陽光賽爾蓄電池MF12-24 12V24AH參數(shù)及價格

陽光賽爾蓄電池MF12-24 12V24AH參數(shù)及價格

賽爾電池始創(chuàng)于1996年,，歷經(jīng)15年的砥礪，已經(jīng)成為中國規(guī)模較大的電池,，國內(nèi)生產(chǎn)總部位于深圳市,，在新鄉(xiāng)、東莞分別設有分廠,；目前主要生產(chǎn)的產(chǎn)品有：閥控式鉛酸蓄電池,、太陽能儲能膠體蓄電池、磷酸鐵鋰動力環(huán)保電池,；公司擁有固定資產(chǎn)6000余萬元,，建筑面積3萬多平方米，現(xiàn)有員工2300余人,，其中工程技術(shù)與管理人員200余人,。公司嚴格執(zhí)行已通過的ISO9001：2008質(zhì)量管理體系，工廠生產(chǎn)與品質(zhì)管控始終處于高度,，此舉更使“環(huán)宇'電池產(chǎn)品的質(zhì)量與技術(shù)水平始終處于行業(yè),，公司產(chǎn)品先后取得美國UL認證、歐盟CE認證,、電信泰爾認證,、光伏金太陽等多項認證。

鉛蓄電池的短路系指鉛蓄電池內(nèi)部正負極群相連,。鉛蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)開路電壓低,，閉路電壓(放電)很快達到終止電壓。

(2)大電流放電時,，端電壓迅速下降到零,。

(3)開路時，電解液密度很低,，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象,。

(4)充電時，電壓上升很慢,，始終保持低值(有時降為零),。

(5)充電時，電解液溫度上升很高很快,。

(6)充電時,，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。

(7)充電時不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚,。

造成鉛蓄電池內(nèi)部短路的原因主要有以下幾個方面：

(1)隔板質(zhì)量不好或缺損,，使極板活性物質(zhì)穿過,，致使正、負極板虛接觸或直接接觸,。

(2)隔板竄位致使正負極板相連,。

(3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多,，致使正,、負極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。

(4)導電物體落入電池內(nèi)造成正,、負極板相連,。

(5)焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負極板間存在,，在充放電過程中損壞隔板造成正負極板相連,。

近日，國家發(fā)展改革委,、*,、中宣部、*,、*等23個部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）,。《實施意見》提出,，要落實好現(xiàn)行*財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎(chǔ)設施建設獎補政策,，推動各地區(qū)按規(guī)定將地方資金支持范圍從購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，重點支持用于城市公交,。

近年來,，新能源公交因節(jié)能減排效果良好、噪聲明顯低于燃油車發(fā)動機,、無級變速及駕駛操作更加舒適簡單等優(yōu)勢,，成為了我國實現(xiàn)“凈零”排放路徑上的重要組成部分。然而,，尚處于發(fā)展階段的新能源公交想要實現(xiàn)全面爆發(fā),，仍然面臨不少問題。

政策激勵不斷

“近5年來,，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展,，城市內(nèi)新能源公交替代柴油車的需求正在持續(xù)大增，這為具有*,、適合中低速特點的新能源客車帶來了巨大的市場機遇,。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在分析目前的新能源客車市場時指出。

信息網(wǎng)的公開數(shù)據(jù)顯示,，2019年全國范圍內(nèi)采購規(guī)模超過百萬元的公交車采購項目共146個,，采購總規(guī)模為70.54億元,，占2019年公車采購規(guī)模的52.8%，其中134個為新能源公交車項目,。

“在*的政策環(huán)境下，2015—2018年,，新能源公交車連續(xù)保持高速增長,，4年增加總車輛數(shù)超30萬輛。”*科學研究院城市交通與軌道交通研究中心智能*副研究員,、副主任李成日前分析指出,，“這意味著目前推廣應用政策體系已初步形成，將進一步優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu),，推動城市公共交通工具全部實現(xiàn)電動化,、新能源化、清潔化,。”

在此背景下,，《實施意見》里提及了要重點支持城市綠色公交的有效運營。3月16日,，*裝備工業(yè)一司也組織召開視頻會議,，聽取行業(yè)機構(gòu)、企業(yè)代表對推動公共領(lǐng)域用車電動化的意見建議,，深入研究分領(lǐng)域,、分區(qū)域、分車型電動化的目標,、方式及政策措施,。

“下一步擬會同相關(guān)部門，組織行業(yè)力量開展推動公共領(lǐng)域用車電動化行動計劃編制工作,，積極推動公交,、環(huán)衛(wèi)、郵政,、出租,、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高,。”*裝備工業(yè)一司表示,。