恒力蓄電池CB33-12 12V33AH報價參數(shù)

產(chǎn)品特征 
1. 容量范圍（C20）：0.8Ah—250Ah（25℃） 
2. 電壓等級：2V,、6V,、12V 
3. 自放電小：≤2%/月（25℃） 
4. 良好的高率放電性能 
5. 設(shè)計壽命長：20Ah以下為5年,、20Ah以上為10年（25℃） 
6. 密封反應(yīng)效率：≥98% 

7. 工作溫度范圍寬：-15℃～45℃

主要應(yīng)用領(lǐng)域
浮充使用：
通訊及電力設(shè)備
緊急照明器材
警示系統(tǒng)
各種測距儀器
辦公室電腦,、微電腦處理機(jī)及OA設(shè)備
UPS/EPS電源
變、發(fā)電站緊急電源系統(tǒng)
醫(yī)療器械
循環(huán)使用: 
便攜式電源,、錄放機(jī),、收音機(jī)等
電動玩具、割草機(jī),、吸塵器等各種電動工具
攝像機(jī)
手提式測量器
照明器材
各類信號系統(tǒng)

恒力蓄電池CB33-12 12V33AH報價參數(shù)

電池特點(diǎn):

·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計,，確保不漏酸,。

·吸附式的玻璃的氧復(fù)合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，因此在整個電池的使用過程中無需補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。

·安全可靠,，特殊的密封結(jié)構(gòu),，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏,，更不會發(fā)生火災(zāi),。

·使用計算機(jī)精設(shè)計的低鈣鉛合金板柵， 限度降低了氣體的產(chǎn)生,，并可方便循環(huán)使用,，大大延長了電池的使用壽命。

·粗壯的極板,、槽蓋的熱封黏結(jié),，多元格的電池設(shè)計使電池的安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)。· 體重比能量高,，內(nèi)阻小,，輸出功率高。

·充放電性能高,，自放電控制在每個月2%以下(20℃),。

·恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時,，短路放置30天后,，仍可充電恢復(fù)其容量。

·溫度適應(yīng)性好,，可在-40~50℃下安全使用,。

·無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻,、容量,、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無需均衡充電,。

·電解液被吸附于特殊的隔板中,，不流動，防涌出,，可堅立,、旁側(cè)、或端側(cè)放置,。

·滿荷電出廠,，無游離電解液，可以以無危險材料進(jìn)行水,、陸運(yùn)輸

使用范圍:

UPS不間斷電源,、警報系統(tǒng),、應(yīng)急照明系統(tǒng)、郵電通信,、電力系統(tǒng),、電廠電站的開關(guān)控制及事故處理、

銀行不間斷系統(tǒng),、和電訊設(shè)備,、電動玩具、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng),、醫(yī)療設(shè)備,、太陽能系統(tǒng)、船舶設(shè)備,、控制設(shè)備,、電子儀器及其它備用電源。

 ♦結(jié)構(gòu)特點(diǎn)板柵合金：正負(fù)極板柵采用鉛鈣多元合金,，耐腐蝕,、無污染、水耗少

  ♦電池殼體：抗沖擊,、耐震動的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級）

  ♦端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù),；

  ♦緊裝配設(shè)計：較高的極群裝配比，有效防止活性物質(zhì)脫落,；

  ♦安全閥：高靈敏度的安全閥,，可以有效保證電池使用過程中

   ♦ 通信基站、電信系統(tǒng)
♦ 發(fā)電站,、電力傳輸系統(tǒng)
♦ 太陽能發(fā)電系統(tǒng),、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)
♦ 信號系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明系統(tǒng)
♦ UPS不間斷電源,、 EPS系統(tǒng),、安防系統(tǒng)
♦ 電動童車、小型電子儀器
♦ 移動電子設(shè)備,、電動卷閘門
♦ 醫(yī)療設(shè)備,、后背電源
♦ 直流屏電源系統(tǒng)

