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更新時(shí)間：2020-04-28 13:26:25瀏覽次數(shù)：951
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 134*178*362mm |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
光宇蓄電池GMF-300 12V300AH型號(hào)及參數(shù)
光宇蓄電池GMF-300 12V300AH型號(hào)及參數(shù)
電纜端子的金屬局部和螺釘要滿足金屬化學(xué)電位的要求。
避免極板硫化的措施
1,、光宇蓄電池要裝置結(jié)實(shí),，應(yīng)堅(jiān)持表面面的清潔枯燥。
2,、要用高純度的光宇蓄電池公用硫酸和蒸餾水配置電解液,，不能用普通工業(yè)硫酸，也不能用清潔的井水和雨水,。配置好的電解液要貯存在陶瓷或工程塑料容器內(nèi),，不能貯存在金屬容器內(nèi)，加注時(shí)也要用塑料用具,，并保證清潔,。
3、盡能夠使光宇蓄電池處于充足電形態(tài),。大電放逐電后要及時(shí)補(bǔ)充充電,。車用蓄電池每三個(gè)月做一次預(yù)防性去硫充電。
4,、依據(jù)時(shí)節(jié)的變化正確選用電解液濃度,，特別是夏季用高濃度的電解液，夏季當(dāng)時(shí)應(yīng)及時(shí)停止調(diào)整,，不應(yīng)終年運(yùn)用濃度偏高的電解液,。另外，只需不是由于滲漏緣由而惹起的電解液液面降低,，只允許參加蒸餾水來(lái)調(diào)整液面的高度,，不能參加電解液。
光宇電池端子要良好密閉,，設(shè)計(jì)上要求電池端子高出外殼立體,，避免端子金屬局部遭到走漏酸液的腐蝕,，增大接觸電阻。
電纜應(yīng)滿足正常運(yùn)用時(shí)的電纜標(biāo)稱參數(shù)--溫度,、電流,、電壓（電壓要思索整個(gè)電池組的總電壓）的要求，電纜尺寸要求滿足相關(guān)配電手冊(cè)中的規(guī)則,，用于信息技術(shù)設(shè)
螺釘固定要具有足夠的扭矩,，保證在裝置時(shí)電纜接頭和電池端子嚴(yán)密牢靠的固定，而且要保證在正常運(yùn)用的時(shí)分,，不會(huì)惹起電纜接頭和螺釘處松動(dòng),。
日前，*發(fā)布了由電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車*性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動(dòng)力電池編碼》(征求意見(jiàn)稿),。該意見(jiàn)稿將車用動(dòng)力蓄電池分圓柱,、方形、軟包三大類,，對(duì)其單體,、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了*性規(guī)定。
業(yè)內(nèi)人士指出,，動(dòng)力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨,，有利于進(jìn)一步提升國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的市場(chǎng)集中度，降低動(dòng)力電池制造成本和整車企業(yè)的壓力,。目前包括電池企業(yè),、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)都在積極推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一,。
然而,，調(diào)查了解到,，在推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一的過(guò)程中,，整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)的步調(diào)卻無(wú)法做到*統(tǒng)一，甚還存在某些利益沖突,。動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一依然任重道遠(yuǎn),。
車企規(guī)范電池規(guī)格尺寸意識(shí)增強(qiáng)
動(dòng)力電池型號(hào)繁多,、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動(dòng)力電池的進(jìn)一步發(fā)展。隨著新能源汽車市場(chǎng)化加速啟動(dòng),，無(wú)論是車企還是動(dòng)力電池企業(yè),，對(duì)于動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的需求顯得越來(lái)越迫切。
汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)人指出,，目前產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種,，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸,，由此帶來(lái)了許多問(wèn)題,。
一方面，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本,，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造,、市場(chǎng)投入及材料技術(shù)創(chuàng)新；另一方面,，增加了系統(tǒng)集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大,，削弱了整車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,。同時(shí)，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一,，也增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性,。
客觀來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池型號(hào)混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的,。正是意識(shí)到了這種問(wèn)題所在,，目前已有部分整車企業(yè)開(kāi)始在內(nèi)部規(guī)范電池規(guī)格尺寸，聯(lián)合電池企業(yè)積極探索電池尺寸標(biāo)準(zhǔn),。
“我們?cè)趦?nèi)部規(guī)范了一下電池尺寸,，給電池供應(yīng)商規(guī)定了幾種型號(hào)的電芯，通過(guò)篩選獲得更適合自己的電池,。”奇瑞新能源汽車股份有限公司新能源汽車研究院院長(zhǎng)倪紹勇指出,，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠,、PACK廠能夠把整個(gè)架構(gòu)技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái),，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池多型號(hào)小批量生產(chǎn)模式向少品種大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，降低采購(gòu)成本,。
除了奇瑞之外,，國(guó)內(nèi)外還有多家整車企業(yè)開(kāi)始重視動(dòng)力電池的規(guī)格問(wèn)題，開(kāi)始嚴(yán)格規(guī)定電池尺寸,，或者逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模,。
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