天能蓄電池3-EVF-150 6V150AH新能源

新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質(zhì)量的壓力,。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理,，有可能造成新的污染,。

江蘇正探索建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進產(chǎn)業(yè)合作,、政策激勵回收利用等方法,，促進電池回收利用。

我國是新能源汽車產(chǎn)銷大國,。2019年1—11月,，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%,。

經(jīng)過近年來的爆發(fā)式增長,，目前,，新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘燮凇ｎA(yù)計到2020年,，我國退役電池累計約為25吉瓦時,。如此數(shù)量的電池退役，如果不實施有效的管控,，勢必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費,。

作為全國新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)，到2020年,，江蘇全省將基本形成新能源汽車動力蓄電池回收利用體系,，重點地區(qū)新能源汽車動力蓄電池基本回收利用,。

準(zhǔn)確回收：啟動溯源管理，實施全程監(jiān)管

怎樣才能“找到”退役的蓄電池,？如何保證電池準(zhǔn)確地回收到位,？江蘇省工業(yè)和信息化廳節(jié)能與綜合利用處副處長胡正新坦言，電池是否能收得回來,，是各地普遍遇到的一大挑戰(zhàn),。目前，全國已有27家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在江蘇省設(shè)置了698個回收網(wǎng)點,，但真正從回收網(wǎng)點回收的電池*,。

如果在保修期內(nèi)，客戶有更換電池的需求,，會主動聯(lián)系汽車生產(chǎn)企業(yè),；如果在保修期之外，情況則比較復(fù)雜,。“按照規(guī)定,，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收的責(zé)任主體，負有監(jiān)管責(zé)任,，但是,，退役電池所有權(quán)在終端客戶手里，我們沒有處理權(quán),。”南京一家電池回收公司的相關(guān)負責(zé)人許寒雪告訴記者,，如果退役電池還有可用之處和利潤空間，終端客戶并不一定愿意將其交給車企處理,，往往有自己的考慮,。

商用車客戶以國有公交公司為主，對回收退役電池比較配合,。私人購買的乘用車,，其動力蓄電池追蹤回收起來更為困難，要一對一溝通,。“售賣車輛時,，會在協(xié)議中加入一條：客戶有配合動力蓄電池回收的責(zé)任。不過,，即便如此,，也沒有約束力。”許寒雪說,。

胡正新介紹,，由于退役電池屬于一般的工業(yè)固廢，回收沒有特別門檻，只需有正常資質(zhì)即可,。除了負有電池回收主體責(zé)任的汽車生產(chǎn)企業(yè)之外,，還有專門的回收企業(yè)可以回收。然而,，如果回收后的退役電池沒有用到正規(guī)渠道,，例如制成了小型充電寶等，不僅存在安全隱患,，而且也會從監(jiān)管的視野中消失,。

去年7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動,。該平臺意在通過信息采集與管理等功能,，實現(xiàn)動力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管。業(yè)內(nèi)人士認為,，這是實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步,，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

“當(dāng)前的一步是由車企將電池回收信息補錄到這個平臺上,，這是構(gòu)建全面有效監(jiān)督管理的基礎(chǔ),。”胡正新介紹，以此為契機,，要進一步厘清各個主體之間的回收責(zé)任,、增強全社會的回收意識。同時,，也要加快和優(yōu)化回收布點,，提高回收的便捷性與可操作性。此外,，江蘇省相關(guān)主管部門也將加大對車輛生產(chǎn)企業(yè),、回收企業(yè)的監(jiān)管力度，包括設(shè)計出臺通報措施,、信譽體系,、獎懲方法等。

梯次利用：因地制宜實施,，企業(yè)合作發(fā)力

電動玩具上不能用的電池,，放在遙控器里卻可以繼續(xù)使用。同理,，新能源汽車動力蓄電池容量衰減80%以下時,，雖不能*汽車動力需求,，但可以用于其他領(lǐng)域,，這就是梯次利用。

在新能源汽車動力蓄電池回收利用的試點企業(yè)——中國鐵塔江蘇分公司,，運維部動力主管郭翔告訴記者,，動力蓄電池由一個個小電芯組成,，它們串聯(lián)成各種規(guī)格的模組，再通過串并聯(lián)組成電池包,。使用若干年后,，電池包容量會逐步衰減，無法在汽車上繼續(xù)使用,。

