百納德蓄電池NP50-12 12V50AH型號及參數(shù)

百納德蓄電池應用范圍

· ⑴ 電話交換機；辦公自動化系統(tǒng)

· ⑵ 電器設(shè)備,、設(shè)備及儀器儀表,；無線電通訊系統(tǒng)

· ⑶ 計算機不間斷電源UPS；應急照明EPS

· ⑷ 輸變電站,、開關(guān)控制和事故照明,； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)

· ⑸ 消防、安全及報警監(jiān)測,；交通及航標信號燈

· ⑹ 通信用備用電源,；發(fā)電廠、水電站直流電源

· ⑺ 變電站開關(guān)控制系統(tǒng),；鐵路用直流電源

· ⑻ 太陽能,、風能系統(tǒng)；移動機站

百納德蓄電池產(chǎn)品特點

1,、壽命長,。正常使用情況下,，系列浮充設(shè)計壽命為16年，系列為20年,。

2,、自放電率極低。電池極板采用無銻合金,，電池自放電極低,，月白放電率小于1.5%。

3,、容量充足,。保證蓄電池的容量充足及電壓、容量的均一性,。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現(xiàn)象,。

4、電池對熱的敏感性略低,，因此能在短時間適應溫度升高的變化,。蓄電池可在-40~+60℃的溫度范圍內(nèi)使用，電池采用特的合金配方和鉛膏配方,，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能,，在高溫下具有較強耐熱失控性能。

5,、密封性能好,。能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性， ,、無腐蝕,。蓄電池的密封結(jié)構(gòu)，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水,，在使用的過程中無需補水,、無需維護。

6,、導電性好,。采用銅端子，導電性能優(yōu)良,，使蓄電池可大電流放電,。

7、充電接受能力強,?？煽焖俪潆姡萘炕謴褪r省電。

8,、安全可靠的防爆排氣系統(tǒng),。可使蓄電池在非正常使用時,，由于壓力過大造成電池外殼鼓脹的現(xiàn)象,。

9、固體凝膠電解質(zhì),，無內(nèi)部短路,。在同等體積下，電解液容量大于其它免維護電池組(吸附式)10%-20%,，熱容量大,，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象,。

百納德蓄電池NP50-12 12V50AH型號及參數(shù)

二是明確了動力電池回收利用工作的責任主體,。明確了生產(chǎn)者責任延伸制度，電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進口商）是動力電池回收利用的責任主體,。電動汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應負責回收安裝在整車上的電動汽車動力電池,，動力電池生產(chǎn)企業(yè)（指系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)）應負責回收其銷售給立電池經(jīng)銷商（整車生產(chǎn)企業(yè)售后體系之外）的動力電池。電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進口商）應負責建立廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò),，在具有售后服務(wù)網(wǎng)點的設(shè)區(qū)市少一家回收網(wǎng)點負責廢舊動力電池的收集,。鼓勵多家企業(yè)共建、共用廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò),，降低回收成本,，提高回收網(wǎng)絡(luò)運行效率。

　　三是明確建立動力電池編碼制度,，建立可追溯體系,。回收體系的建設(shè)是廢舊動力電池能否得到合理回收及再利用的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。為保證廢舊電池的回收率，明確對動力電池產(chǎn)品采用編碼制度,，具體編碼工作由生產(chǎn)企業(yè)負責,，國家汽車標準化主管部門應盡快制定動力電池產(chǎn)品編碼標準。動力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進口商）應對所生產(chǎn)（或進口）的所有動力電池產(chǎn)品進行編碼,，并建立可追溯系統(tǒng),。編碼應具有與產(chǎn)品的對應性。編碼應標識在動力電池產(chǎn)品顯著位置,，且具有較高的牢固性,。

　　四是鼓勵進行廢舊動力電池梯級利用。考慮到部分廢舊動力電池仍有一定容量,，可適用于電動自行車,、電網(wǎng)儲能電站等行業(yè)，因此,，鼓勵對符合條件的廢舊動力電池進行梯級利用,，以節(jié)約成本，提升資源利用率,。因梯級利用可能會涉及電池的拆解,、重組和檢測，所以梯級利用企業(yè)在銷售電池時應在電池表面貼自有商標并明示該電池產(chǎn)品為梯級利用電池,，并負責其銷售的梯級利用電池的維修保養(yǎng)和再次回收,。鼓勵電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進口商）與廢舊動力電池再生利用企業(yè)合作，根據(jù)廢舊動力電池的容量,、充放電特性,、使用安全性等實際情況判斷可否進行梯級利用。

　　問：《技術(shù)政策》提出了哪些促進動力蓄電池回收利用的政策措施,？

　　答：目前,，我國電動汽車動力蓄電池保有量還比較少，相關(guān)回收利用體系還沒有有效建立起來,，回收利用技術(shù)工藝還不成熟,，暫不宜進行強制性管理。因此,，《技術(shù)政策》只是一個引導性文件,，沒有做出懲罰性規(guī)定。