天能蓄電池6-EVF-180 12V180AH電動(dòng)代步車

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2020年7月份,，就有14起公開報(bào)道的電動(dòng)車失火事故,。

一邊是長(zhǎng)續(xù)航需求，另一邊是不斷出現(xiàn)的安全事故,，續(xù)航和安全仿佛成為了矛與盾的關(guān)系,。如果能量密度不能提升，越來(lái)越高的續(xù)航需求就意味著車內(nèi)的電池體積越來(lái)越大,，而這也會(huì)帶來(lái)新的問題：車重,、車貴、擠壓內(nèi)部空間,。

電動(dòng)汽車要想同時(shí)滿足續(xù)航、安全,、經(jīng)濟(jì)性的話,，下一步應(yīng)該怎么走？

如何繼續(xù)攻堅(jiān),？發(fā)展固態(tài)電池

當(dāng)前,，傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度的提升遭遇瓶頸。以三元鋰電池為例,，想要提升能量密度只能往電池中加鈷或者鎳,，而由于鈷材料的成本越來(lái)越高，企業(yè)只能在電池中提高鎳材料的比例，但隨之而來(lái)的問題就是電池的熱穩(wěn)定性下降,，帶來(lái)更大的安全隱患,。

有些企業(yè)為了降本正在打造“無(wú)鈷電池”，這種電池而是通過(guò)新的材料組合代替鈷在電池中的位置,。

今年5月,，蜂巢新能源發(fā)布了兩款NMx無(wú)鈷電池，一款基于590模組電芯設(shè)計(jì),，能量密度達(dá)到245Wh/kg,，由于是基于通用模組設(shè)計(jì)，新電池可以搭載到大部分新的純電汽車平臺(tái)上,；另一款是L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯,，能量密度為240Wh/kg，可以讓車輛續(xù)航達(dá)到880km,。從數(shù)據(jù)來(lái)看,，245Wh/kg已經(jīng)接近NCM811電池的能量密度，據(jù)蜂巢新能源介紹,，無(wú)鈷電池的成本較三元鋰可降低5%-15%,。

蜂巢新能源總裁楊紅新表示，預(yù)計(jì)將在2021年第三季度量產(chǎn)搭載無(wú)鈷電池的整車,。蜂巢新能源的無(wú)鈷電池有三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),，一是陽(yáng)離子摻雜技術(shù)。蜂巢采用了兩種化學(xué)鍵能更強(qiáng)大的元素,，替代鈷摻雜到材料中,，通過(guò)強(qiáng)化學(xué)鍵穩(wěn)定氧八面體結(jié)構(gòu)，該技術(shù)減少了鋰鎳混排,，大幅改善了材料的穩(wěn)定性,，提升能量密度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了降本。

二是單晶技術(shù),。單晶技術(shù)可以改變電池的安全性和壽命,，與多晶相比，有更強(qiáng)的顆粒強(qiáng)度和更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu),。單晶的穩(wěn)定性可以帶來(lái)超長(zhǎng)使用壽命,，電芯壽命可以比高鎳多晶相比提升70％。

三是納米網(wǎng)絡(luò)化包覆技術(shù),。蜂巢在無(wú)鈷材料的合成過(guò)程中采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù),，在單晶表面包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料跟電解液的副反應(yīng),。該技術(shù)有效的改善了高電壓下的材料循環(huán)性能,。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的相關(guān)指引,，動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度需要在2025年2030年達(dá)到350Wh/kg來(lái)滿足市面上乘用電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要求。

但就目前來(lái)看,，在未來(lái)五年電池達(dá)到350Wh/kg能量密度的同時(shí)滿足安全性和低成本這三點(diǎn)似乎實(shí)現(xiàn)起來(lái)很難,。這樣的話,，轉(zhuǎn)向研發(fā)固態(tài)電池不失為更好的選擇,。

顧名思義，固態(tài)電池與傳統(tǒng)的三元鋰和磷酸鐵鋰電池大區(qū)別就是其采用了固體電極和固體電解質(zhì),，不僅能量密度有大幅提升,，在安全性上也更好。因此,，固態(tài)電池也被認(rèn)為是下一代動(dòng)力電池技術(shù)的重點(diǎn)發(fā)展方向,。