如果將電池包還原成模組,，再經(jīng)過重組和檢測，符合通信基站所需的大小尺寸和電壓等級,，便可以供通信基站“備電”使用,，即在停電后用來供電。2018年4月以來,，江蘇全省使用梯次電池9600余組,，約60兆瓦時，消納退役動力蓄電池600噸,，替代鉛酸電池約1800噸,。中國鐵塔江蘇分公司計劃8年內(nèi)替換全部鉛酸電池，年需求量達200兆瓦時以上,，可消納退役動力蓄電池2000噸,，替代鉛酸電池約6000噸。

目前,，很多企業(yè)在積極探索動力蓄電池梯次利用的新途徑,，國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司將其用來“儲能”。由于電費實施峰谷分時計價,，供電企業(yè)需要在晚上充電儲能,，白天再將電力釋放出來，這樣能為客戶節(jié)約大量電費,。目前,，該公司在南京江北新區(qū)建設(shè)45兆瓦時的梯次電池儲能電站項目，將于明年上半年投產(chǎn),。該項目充放一次,，相當(dāng)于180個家庭一個月的用電量。

在郭翔看來,，理想的狀態(tài)是,，實現(xiàn)退役電池就地轉(zhuǎn)化。“退役電池中仍余部分能量,，對運輸車輛,、路面顛簸程度、運送中的溫度等均有一定要求，同時,，電池重量大,，運送成本昂貴，因此,，是在本地實現(xiàn)梯次利用,。”據(jù)郭翔介紹，在回收重組和梯次利用等環(huán)節(jié),，江蘇已基本具備了本地消化的條件,。

胡正新介紹，2013年起,，國家加大對新能源汽車的推廣力度,，根據(jù)動力蓄電池的使用壽命推算，預(yù)計在明年,，動力蓄電池大規(guī)模的退役潮將來臨,。信息溝通不暢、企業(yè)合作較少,，是退役電池梯次利用中普遍遇到的難題,。為推動退役電池的梯次利用，今年5月,，江蘇省正式成立新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。

綠色拆解：研發(fā)再生技術(shù)，實施補貼

一般情況下,，如果容量性能降到30%以下,，動力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢,。電池被拆解后,，可回收其中有利用價值的再生資源，例如鈷,、鋰,、鎳等貴金屬。這些資源將再轉(zhuǎn)化為電池的制作材料,。這是構(gòu)建動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系中后也是關(guān)鍵的環(huán)節(jié),。

動力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學(xué)拆解兩種。由于化學(xué)拆解中使用的強酸強堿會對環(huán)境造成污染和破壞,，所以江蘇省并不鼓勵這種方法,。

江蘇一家新能源公司研發(fā)出等離子拆解法，即對廢舊鋰電池實施等離子分離,、固體物分離,、氣體無害化處理等程序,，提取可利用的再生資源。據(jù)悉,，這種新型拆解方法能夠有效地規(guī)避強酸強堿的使用，防止損害環(huán)境,。目前,，這項新技術(shù)已在省內(nèi)推廣，年處理1萬噸的項目即將在明年年中投產(chǎn),。

除了拆解過程可能造成污染,，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。據(jù)相關(guān)拆解企業(yè)負責(zé)人介紹,，廣泛使用的磷酸鐵鋰電池,，回收價值較低，處置成本過高,，再生收益遠不抵其再生成本,，這大大影響回收企業(yè)的積極性。

胡正新介紹,，除了通過技術(shù)創(chuàng)新降低回收成本,，發(fā)放補貼也是業(yè)內(nèi)廣為認同的方案。為了實現(xiàn)補貼,，部分地區(qū)仿照家電回收補貼的做法,，設(shè)立專項基金，處置多少,、補貼多少,；不過，是否適合補貼,、如何制定標(biāo)準(zhǔn),、怎樣具體操作，還需要進一步的探索,。

