天能蓄電池6-EVF-80 12V80AH新能源

新能源車(chē)自燃的新聞牽動(dòng)著許多消費(fèi)者的心,。而近期，數(shù)起新能源車(chē)自燃事件接連發(fā)生,，讓消費(fèi)者不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：新能源車(chē)到底為何會(huì)如此“敏感”,？

8月21日，福建三明一輛純電動(dòng)車(chē)在充電時(shí)冒煙,，當(dāng)消防人員到達(dá)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行水槍滅火時(shí),，車(chē)輛突然發(fā)生爆炸。北汽新能源表示,，經(jīng)過(guò)初步排查,，發(fā)現(xiàn)的車(chē)內(nèi)殘留物痕跡，以及根據(jù)視頻及事故車(chē)輛未燃燒的情況,，目前判斷爆燃事故與車(chē)內(nèi)放置含有酒精的易燃液體有關(guān),。

而近日在海南省海口市,，一輛行駛中的純電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)自燃,。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，司機(jī)自述當(dāng)時(shí)駕駛汽車(chē)行駛椰博路與椰合一街交叉處時(shí),，車(chē)輛底盤(pán)發(fā)出“砰”的一聲異響,，儀表盤(pán)顯示車(chē)輛故障的同時(shí),，車(chē)輛開(kāi)始冒煙，并很快出現(xiàn)起火現(xiàn)象,。該車(chē)為3個(gè)月前購(gòu)買(mǎi)，行駛2萬(wàn)公里的新車(chē),。

新能源車(chē)自燃事故涉及停放,、充電、行駛中等多種情況,。中國(guó)工程院院士,、北京理工大學(xué)教授孫逢春曾向記者表示，新能源汽車(chē)自燃安全事故大多發(fā)生在高剩余電量狀態(tài),，其中電池電量剩余85%以上的事故占比達(dá)到57%,，剩余電量100%的占比為14%；充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%,。

在記者居住的小區(qū)內(nèi),，一位新能源車(chē)聊起安全問(wèn)題，總覺(jué)得“不踏實(shí)”,。他表示,，自己的新能源車(chē)擁有固定車(chē)位，但如果近期有新能源車(chē)自燃的新聞,，相鄰車(chē)位的車(chē)主總會(huì)提醒他注意安全,。“作為消費(fèi)者，我們又能做什么呢,？除了正常使用,、正常開(kāi)，我還購(gòu)買(mǎi)了自燃險(xiǎn),，只能盼著不會(huì)出問(wèn)題,。”

另一位純電動(dòng)新能源車(chē)車(chē)主在電子產(chǎn)品行業(yè)工作。他提到,，在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)確實(shí)考慮到電池潛在的安全問(wèn)題,，在結(jié)合自己對(duì)電子產(chǎn)品的了解后，決定選擇續(xù)航里程合理,、而不是續(xù)航“高得離譜”的車(chē)型,，希望能從動(dòng)力電池種類(lèi)和容量方面，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn),。

在電動(dòng)汽車(chē)充電站,，一位車(chē)主也向表示，自己從來(lái)不會(huì)進(jìn)行超大功率快充,，一來(lái)聽(tīng)說(shuō)可能對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響,，二來(lái)對(duì)大功率快充的安全性仍有擔(dān)憂(yōu),，他說(shuō)，“很多快充樁功率已經(jīng)大于100千瓦,，相對(duì)于家用樁5-7千瓦來(lái)說(shuō),，機(jī)艙內(nèi)發(fā)熱很快，即使是冬天,，機(jī)艙風(fēng)扇會(huì)轉(zhuǎn)個(gè)不停,，我都會(huì)打開(kāi)引擎蓋一邊讓它散熱一邊充電。”

