陽光賽爾蓄電池MF12-24 12V24AH參數(shù)及價(jià)格

陽光賽爾蓄電池MF12-24 12V24AH參數(shù)及價(jià)格

賽爾電池始創(chuàng)于1996年,，歷經(jīng)15年的砥礪，已經(jīng)成為中國規(guī)模較大的電池,，國內(nèi)生產(chǎn)總部位于深圳市,，在新鄉(xiāng)、東莞分別設(shè)有分廠,；目前主要生產(chǎn)的產(chǎn)品有：閥控式鉛酸蓄電池,、太陽能儲(chǔ)能膠體蓄電池、磷酸鐵鋰動(dòng)力環(huán)保電池,；公司擁有固定資產(chǎn)6000余萬元,，建筑面積3萬多平方米，現(xiàn)有員工2300余人,，其中工程技術(shù)與管理人員200余人,。公司嚴(yán)格執(zhí)行已通過的ISO9001：2008質(zhì)量管理體系，工廠生產(chǎn)與品質(zhì)管控始終處于高度,，此舉更使“環(huán)宇'電池產(chǎn)品的質(zhì)量與技術(shù)水平始終處于行業(yè),，公司產(chǎn)品先后取得美國UL認(rèn)證、歐盟CE認(rèn)證,、電信泰爾認(rèn)證,、光伏金太陽等多項(xiàng)認(rèn)證,。

鉛蓄電池的短路系指鉛蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。鉛蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)開路電壓低,，閉路電壓(放電)很快達(dá)到終止電壓,。

(2)大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零,。

(3)開路時(shí),，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象,。

(4)充電時(shí),，電壓上升很慢，始終保持低值(有時(shí)降為零),。

(5)充電時(shí),，電解液溫度上升很高很快。

(6)充電時(shí),，電解液密度上升很慢或幾乎無變化,。

(7)充電時(shí)不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。

造成鉛蓄電池內(nèi)部短路的原因主要有以下幾個(gè)方面：

(1)隔板質(zhì)量不好或缺損,，使極板活性物質(zhì)穿過,，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸,。

(2)隔板竄位致使正負(fù)極板相連,。

(3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多,，致使正,、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。

(4)導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正,、負(fù)極板相連,。

(5)焊接極群時(shí)形成的“鉛流”未除盡，或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在,，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連,。

近日，國家發(fā)展改革委,、*,、中宣部、*,、*等23個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施意見》（以下簡稱《實(shí)施意見》）?！秾?shí)施意見》提出,，要落實(shí)好現(xiàn)行*財(cái)政新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)政策,，推動(dòng)各地區(qū)按規(guī)定將地方資金支持范圍從購置環(huán)節(jié)向運(yùn)營環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)支持用于城市公交,。

近年來,，新能源公交因節(jié)能減排效果良好、噪聲明顯低于燃油車發(fā)動(dòng)機(jī),、無級(jí)變速及駕駛操作更加舒適簡單等優(yōu)勢,，成為了我國實(shí)現(xiàn)“凈零”排放路徑上的重要組成部分。然而,，尚處于發(fā)展階段的新能源公交想要實(shí)現(xiàn)全面爆發(fā),，仍然面臨不少問題。

政策激勵(lì)不斷

“近5年來,，我國城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展,，城市內(nèi)新能源公交替代柴油車的需求正在持續(xù)大增，這為具有*,、適合中低速特點(diǎn)的新能源客車帶來了巨大的市場機(jī)遇,。”乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在分析目前的新能源客車市場時(shí)指出。

信息網(wǎng)的公開數(shù)據(jù)顯示,，2019年全國范圍內(nèi)采購規(guī)模超過百萬元的公交車采購項(xiàng)目共146個(gè),，采購總規(guī)模為70.54億元，占2019年公車采購規(guī)模的52.8%,，其中134個(gè)為新能源公交車項(xiàng)目,。

“在*的政策環(huán)境下，2015—2018年,，新能源公交車連續(xù)保持高速增長,，4年增加總車輛數(shù)超30萬輛。”*科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心智能*副研究員,、副主任李成日前分析指出,，“這意味著目前推廣應(yīng)用政策體系已初步形成，將進(jìn)一步優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu),，推動(dòng)城市公共交通工具全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,、新能源化、清潔化,。”

在此背景下,，《實(shí)施意見》里提及了要重點(diǎn)支持城市綠色公交的有效運(yùn)營。3月16日,，*裝備工業(yè)一司也組織召開視頻會(huì)議,，聽取行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)代表對(duì)推動(dòng)公共領(lǐng)域用車電動(dòng)化的意見建議，深入研究分領(lǐng)域,、分區(qū)域,、分車型電動(dòng)化的目標(biāo)、方式及政策措施,。

“下一步擬會(huì)同相關(guān)部門,，組織行業(yè)力量開展推動(dòng)公共領(lǐng)域用車電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃編制工作，積極推動(dòng)公交,、環(huán)衛(wèi),、郵政、出租,、通勤,、輕型物流配送等車輛電動(dòng)化水平提高。”*裝備工業(yè)一司表示,。