百納德蓄電池NP100-12 12V100AH技術(shù)參數(shù)

 百納德自創(chuàng)立以來，我們的產(chǎn)品和服務(wù)得到了政府,、軌道交通,、高速公路、金融,、科研高校,、醫(yī)療、石油化工,、廣電,、電力、工礦和其他系統(tǒng)用戶的一致認可,。為用戶提供性能優(yōu)良,、質(zhì)量可靠、價格合理,、服務(wù)的產(chǎn)品,，既是百納德人一直不變的承諾，也是我們持之以恒的努力,。我們按用戶的需求,，為客戶量身定制適合的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，超越用戶的期望提供*的產(chǎn)品和服務(wù),。
百納德人堅持“創(chuàng)新”與“服務(wù)”相結(jié)合,，相信只有不斷開發(fā)技術(shù)、性能優(yōu)良,、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品,，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此,，我們不僅非常重視自身技術(shù)人才的引進與培養(yǎng),，而且特別注重與高等院校、科研機構(gòu)的合作,。我們的研發(fā)中心目前擁有22名本行業(yè)*開發(fā)工程師,，下設(shè)信息部、研發(fā)部,、工藝部,、試驗室和技術(shù)部。到目前為止,，獲得了11項證書,。2013年，我們成為南京理工大學教授柔性進企業(yè)定點單位,、研究生實習基地,，雙方合作成立了聯(lián)合研發(fā)中心,。2016年，我們又與南京航空航天大學合作,，共同開發(fā)國內(nèi)外技術(shù)的UPS系統(tǒng),，并對現(xiàn)有產(chǎn)品進行全面技術(shù)升級；南京航空航天大學在公司設(shè)立了博士后流動工作站,。

產(chǎn)品性能介紹

免維護蓄電池的工作原理與普通鉛蓄電池相同,。放電時，正極板上的二氧化鉛和負極板上的海綿狀鉛與電解液內(nèi)的硫酸反應生成硫酸鉛和水,，硫酸鉛則沉淀在正負極板上,，而水則留在電解液內(nèi)；充電時,，正負極板上的硫酸鉛又分別還原成二氧化鉛和海綿狀鉛,。

免維護蓄電池，由于其負極板上的硫酸鉛含量比正極板上多,，因此，充足電時正極板的硫酸鉛全部轉(zhuǎn)變成了二氧化鉛,，而負極板用來產(chǎn)生氧氣,，被用于使多余的硫酸鉛轉(zhuǎn)變成海綿狀鉛。同時,，在正極板上所產(chǎn)生的氧氣也不會外逸,，而是迅速與負極板上的活性物質(zhì)（海綿狀鉛）發(fā)生反應生成二氧化鉛，再與電解液中的硫酸反應變成硫酸鉛和水,。    因此從理論上講,，免維護蓄電池即使被過充電時，其電解液中的水也不會散失,。 免維護蓄電池具有以下性能特點

1,、自行放電量小   普通鉛蓄電池的柵架上多采用鉛銻合金，且銻的含量較高（一般為4%～7%）,，在充電時,，正極柵架的銻逐漸溶解到電解液中，并在負極板表面上沉積,，與負極板上的活性物質(zhì)形成微電池,，從而導致自行放電量增大。而免維護蓄電池正極柵架多為鉛鈣合金,，其晶粒較細,，耐腐蝕，所以自行放量較小,。 

  2,、失水量小  免維護蓄電池的失水量,，一般為普通蓄電池的十分之一，其原因是鉛銻合金的析氫過電位較低,，所以充電末期在負極板處有大量的氫氣析出,，造成失水較多，而鉛鈣合金氫的析出過電位與純鉛相似,，比鉛地銻合金高出許多,。因此充電時使氫析出量大大減少，從而使失水量減少,。 

