天能蓄電池6-EVF-80 12V80AH新能源

新能源車自燃的新聞牽動著許多消費者的心。而近期,，數(shù)起新能源車自燃事件接連發(fā)生,，讓消費者不禁產(chǎn)生疑問：新能源車到底為何會如此“敏感”？

8月21日,，福建三明一輛純電動車在充電時冒煙,，當消防人員到達對車輛進行水槍滅火時，車輛突然發(fā)生爆炸,。北汽新能源表示,，經(jīng)過初步排查，發(fā)現(xiàn)的車內(nèi)殘留物痕跡,，以及根據(jù)視頻及事故車輛未燃燒的情況,，目前判斷爆燃事故與車內(nèi)放置含有酒精的易燃液體有關(guān)。

而近日在海南省?？谑?，一輛行駛中的純電動車出現(xiàn)自燃。據(jù)當?shù)孛襟w報道,，司機自述當時駕駛汽車行駛椰博路與椰合一街交叉處時,，車輛底盤發(fā)出“砰”的一聲異響,，儀表盤顯示車輛故障的同時，車輛開始冒煙,，并很快出現(xiàn)起火現(xiàn)象,。該車為3個月前購買，行駛2萬公里的新車,。

新能源車自燃事故涉及停放,、充電、行駛中等多種情況,。中國工程院院士,、北京理工大學(xué)教授孫逢春曾向記者表示，新能源汽車自燃安全事故大多發(fā)生在高剩余電量狀態(tài),，其中電池電量剩余85%以上的事故占比達到57%,，剩余電量100%的占比為14%；充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%,。

在記者居住的小區(qū)內(nèi),，一位新能源車聊起安全問題，總覺得“不踏實”,。他表示,，自己的新能源車擁有固定車位，但如果近期有新能源車自燃的新聞,，相鄰車位的車主總會提醒他注意安全,。“作為消費者，我們又能做什么呢,？除了正常使用,、正常開,，我還購買了自燃險,，只能盼著不會出問題。”

另一位純電動新能源車車主在電子產(chǎn)品行業(yè)工作,。他提到,，在購買新能源車時確實考慮到電池潛在的安全問題，在結(jié)合自己對電子產(chǎn)品的了解后,，決定選擇續(xù)航里程合理,、而不是續(xù)航“高得離譜”的車型，希望能從動力電池種類和容量方面,，規(guī)避安全風險,。

在電動汽車充電站，一位車主也向表示,，自己從來不會進行超大功率快充,，一來聽說可能對電池壽命產(chǎn)生影響,，二來對大功率快充的安全性仍有擔憂，他說,，“很多快充樁功率已經(jīng)大于100千瓦,，相對于家用樁5-7千瓦來說，機艙內(nèi)發(fā)熱很快,，即使是冬天,，機艙風扇會轉(zhuǎn)個不停，我都會打開引擎蓋一邊讓它散熱一邊充電,。”

2020年電動汽車百人會發(fā)布的《電動汽車安全報告》數(shù)據(jù)提出,，我國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98,。其中,，充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要構(gòu)成部分,。清華大學(xué)電池安全實驗室《2019年動力電池安全性研究報告》顯示,，在2019年的案例中，電動汽車靜置與充電起火事故合計占比58%,，綜合來看遠高于行駛中起火事故占比26%,。

北理工電動車輛國家工程實驗室副主任林程向記者表示，當下新能源車普遍有著高續(xù)駛里程,，其搭載的高能電池材料能量雖高但危險性也大,。從技術(shù)角度來看，如果出現(xiàn)自燃,，先有可能是電池本身存在質(zhì)量問題,。例如電池一致性、生產(chǎn)設(shè)備的投入,、所采用的的材料穩(wěn)定性等都會影響電池的品質(zhì),。如果生產(chǎn)過程中出現(xiàn)瑕疵，終會觸發(fā)短路導(dǎo)致燃燒爆炸,。另外,，從硬件角度來講，車輛防護不到位,，電池損傷出現(xiàn)問題也會導(dǎo)致起火,；從系統(tǒng)角度來講，對電池的預(yù)警,、監(jiān)控及管理環(huán)節(jié)不到位,，沒有系統(tǒng)的解決方案等，都會導(dǎo)致電動車起火。

記者注意到,，新能源車自燃的事故后的廠家調(diào)查結(jié)果中,，往往會將原因歸結(jié)于“電池受到外力損傷”、機艙內(nèi)或車內(nèi)異物引燃,，或“不明原因”,、外界火源等。而汽車廠家對于新能源車三電系統(tǒng)安全的描述,，往往強調(diào)“可安全涉水”,、防撞擊防穿刺、智能溫控等宣傳,，但往往缺乏在使用上的安全指導(dǎo),，例如如何避免電池損傷、起火后該如何全車斷電,、如何逃生等具體方案,。