2020年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)安全報(bào)告》數(shù)據(jù)提出,，我國(guó)汽車(chē)每年的燃燒事故率達(dá)到萬(wàn)分之3.16,，新能源車(chē)的燃燒事故率為萬(wàn)分之0.98。其中,，充電過(guò)程,、充滿(mǎn)電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要構(gòu)成部分。清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》顯示,，在2019年的案例中,，電動(dòng)汽車(chē)靜置與充電起火事故合計(jì)占比58%，綜合來(lái)看遠(yuǎn)高于行駛中起火事故占比26%,。

北理工電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程向記者表示,，當(dāng)下新能源車(chē)普遍有著高續(xù)駛里程，其搭載的高能電池材料能量雖高但危險(xiǎn)性也大,。從技術(shù)角度來(lái)看,，如果出現(xiàn)自燃，先有可能是電池本身存在質(zhì)量問(wèn)題,。例如電池一致性,、生產(chǎn)設(shè)備的投入、所采用的的材料穩(wěn)定性等都會(huì)影響電池的品質(zhì),。如果生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)瑕疵,，終會(huì)觸發(fā)短路導(dǎo)致燃燒爆炸。另外,，從硬件角度來(lái)講,，車(chē)輛防護(hù)不到位，電池?fù)p傷出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致起火,；從系統(tǒng)角度來(lái)講,，對(duì)電池的預(yù)警、監(jiān)控及管理環(huán)節(jié)不到位,，沒(méi)有系統(tǒng)的解決方案等,，都會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)起火。

記者注意到,，新能源車(chē)自燃的事故后的廠家調(diào)查結(jié)果中,，往往會(huì)將原因歸結(jié)于“電池受到外力損傷”,、機(jī)艙內(nèi)或車(chē)內(nèi)異物引燃，或“不明原因”,、外界火源等,。而汽車(chē)廠家對(duì)于新能源車(chē)三電系統(tǒng)安全的描述，往往強(qiáng)調(diào)“可安全涉水”,、防撞擊防穿刺,、智能溫控等宣傳，但往往缺乏在使用上的安全指導(dǎo),，例如如何避免電池?fù)p傷、起火后該如何全車(chē)斷電,、如何逃生等具體方案,。

林程也強(qiáng)調(diào)，其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)自燃事件的比例要低于燃油車(chē),，且自燃比例一定是下降的,。另外，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,，其安全性一直在提高,。

2020年5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》,、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái),，將于明年1月1日正式實(shí)施，新能源車(chē)安全將在未來(lái)的發(fā)展中不斷完善進(jìn)步,。

