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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-05-05 14:46:36瀏覽次數(shù)：377
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 94*173*261mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
光宇蓄電池GMF-150 12V150AH價(jià)格及參數(shù)
光宇蓄電池GMF-150 12V150AH價(jià)格及參數(shù)
業(yè)務(wù)介紹
集團(tuán)主要產(chǎn)品分四大類：一類是鉛酸蓄電池,，二類是3C類用聚合物鋰離子電池,、新能源汽車動(dòng)力電池、通訊備用電源用鋰電池,，三類是網(wǎng)絡(luò)游戲,，包括軟件開發(fā)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營,，四類是電動(dòng)汽車制造,。
6-GFM-X系列
AGM閥控密封技術(shù)的長(zhǎng)壽命12V系列前置端子鉛酸蓄電池，具有長(zhǎng)浮充設(shè)計(jì)壽命,、高穩(wěn)定性,、放電性能、占地面積小,、便于安裝維護(hù)等特點(diǎn),。
廣泛應(yīng)用于19英寸、23英寸機(jī)柜和ETSI架等用途,，也是電信行業(yè)使用廣泛的產(chǎn)品之一,。
產(chǎn)品特點(diǎn)
容量范圍：100 ~ 200Ah
溫度范圍：-20 ~ 55℃
合金、超厚板柵設(shè)計(jì)
多重密封結(jié)構(gòu),，無滲漏
UL94-V0級(jí)阻燃ABS外殼
過放電容量恢復(fù)能力強(qiáng)
連接件*緣保護(hù)設(shè)計(jì)
前置端子,，便于維護(hù)
設(shè)計(jì)浮充壽命13年（25℃）
蓄電池 特點(diǎn)
安全性能好
》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附,，電池內(nèi)部無自由流動(dòng)的電解液,，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用,。
》閥控密封式結(jié)構(gòu),，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過安全閥的自動(dòng)開啟,，泄掉壓力,，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少,，達(dá)不到燃爆濃度,，防爆性能。
免維護(hù)性能
》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理,，氣體密封復(fù)合效率超過95%,，正常使用情況下失水極少,，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧,，不污染機(jī)房環(huán)境,、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金,，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年,，無需補(bǔ)電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行,。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝,，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒,，電池?zé)o異常,。
壽命長(zhǎng)
》由于采用高純?cè)牧霞伴L(zhǎng)壽命配方、電池組一致性控制工藝,，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）,。
電池組一致性好
》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性,，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池,。
光宇蓄電池(組)為什么會(huì)失火?如何做才能有效避免光宇蓄電池產(chǎn)生的安全隱患?面對(duì)如此情況，一些數(shù)據(jù)中心管理以及技術(shù)人員,，也在不斷努力尋求新方法,，防止安全隱患發(fā)生。
技術(shù)前景判斷不同
僅從回收利用和培育大型企業(yè)來看,，《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿的發(fā)布似乎是一件好事,，但對(duì)于很多車企和電池企業(yè)來說，似乎還為時(shí)尚早,。
“現(xiàn)在規(guī)定電池尺寸還太早,。”國內(nèi)某大型電池生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人李瑞(化名)對(duì)《中國汽車報(bào)》記者表示，“電池是機(jī)械,、電化學(xué)等要素相結(jié)合的產(chǎn)物，任何一個(gè)要素的變化都可能使其外形,、尺寸發(fā)生改變,。”
在李瑞看來，國內(nèi)動(dòng)力電池還處于百家爭(zhēng)鳴的春秋戰(zhàn)國時(shí)期,，未來發(fā)展存在太多可能,，現(xiàn)在就將電池尺寸加以限定，很有可能會(huì)阻礙電池技術(shù)的進(jìn)步,。
朱昱的看法與李瑞有些類似,，朱昱認(rèn)為,，目前的材料體系不足以支撐電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用，未來電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在較大變數(shù),，對(duì)于發(fā)展中的產(chǎn)品不宜捆綁太多,。
“縱觀，很少有國家對(duì)電芯做出極為詳細(xì)的尺寸規(guī)劃,，大多是根據(jù)產(chǎn)品發(fā)展情況,，企業(yè)自行調(diào)整產(chǎn)品方向。國內(nèi)現(xiàn)在就對(duì)電池尺寸做出規(guī)定,，為時(shí)尚早,。” 朱昱進(jìn)一步介紹說。
中航鋰電(洛陽)有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)阮藝亮則認(rèn)為,，電池發(fā)展的方向應(yīng)該是材料和工藝,，電池尺寸對(duì)其發(fā)展的影響約束較小。阮藝亮表示,，商用車與乘用車差異較大,，乘用車的電池排布空間較小，電池尺寸統(tǒng)一的難度較大,；商用車的電池排布空間較大,，因此，電池和電池箱的統(tǒng)一難度相對(duì)較小,。
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