 
產(chǎn)品詳情

天能蓄電池使用中常見問題

1）是不是充電不足
2）多長時間加一次液,，每次加液量是多少（正常范圍是每兩個月加液一次，加2CM）加水過勤過多是過充電,，加液太少是欠充電.
3）充滿電后的電解液比重是多少（正常范圍是1.28-1.29冬季的時候1.3也算正常）
4）如果一開始就跑不出路來的話,，先檢測是不是電極接反了，或者是電路連接不好
5）跑路跟溫度也有關(guān)系,，天氣越冷越是不好充電,，要適當(dāng)?shù)难娱L充電時間，跑路也相應(yīng)的減少
電池欠液后現(xiàn)象
打開注液蓋可發(fā)現(xiàn)正板的 大梁被腐蝕發(fā)生暴皮現(xiàn)象,，隔板發(fā)紅顏色深,，注液蓋的顏色也加深（焦黃色）
電池原料：隔板,，我們采用的是復(fù)合隔板，一般廠家用的是PVC,，這就能使在同樣欠液的情況下我們電池的耐受能力更強一些,。
電解液充電時不冒泡原因：
1、線路短路
2,、斷格
3,、客戶原因，有的客戶會將電解液道出加入水,，這樣在充電的過程中也不會均勻的冒泡,。
蓄電池斷格和短路分別是什么原因造成的？
蓄電池短路是因為使用中,，放電過度（一般與發(fā)電機發(fā)電不足或多次強啟用電過大有關(guān)）,，造成極板上的鉛會脫落，在底部沉積,，逐漸將正負極板短路,。所以又稱活性物質(zhì)脫落。
四.蓄電池短路癥狀的特點：  
(1)充電結(jié)束不久開路電壓迅速降低,，放電電壓很快達到終止電壓,。
(2)大電流放電時，單格端電壓迅速下降到零,。
(3)充電結(jié)束不久測量電解液密度很低,，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。
(4)充電時,，電壓上升很慢,，始終保持低值，有時為零,。
(5)充電時,，電解液溫度上升很高很快，短路部位靠近液面時會冒出刺鼻的白色酸霧,。
(6)充電時,，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
(7)充電時不冒氣泡或冒氣泡出現(xiàn)很晚
蓄電池斷格又稱蓄電池短路,，一般是生產(chǎn)工藝不過關(guān)造成的,，是廠家的設(shè)計問題或制造質(zhì)量問題。0主要的特征是電流不夠或電壓為零,。
五.怎樣識別蓄電池單格短路和斷路,？單格為什么兩頭的壞的多？
短路電池一般是電壓低（10左右）,，有一極比重比其它極比重低0,。04以上,。放電測試時故障極會有汽泡產(chǎn)生，且故障極電壓呈現(xiàn)負值,，（一般在-2V左右）
斷路電池電壓不穩(wěn)定,，（有可能為0，也有可能正常,，有可能是0V--正常電壓中的任意值）,。放電測試時故障極會發(fā)熱，冒煙,，產(chǎn)生難聞的氣味,，故障極電壓呈負極（-4V以上）

六.蓄電池電壓突然下降的原因,？
1,、冬天溫度低，蓄電池容量下降,，無法*充滿電,，導(dǎo)致電量下降。
2,、用到了年限
3,、長時間不注意保養(yǎng),缺電瓶水后沒及時添加補充液
4、內(nèi)部極板脫落
5,、充電量過大充壞電瓶

  冬季蓄電池使用指南

 1,、新車從購買后的*天，無論當(dāng)天使用與否,，都必須正常充電,。一般充電時間為8-12小時（充電結(jié)束燈亮），因家庭電壓高低而不同,。

2,、冬季充電應(yīng)該適當(dāng)加檔或使用冬季開關(guān)或者增加充電時間，夏天的做法正好相反,。標(biāo)準(zhǔn)為跑路基本不少于同類車輛,，兩個月不補水不能露出極板。
3,、如果兩個月不補水露出了極板,，必須減檔或減少充電時間。
4,、新電池使用到三個月左右跑路0多,，如果新電池跑路少于舊電池為正常現(xiàn)象,。

5,、無論什么時候,，使用后應(yīng)及時再充電，嚴(yán)禁使用后長時間擱置,。電池?zé)o記憶效應(yīng),，充電前剩余的電量越多使用壽命越長。

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