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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
PNP NP 系列電池是美國PNP公司憑借八十多年的生產經驗,，加上不斷的科研,，配合市場的趨向而在中國大陸生產的電池,，具有高性能,、經濟維護省力等特點，符合客戶的要求,。隨著電子科技日新月異的發(fā)展,，PNP NP系列免維護閥控式鉛酸蓄電池已被更廣泛地使用，并得到廣大用戶的好評,。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
PNP蓄電池NP38-12 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
蓄電池維護與保養(yǎng)
1,、電解液液面應始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視
2、液面下降情況,適當補充蒸餾水(純水) * 切勿加酸
3,、當電池的電壓不足且燈光暗淡,、起動無力時,應及時進行車外充 電。
4,、防止蓄電池過充電或*虧電,，過充會使活性物質脫落，虧電會 使極板硫化,，要保證調節(jié)器電壓不能過高或過低,。
5、使用過程中,應經常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂,。
6,、電池應遠離熱源和明火,充電及使用時應保持通風,以防燃 人。
7,、防止蓄電池長時間大電流放電,，每次使用啟動時間不能大于5秒， 兩次連續(xù)啟動時間,，中間間隔10-15秒,。
風帆蓄電池內部短路現(xiàn)象
(1)充電時電壓始終保持低值，有時降零,；
(2)充電末期電池冒氣泡很少或發(fā)生太晚,；
(3)充電時電解液溫度過高，液溫上升很快,；
(4)充電時電解液密度不上升或上升極慢,；
(5)放電時終止電壓出現(xiàn)過早；
(6)開路電壓低,。
PNP蓄電池NP38-12 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
*的密封型免維護設計
設計壽命長達10年
迎合了高頻率,，深程度放電的需要，地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力
浸泡式極板化成（特的FTF極板化成工藝）
分析純*電解液
電解液不分層,，無需均衡充電
無腐蝕氣體泄漏
閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
電池外殼及蓋采用ABS材料
強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用
自放電低
通過IATA機構無害產品認證
符合IEC896-2,，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準
1,、電動自行車新國標的沖擊： 2018年5月15日,，根據(jù)國家標準管理程序,，*組織修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準（GB 17761－2018），由國家*,、*《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發(fā)布,，自2019年4月15日正式實施。
新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量,，對于鉛酸電池來說,，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術框架下獲得突破，那么如果新國標車型想要沿用鉛酸電池,，只能以犧牲續(xù)航為代價,。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,，并且整車的尺寸還不能超過標準，這對于車輛設計提出了挑戰(zhàn),。
據(jù)SMM調研了解,，自去年初，電動自行車新國標草案出臺,，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國標,，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。其中,，少數(shù)企業(yè)已于5－6月完成技改試驗,，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）實施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池,。另據(jù)鉛蓄電池生產企業(yè)反映,，完成電池“減重”技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5％,。
2,、新能源汽車崛起令鉛蓄電池前路渺茫？
鉛酸蓄電池也是目前世界上產量大,、用途的一種電池,，但自2015年新能源汽車產業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn),。有報道指出,，自2015年以來，國內鉛酸蓄電池產出已開始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢,。主要因為以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展已達到飽和階段,，對國內鉛酸蓄電池的應用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后,，其替代影響和沖擊將進一步攀升,。因此國內鉛酸蓄電池產銷有不斷收縮可能，后期整體國內鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或將處于相對被動的格局中,。