林程也強調(diào)，其實電動汽車自燃事件的比例要低于燃油車,，且自燃比例一定是下降的,。另外，隨著電動汽車的發(fā)展和技術(shù)的進步,，其安全性一直在提高,。

2020年5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》,、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準已經(jīng)出臺,，將于明年1月1日正式實施，新能源車安全將在未來的發(fā)展中不斷完善進步,。

天能蓄電池使用中常見問題

1）是不是充電不足
2）多長時間加一次液,，每次加液量是多少（正常范圍是每兩個月加液一次，加2CM）加水過勤過多是過充電,，加液太少是欠充電.
3）充滿電后的電解液比重是多少（正常范圍是1.28-1.29冬季的時候1.3也算正常）
4）如果一開始就跑不出路來的話,，先檢測是不是電極接反了，或者是電路連接不好
5）跑路跟溫度也有關(guān)系,，天氣越冷越是不好充電,，要適當?shù)难娱L充電時間，跑路也相應(yīng)的減少
電池欠液后現(xiàn)象
打開注液蓋可發(fā)現(xiàn)正板的 大梁被腐蝕發(fā)生暴皮現(xiàn)象,，隔板發(fā)紅顏色深，注液蓋的顏色也加深（焦黃色）
電池原料：隔板,，我們采用的是復(fù)合隔板,，一般廠家用的是PVC，這就能使在同樣欠液的情況下我們電池的耐受能力更強一些,。
電解液充電時不冒泡原因：
1,、線路短路
2,、斷格
3、客戶原因,，有的客戶會將電解液道出加入水,，這樣在充電的過程中也不會均勻的冒泡。
蓄電池斷格和短路分別是什么原因造成的,？
蓄電池短路是因為使用中,，放電過度（一般與發(fā)電機發(fā)電不足或多次強啟用電過大有關(guān)），造成極板上的鉛會脫落,，在底部沉積,，逐漸將正負極板短路。所以又稱活性物質(zhì)脫落,。
四.蓄電池短路癥狀的特點：  
(1)充電結(jié)束不久開路電壓迅速降低,，放電電壓很快達到終止電壓。
(2)大電流放電時,，單格端電壓迅速下降到零,。
(3)充電結(jié)束不久測量電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象,。
(4)充電時,，電壓上升很慢，始終保持低值,，有時為零,。
(5)充電時，電解液溫度上升很高很快,，短路部位靠近液面時會冒出刺鼻的白色酸霧,。
(6)充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化,。
(7)充電時不冒氣泡或冒氣泡出現(xiàn)很晚
蓄電池斷格又稱蓄電池短路,，一般是生產(chǎn)工藝不過關(guān)造成的，是廠家的設(shè)計問題或制造質(zhì)量問題,。0主要的特征是電流不夠或電壓為零,。
五.怎樣識別蓄電池單格短路和斷路？單格為什么兩頭的壞的多,？
短路電池一般是電壓低（10左右）,，有一極比重比其它極比重低0。04以上,。放電測試時故障極會有汽泡產(chǎn)生,，且故障極電壓呈現(xiàn)負值，（一般在-2V左右）
斷路電池電壓不穩(wěn)定，（有可能為0,，也有可能正常,，有可能是0V--正常電壓中的任意值）。放電測試時故障極會發(fā)熱,，冒煙,，產(chǎn)生難聞的氣味，故障極電壓呈負極（-4V以上）

六.蓄電池電壓突然下降的原因,？
1,、冬天溫度低，蓄電池容量下降,，無法*充滿電,，導(dǎo)致電量下降。
2,、用到了年限
3,、長時間不注意保養(yǎng),缺電瓶水后沒及時添加補充液
4、內(nèi)部極板脫落
5,、充電量過大充壞電瓶

  冬季蓄電池使用指南

 1,、新車從購買后的*天，無論當天使用與否,，都必須正常充電,。一般充電時間為8-12小時（充電結(jié)束燈亮），因家庭電壓高低而不同,。

2,、冬季充電應(yīng)該適當加檔或使用冬季開關(guān)或者增加充電時間，夏天的做法正好相反,。標準為跑路基本不少于同類車輛,，兩個月不補水不能露出極板。
3,、如果兩個月不補水露出了極板,，必須減檔或減少充電時間。
4,、新電池使用到三個月左右跑路0多,，如果新電池跑路少于舊電池為正常現(xiàn)象,。

5,、無論什么時候，使用后應(yīng)及時再充電,，嚴禁使用后長時間擱置,。電池無記憶效應(yīng),，充電前剩余的電量越多使用壽命越長,。

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