天能蓄電池使用中常見(jiàn)問(wèn)題

1）是不是充電不足
2）多長(zhǎng)時(shí)間加一次液,，每次加液量是多少（正常范圍是每?jī)蓚€(gè)月加液一次，加2CM）加水過(guò)勤過(guò)多是過(guò)充電,，加液太少是欠充電.
3）充滿(mǎn)電后的電解液比重是多少（正常范圍是1.28-1.29冬季的時(shí)候1.3也算正常）
4）如果一開(kāi)始就跑不出路來(lái)的話(huà),，先檢測(cè)是不是電極接反了，或者是電路連接不好
5）跑路跟溫度也有關(guān)系,，天氣越冷越是不好充電,，要適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)充電時(shí)間，跑路也相應(yīng)的減少
電池欠液后現(xiàn)象
打開(kāi)注液蓋可發(fā)現(xiàn)正板的 大梁被腐蝕發(fā)生暴皮現(xiàn)象,，隔板發(fā)紅顏色深,，注液蓋的顏色也加深（焦黃色）
電池原料：隔板，我們采用的是復(fù)合隔板,，一般廠家用的是PVC,，這就能使在同樣欠液的情況下我們電池的耐受能力更強(qiáng)一些。
電解液充電時(shí)不冒泡原因：
1,、線(xiàn)路短路
2,、斷格
3,、客戶(hù)原因，有的客戶(hù)會(huì)將電解液道出加入水,，這樣在充電的過(guò)程中也不會(huì)均勻的冒泡,。
蓄電池?cái)喔窈投搪贩謩e是什么原因造成的？
蓄電池短路是因?yàn)槭褂弥?，放電過(guò)度（一般與發(fā)電機(jī)發(fā)電不足或多次強(qiáng)啟用電過(guò)大有關(guān)）,，造成極板上的鉛會(huì)脫落，在底部沉積,，逐漸將正負(fù)極板短路,。所以又稱(chēng)活性物質(zhì)脫落。
四.蓄電池短路癥狀的特點(diǎn)：  
(1)充電結(jié)束不久開(kāi)路電壓迅速降低,，放電電壓很快達(dá)到終止電壓,。
(2)大電流放電時(shí)，單格端電壓迅速下降到零,。
(3)充電結(jié)束不久測(cè)量電解液密度很低,，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。
(4)充電時(shí),，電壓上升很慢,，始終保持低值，有時(shí)為零,。
(5)充電時(shí),，電解液溫度上升很高很快，短路部位靠近液面時(shí)會(huì)冒出刺鼻的白色酸霧,。
(6)充電時(shí),，電解液密度上升很慢或幾乎無(wú)變化。
(7)充電時(shí)不冒氣泡或冒氣泡出現(xiàn)很晚
蓄電池?cái)喔裼址Q(chēng)蓄電池短路,，一般是生產(chǎn)工藝不過(guò)關(guān)造成的,，是廠家的設(shè)計(jì)問(wèn)題或制造質(zhì)量問(wèn)題。0主要的特征是電流不夠或電壓為零,。
五.怎樣識(shí)別蓄電池單格短路和斷路,？單格為什么兩頭的壞的多？
短路電池一般是電壓低（10左右）,，有一極比重比其它極比重低0,。04以上。放電測(cè)試時(shí)故障極會(huì)有汽泡產(chǎn)生,，且故障極電壓呈現(xiàn)負(fù)值,，（一般在-2V左右）
斷路電池電壓不穩(wěn)定，（有可能為0，也有可能正常,，有可能是0V--正常電壓中的任意值）,。放電測(cè)試時(shí)故障極會(huì)發(fā)熱，冒煙,，產(chǎn)生難聞的氣味,，故障極電壓呈負(fù)極（-4V以上）

六.蓄電池電壓突然下降的原因？
1,、冬天溫度低,，蓄電池容量下降，無(wú)法*充滿(mǎn)電,，導(dǎo)致電量下降,。
2、用到了年限
3,、長(zhǎng)時(shí)間不注意保養(yǎng),缺電瓶水后沒(méi)及時(shí)添加補(bǔ)充液
4,、內(nèi)部極板脫落
5、充電量過(guò)大充壞電瓶

  冬季蓄電池使用指南

 1,、新車(chē)從購(gòu)買(mǎi)后的*天，無(wú)論當(dāng)天使用與否,，都必須正常充電,。一般充電時(shí)間為8-12小時(shí)（充電結(jié)束燈亮），因家庭電壓高低而不同,。

2,、冬季充電應(yīng)該適當(dāng)加檔或使用冬季開(kāi)關(guān)或者增加充電時(shí)間，夏天的做法正好相反,。標(biāo)準(zhǔn)為跑路基本不少于同類(lèi)車(chē)輛,，兩個(gè)月不補(bǔ)水不能露出極板。
3,、如果兩個(gè)月不補(bǔ)水露出了極板,，必須減檔或減少充電時(shí)間。
4,、新電池使用到三個(gè)月左右跑路0多,，如果新電池跑路少于舊電池為正常現(xiàn)象,。

5,、無(wú)論什么時(shí)候，使用后應(yīng)及時(shí)再充電,，嚴(yán)禁使用后長(zhǎng)時(shí)間擱置,。電池?zé)o記憶效應(yīng)，充電前剩余的電量越多使用壽命越長(zhǎng),。

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