但固態(tài)電池的研發(fā)也存在技術(shù)難題，由于不需要液體的浸潤(rùn),，僅需要固態(tài)電解質(zhì)將正負(fù)極片隔開,，那么金屬物質(zhì)材料的選擇就變得非常關(guān)鍵。而目前這項(xiàng)技術(shù)大的挑戰(zhàn)也就在于,，由于固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率總體低于液態(tài)電解液,，導(dǎo)致目前固態(tài)電池的倍率性能整體偏低，內(nèi)阻較大,，所以固態(tài)電池暫時(shí)無(wú)法滿足快充要求,。

日前，北汽新能源成功下線了一臺(tái)搭載固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車樣車,。據(jù)悉,，這臺(tái)樣車也是國(guó)內(nèi)次公開的可行駛的固態(tài)電池樣車。

如何改變思路,？升級(jí)基礎(chǔ)部件

另一種思路是*部件出發(fā),。特斯拉曾計(jì)劃在款車型Roadster上裝備一臺(tái)兩個(gè)檔位變速箱和一臺(tái)180kW的電機(jī)，但后續(xù)由于變速箱的質(zhì)量差強(qiáng)人意,，變速箱樣機(jī)在僅僅使用40秒之后就接近報(bào)廢,。

這使得特斯拉不得不放棄該計(jì)劃，并采用異步電機(jī)搭配單速變速箱的方案,，但為了實(shí)現(xiàn)相同的性能,，特斯拉不得不將電機(jī)功率升240kW，電池容量升80kWh,，造成整備質(zhì)量較高，且中高速表現(xiàn)不如寶馬i8,。

電動(dòng)車高速巡航較弱似乎是所有純電動(dòng)汽車的一個(gè)痛點(diǎn),，因?yàn)殡姍C(jī)的輸出是一個(gè)線性區(qū)間,，電機(jī)轉(zhuǎn)速越快，車速就越高,。且不同于內(nèi)燃機(jī),，后者存在工作范圍，需要在無(wú)負(fù)載的情況下才能啟動(dòng),，而電動(dòng)機(jī)從開始就可以實(shí)現(xiàn)較大的動(dòng)力輸出,，這也是為什么電動(dòng)車起步那么快。說(shuō)回來(lái),，為什么電動(dòng)汽車高速表現(xiàn)不行,，一是考慮到電量消耗，二是單速變速箱只有一個(gè)齒比,，電機(jī)轉(zhuǎn)速到頭了,，車速自然也就到頭了。

給電動(dòng)車裝多檔位變速箱,，只是為了提高車速,？不是的。

根據(jù)河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心的數(shù)據(jù),，搭載二檔變速箱可以讓一臺(tái)普通電機(jī)的性能提升近20%,。另根據(jù)湖南大學(xué)一位車輛工程學(xué)者的碩士論文，裝配多檔位變速箱的電動(dòng)汽車爬坡度更大,，車速更高,，加速更快，主要的是,，更省電,。

這樣看來(lái)，多檔位變速器可以讓電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性更上一層樓,，讓車輛對(duì)電池和電機(jī)的要求更低,，為何市場(chǎng)上仍未普及電動(dòng)汽車用多檔位變速箱？還是技術(shù)難度,。同樣是解決續(xù)航或者動(dòng)力問題,，相比于升級(jí)現(xiàn)有的電池電機(jī)技術(shù)，重新開發(fā)一套針對(duì)電動(dòng)汽車使用的變速箱顯然更有難度,，成本也更高,。

但相對(duì)于“快刀斬亂麻”式的暴力升級(jí)電機(jī)電池，分出一些精力來(lái)投入動(dòng)力控制方面的研發(fā),，減小其他方面的能量消耗不也能讓電動(dòng)車跑的更遠(yuǎn)嗎,？