20多年前，當(dāng)Windows95到來的那一刻,，吉野彰徹夜難眠,。如今，他對于鋰電池的發(fā)展前景依然充滿著期待,。

“就鋰電池本身而言,，現(xiàn)在主要應(yīng)用在兩大領(lǐng)域：一是移動式產(chǎn)品，如手機(jī),、電腦,，占鋰電池使用量的2/3左右;第二大領(lǐng)域便是車載電池,。世界變化的速度實(shí)在太快了，根據(jù)我們2010年掌握的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，當(dāng)時車載用鋰電池幾乎是零，現(xiàn)在則要達(dá)到30%多,，以后這一比例可能還會不斷增加,。電動汽車的出現(xiàn)，等于給鋰電池打開了一個新的應(yīng)用方向,，是全新的商業(yè)機(jī)遇,。”

他不否認(rèn)，目前車載電池還是有一些弱點(diǎn)的,，但這并不能歸結(jié)于鋰電池本身的技術(shù)困境,，也有一些客觀原因。筆記本電池畢竟經(jīng)歷了20多年的時間,，但車用電池的使用時長從被開始使用到目前還很短暫,，汽車行業(yè)在一邊摸索新車型，一邊研發(fā)及制造著鋰電池,。

另一方面,，一輛汽車推出市場的時間很久，從設(shè)計到下線通常需要5年的時間,，而2017年的一款全新電動汽車可能是2012年設(shè)計出來的,，包括鋰電池等配套產(chǎn)品也是過去的設(shè)計。

反過來講,，現(xiàn)在這輛新車其實(shí)裝的是一塊老電池,。但是科技研發(fā)的速度很快，有的3個月就需要更新一次,，鋰電池也要面對這種技術(shù)難題,。

“所以說，有人認(rèn)為電動車的續(xù)航里程還是太短,，應(yīng)盡快解決,，我認(rèn)為鋰電池確實(shí)有提高的空間，但你要明白車的開發(fā)和電池的周期性特點(diǎn),，給它一些時間來解決,。如2015年，人們看到了續(xù)航里程為200公里左右的電動車,，那么到了2020年你可能會看到續(xù)航400公里左右的車型,。當(dāng)然也不排除個別車企在設(shè)計、研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)中比別人跑得更快,，這也是階段性的突破,。”吉野彰說,，續(xù)航距離會有變化，真正會變化到什么程度,，現(xiàn)在也很難確定,。

LIB種類多樣，市面上就有磷酸鐵鋰,、三元鋰及鈦酸鋰等各類技術(shù)路線,。

吉野彰認(rèn)為，從續(xù)航距離看,，還是有很大的優(yōu)勢,，但如果車主和乘客并不在意每天的路程有多遠(yuǎn)，而是考慮安全性和耐溫能力的話,，那么磷酸鋰電池和確實(shí)也是好的選擇,。“你不能說哪個技術(shù)一定是的，還是要看你對汽車的性能,、安全性和其他需求是什么,，所以我感覺在一段時間內(nèi)鋰電池的發(fā)展還是多重技術(shù)路線并舉的。”

讓他更為詫異的,，還有中國鋰電池軍團(tuán)的突圍,。“比亞迪、CATL等企業(yè)都有著非常強(qiáng)勁的動力,，技術(shù)層面上也很樂觀,，”吉野彰說道，日本和中國在制造鋰電池方面也有一些不同,，“大的區(qū)別在于材料上,。

日本在材料上的研發(fā)時間更長一些，因為有過去積累的經(jīng)驗,，所以和近期崛起的中國廠商還不太一樣,。反過來說，生產(chǎn)裝配,、新機(jī)器等,，兩國企業(yè)沒什么大區(qū)別。還有一點(diǎn)較關(guān)鍵,，鋰電池是用在哪個國家,、哪個市場的，當(dāng)?shù)氐男枨笫鞘裁?，要怎么去抓住它?rdquo;

他說道,，目前鋰電池主要在日本、中國及韓國等三地企業(yè)中競爭，不排除美國和歐洲也會產(chǎn)出,，“我認(rèn)為未來需要關(guān)注的是歐洲市場,，它會有很大的機(jī)會。”