  3,、啟動性能好  普通蓄電池的啟動電流一般為該電池20 h放電率額定容量的3倍~4倍，而免維護蓄電池的啟動電流可達普通蓄電池20 h放電率額定容量的5倍~9倍,。其原因是鉛鈣合金的電導比鉛銻合金高（含鈣量為0.1%的鉛鈣合金比含銻7%的鉛銻合金的電導高20%）,。另外，免維護蓄電池各單格間的連接采用內(nèi)連式,，縮短了電路的連接長度,，使連接條上的功率損失減少80%，放電電壓提高0.15V~0.4V,。為此,，比普通蓄電池有較好的啟動性能。

 ? 通信基站,、電信系統(tǒng)
? 機房數(shù)據(jù)中心,、通信
? 發(fā)電站、電力傳輸系統(tǒng)
? 太陽能發(fā)電系統(tǒng),、風能發(fā)電系統(tǒng)
? 信號系統(tǒng),、應急燈照明系統(tǒng)
? UPS不間斷電源、 EPS系統(tǒng),、安防系統(tǒng)
? 電動童車,、小型電子儀器
? 移動電子設(shè)備、電動卷閘門
? 醫(yī)療設(shè)備,、后背電源
? 直流屏電源系統(tǒng)

蓄電池應用范圍

· ⑴ 電話交換機,；辦公自動化系統(tǒng)

· ⑵ 電器設(shè)備、設(shè)備及儀器儀表,；無線電通訊系統(tǒng)

· ⑶ 計算機不間斷電源UPS,；應急照明EPS

· ⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明,； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)

· ⑸ 消防,、安全及報警監(jiān)測；交通及航標信號燈

· ⑹ 通信用備用電源,；發(fā)電廠,、水電站直流電源

· ⑺ 變電站開關(guān)控制系統(tǒng),；鐵路用直流電源

· ⑻ 太陽能、風能系統(tǒng),；移動機站

百納德蓄電池NP100-12 12V100AH技術(shù)參數(shù)

梯次利用能實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的利益,，但其面臨的難題也很多，要解決的便是把動力電池梯次利用從戰(zhàn)略層面導入設(shè)計,，避免走彎路,，下好梯次利用產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的“先手棋”。政府和行業(yè)協(xié)會需要就動力電池梯次利用做出前瞻性的設(shè)計,，找準難點和優(yōu)先方向,，實現(xiàn)梯次利用的產(chǎn)業(yè)化。

　　動力電池從開始使用到電池能量*耗盡報廢的壽命約為20年,，但是當動力電池只能充滿原有電量80%的時候,，就不適合繼續(xù)在上使用。通過梯次利用,，二次動力電池可以有其他用途,。

　　就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，不同車企的電池路線,、規(guī)格和測評要求各不相同,，造成了電池的型號過多、產(chǎn)量過度分散,，為梯次利用帶來難度。此外,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢,，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運營商主動牽頭從事動力電池梯次利用的研究,，難度較大,。

　　現(xiàn)行的動力電池梯次利用政策框架

　　根據(jù)機構(gòu)預測，2020年將迎來10GWh退役規(guī)模,。除了確定報廢的拆解回收原材料,，將其在其他場景再次梯次利用更能發(fā)揮動力電池的剩余價值。

　　我國自2011年起開始將動力電池回收利用工作納入新能源汽車推廣應用的政策體系,，并在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中對未來動力電池回收工作進行了明確規(guī)劃,。

　　2015年年底今年初，多部委專門針對動力蓄電池的回收利用出臺指導性和規(guī)范性文件,，促進新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化,、專業(yè)化發(fā)展,，提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平,。

　　今年1月份，五部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》,，提出對動力電池回收利用實施生產(chǎn)者責任延伸制度,，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任,。同時,，政策還對構(gòu)建回收體系，開展回收業(yè)務(wù)的企業(yè)應具備的條件,，廢舊動力電池拆解,、貯存、運輸和再利用原則等內(nèi)容提出了明確要求,。