百納德蓄電池NP200-12 12V200AH技術參數(shù)

蓄電池產(chǎn)品特點

1,、壽命長,。正常使用情況下，系列浮充設計壽命為16年,，系列為20年,。

2、自放電率極低,。電池極板采用無銻合金,，電池自放電極低，月白放電率小于1.5%,。

3,、容量充足。保證蓄電池的容量充足及電壓,、容量的均一性,。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現(xiàn)象。

4,、電池對熱的敏感性略低,，因此能在短時間適應溫度升高的變化,。蓄電池可在-40~+60℃的溫度范圍內(nèi)使用,，電池采用特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有較強耐熱失控性能,。

百納德JMF系列蓄電池應用范圍

· ⑴ 電話交換機,；辦公自動化系統(tǒng)

· ⑵ 電器設備、設備及儀器儀表,；無線電通訊系統(tǒng)

· ⑶ 計算機不間斷電源UPS,；應急照明EPS

· ⑷ 輸變電站、開關控制和事故照明,； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)

· ⑸ 消防,、安全及報警監(jiān)測；交通及航標信號燈

· ⑹ 通信用備用電源,；發(fā)電廠,、水電站直流電源

· ⑺ 變電站開關控制系統(tǒng)；鐵路用直流電源

· ⑻ 太陽能,、風能系統(tǒng),；移動機站

5、密封性能好,。能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性,，無污染、無腐蝕,。蓄電池的密封結構,，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需補水,、無需維護,。

6、導電性好,。采用銅端子,，導電性能優(yōu)良，使蓄電池可大電流放電,。

7,、充電接受能力強?？煽焖俪潆?，容量恢復省時省電。

8,、安全可靠的防爆排氣系統(tǒng),。可使蓄電池在非正常使用時,，由于壓力過大造成電池外殼鼓脹的現(xiàn)象,。

9,、固體凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路,。在同等體積下,，電解液容

 百納德蓄電池NP200-12 12V200AH技術參數(shù)

量大于其它免維護電池組(吸附式)10%-20%，熱容量大,，熱消散能力強,，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象。

10,、由于電池電解液為膠體狀,，所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象,。

免維護（使用過程無需補充水）,，使用壽命可達10年，內(nèi)阻小,，輸出功率高,，*密封（不滲漏液體，無酸性氣體溢出）,，自放電小,，可任意方向使用，運輸方便,。

梯次利用能實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的利益,，但其面臨的難題也很多，要解決的便是把動力電池梯次利用從戰(zhàn)略層面導入設計,，避免走彎路,，下好梯次利用產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的“先手棋”。政府和行業(yè)協(xié)會需要就動力電池梯次利用做出前瞻性的設計,，找準難點和優(yōu)先方向,，實現(xiàn)梯次利用的產(chǎn)業(yè)化。

　　動力電池從開始使用到電池能量*耗盡報廢的壽命約為20年,，但是當動力電池只能充滿原有電量80%的時候,，就不適合繼續(xù)在上使用。通過梯次利用,，二次動力電池可以有其他用途,。

　　就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，不同車企的電池路線,、規(guī)格和測評要求各不相同,，造成了電池的型號過多、產(chǎn)量過度分散,，為梯次利用帶來難度,。此外,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢，單靠車企,、電池企業(yè)或者電池租賃的運營商主動牽頭從事動力電池梯次利用的研究,，難度較大,。

　　現(xiàn)行的動力電池梯次利用政策框架

　　根據(jù)機構預測,，2020年將迎來10GWh退役規(guī)模。除了確定報廢的拆解回收原材料,，將其在其他場景再次梯次利用更能發(fā)揮動力電池的剩余價值,。

　　我國自2011年起開始將動力電池回收利用工作納入新能源汽車推廣應用的政策體系，并在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中對未來動力電池回收工作進行了明確規(guī)劃,。

　　2015年年底今年初,，多部委專門針對動力蓄電池的回收利用出臺指導性和規(guī)范性文件，促進新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展,，提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平,。

　　今年1月份，五部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》,，提出對動力電池回收利用實施生產(chǎn)者責任延伸制度,，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任,。同時,，政策還對構建回收體系，開展回收業(yè)務的企業(yè)應具備的條件,，廢舊動力電池拆解,、貯存、運輸和再利用原則等內(nèi)容提出了明確要求,。