天能蓄電池使用中常見問題

1）是不是充電不足
2）多長(zhǎng)時(shí)間加一次液，每次加液量是多少（正常范圍是每?jī)蓚€(gè)月加液一次,，加2CM）加水過(guò)勤過(guò)多是過(guò)充電,，加液太少是欠充電.
3）充滿電后的電解液比重是多少（正常范圍是1.28-1.29冬季的時(shí)候1.3也算正常）
4）如果一開始就跑不出路來(lái)的話,，先檢測(cè)是不是電極接反了，或者是電路連接不好
5）跑路跟溫度也有關(guān)系,，天氣越冷越是不好充電,，要適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)充電時(shí)間，跑路也相應(yīng)的減少
電池欠液后現(xiàn)象
打開注液蓋可發(fā)現(xiàn)正板的 大梁被腐蝕發(fā)生暴皮現(xiàn)象,，隔板發(fā)紅顏色深,，注液蓋的顏色也加深（焦黃色）
電池原料：隔板，我們采用的是復(fù)合隔板,，一般廠家用的是PVC,，這就能使在同樣欠液的情況下我們電池的耐受能力更強(qiáng)一些。
電解液充電時(shí)不冒泡原因：
1,、線路短路
2,、斷格
3、客戶原因,，有的客戶會(huì)將電解液道出加入水,，這樣在充電的過(guò)程中也不會(huì)均勻的冒泡。
蓄電池?cái)喔窈投搪贩謩e是什么原因造成的,？
蓄電池短路是因?yàn)槭褂弥?，放電過(guò)度（一般與發(fā)電機(jī)發(fā)電不足或多次強(qiáng)啟用電過(guò)大有關(guān)），造成極板上的鉛會(huì)脫落,，在底部沉積,，逐漸將正負(fù)極板短路。所以又稱活性物質(zhì)脫落,。
四.蓄電池短路癥狀的特點(diǎn)：  
(1)充電結(jié)束不久開路電壓迅速降低,，放電電壓很快達(dá)到終止電壓。
(2)大電流放電時(shí),，單格端電壓迅速下降到零,。
(3)充電結(jié)束不久測(cè)量電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象,。
(4)充電時(shí),，電壓上升很慢，始終保持低值,，有時(shí)為零,。
(5)充電時(shí)，電解液溫度上升很高很快,，短路部位靠近液面時(shí)會(huì)冒出刺鼻的白色酸霧,。
(6)充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無(wú)變化,。
(7)充電時(shí)不冒氣泡或冒氣泡出現(xiàn)很晚
蓄電池?cái)喔裼址Q蓄電池短路,，一般是生產(chǎn)工藝不過(guò)關(guān)造成的,，是廠家的設(shè)計(jì)問題或制造質(zhì)量問題。0主要的特征是電流不夠或電壓為零,。
五.怎樣識(shí)別蓄電池單格短路和斷路？單格為什么兩頭的壞的多,？
短路電池一般是電壓低（10左右）,，有一極比重比其它極比重低0。04以上,。放電測(cè)試時(shí)故障極會(huì)有汽泡產(chǎn)生,，且故障極電壓呈現(xiàn)負(fù)值，（一般在-2V左右）
斷路電池電壓不穩(wěn)定,，（有可能為0,，也有可能正常，有可能是0V--正常電壓中的任意值）,。放電測(cè)試時(shí)故障極會(huì)發(fā)熱,，冒煙，產(chǎn)生難聞的氣味,，故障極電壓呈負(fù)極（-4V以上）

六.蓄電池電壓突然下降的原因,？
1、冬天溫度低,，蓄電池容量下降,，無(wú)法*充滿電，導(dǎo)致電量下降,。
2,、用到了年限
3、長(zhǎng)時(shí)間不注意保養(yǎng),缺電瓶水后沒及時(shí)添加補(bǔ)充液
4,、內(nèi)部極板脫落
5,、充電量過(guò)大充壞電瓶

  冬季蓄電池使用指南

 1、新車從購(gòu)買后的*天,，無(wú)論當(dāng)天使用與否,，都必須正常充電。一般充電時(shí)間為8-12小時(shí)（充電結(jié)束燈亮）,，因家庭電壓高低而不同,。

2、冬季充電應(yīng)該適當(dāng)加檔或使用冬季開關(guān)或者增加充電時(shí)間,，夏天的做法正好相反,。標(biāo)準(zhǔn)為跑路基本不少于同類車輛，兩個(gè)月不補(bǔ)水不能露出極板,。
3,、如果兩個(gè)月不補(bǔ)水露出了極板,，必須減檔或減少充電時(shí)間。
4,、新電池使用到三個(gè)月左右跑路0多,，如果新電池跑路少于舊電池為正常現(xiàn)象,。

5,、無(wú)論什么時(shí)候，使用后應(yīng)及時(shí)再充電,，嚴(yán)禁使用后長(zhǎng)時(shí)間擱置,。電池?zé)o記憶效應(yīng)，充電前剩余的電量越多使用壽命越長(zhǎng),。

更好的一致性
新一代的配方,， 的特制加工藝，保證多格電池串聯(lián)使用的穩(wěn)定一致性,。
9,、綠色環(huán)保
有可靠的全密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用特的膠體電解質(zhì),，無(wú)漏液及酸霧彌漫,，任意方向放置使用均可靠安全，屬國(guó)家綠色環(huán)保新能源產(chǎn)品,。

天能蓄電池6-EVF-180 12V180AH電動(dòng)代步車