哈默納科行星減速機(jī)CSF-45-120-2UH當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)間裝配同心度保證得較好時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸所承受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力(扭矩),，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會很平順,，沒有脈動(dòng)感。而在不同心時(shí),，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸還要承受來自于減速機(jī)輸入端的徑向力(彎矩),。這個(gè)徑向力的作用將會使驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向會隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化,。如果同心度的誤差較大時(shí),，該徑向力使電機(jī)輸出軸局部溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞,，最終將導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸因局部疲勞而折斷,。兩者同心度的誤差越大時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)間越短,。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí),，減速機(jī)輸入端同樣也會承受來自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力超出減速機(jī)輸入端所能承受的最大徑向負(fù)荷的話,，其結(jié)果也將導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞,。因此，在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要!從裝配工藝上分析,，如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心,，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸面和減速機(jī)輸入端孔面間就會很吻合，它們的接觸面緊緊相貼,，沒有徑向力和變形空間,。而裝配時(shí)如果不同心，那么接觸面之間就會不吻合或有間隙,，就有徑向力并給變形提供了空間,。

同樣，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生,，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同,。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積，相對于電機(jī)來講出力更大,，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷,。因此，用戶在使用減速機(jī)時(shí),，對其輸出端裝配時(shí)同心度的保證更應(yīng)十分注意!

折疊疲勞點(diǎn)蝕

哈默納科行星減速機(jī)CSF-45-120-2UH疲勞點(diǎn)蝕是行星減速機(jī)的一種常見故障,，疲勞點(diǎn)蝕開始直徑較小,、較淺，且大多發(fā)生在節(jié)圓和節(jié)圓以下的地方,，疲勞點(diǎn)蝕產(chǎn)生后,，發(fā)展速度相當(dāng)快，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí),，將導(dǎo)致齒輪大片剝落,，最終將導(dǎo)致齒輪報(bào)廢，減速機(jī)也無法繼續(xù)使用,。

1.傳動(dòng)軸承使用超限或軸承與軸承座孔配合問隙過大,，引起傳動(dòng)軸承振動(dòng)太大而引起載荷增大，造成齒輪傳遞負(fù)荷增大,，也會造成齒面疲勞點(diǎn)蝕。

2.抓斗機(jī)減速機(jī)齒輪在安裝過程中,，不嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝,，導(dǎo)致安裝不良，造成齒面局部接觸,，負(fù)荷過大造成齒面疲勞點(diǎn)蝕,。

3.潤滑油過期或變質(zhì)，粘度太低或失效,，從而在齒輪的齒面之間不能形成油膜,，這樣一來，齒與齒之間直接接觸造成齒面疲勞點(diǎn)蝕,。