恒力蓄電池CB33-12 12V33AH報價參數(shù)

產(chǎn)品特征 
1. 容量范圍（C20）：0.8Ah—250Ah（25℃） 
2. 電壓等級：2V,、6V,、12V 
3. 自放電小：≤2%/月（25℃） 
4. 良好的高率放電性能 
5. 設計壽命長：20Ah以下為5年,、20Ah以上為10年（25℃） 
6. 密封反應效率：≥98% 

7. 工作溫度范圍寬：-15℃～45℃

主要應用領域
浮充使用：
通訊及電力設備
緊急照明器材
警示系統(tǒng)
各種測距儀器
辦公室電腦,、微電腦處理機及OA設備
UPS/EPS電源
變、發(fā)電站緊急電源系統(tǒng)
醫(yī)療器械
循環(huán)使用: 
便攜式電源,、錄放機,、收音機等
電動玩具、割草機,、吸塵器等各種電動工具
攝像機
手提式測量器
照明器材
各類信號系統(tǒng)

恒力蓄電池CB33-12 12V33AH報價參數(shù)

電池特點:

·采用電池槽蓋,、極柱雙重密封設計，確保不漏酸,。

·吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內部水分的損失,，因此在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護。

·安全可靠,，特殊的密封結構,，阻燃單向排氣系統(tǒng),，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏,，更不會發(fā)生火災。

·使用計算機精設計的低鈣鉛合金板柵,， 限度降低了氣體的產(chǎn)生,，并可方便循環(huán)使用，大大延長了電池的使用壽命,。

·粗壯的極板,、槽蓋的熱封黏結，多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經(jīng)濟,。· 體重比能量高,，內阻小，輸出功率高,。

·充放電性能高,，自放電控制在每個月2%以下(20℃)。

·恢復性能好,，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時,，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量,。

·溫度適應性好,，可在-40~50℃下安全使用,。

·無需均衡充電，由于單體電池的內阻,、容量,、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無需均衡充電,。

·電解液被吸附于特殊的隔板中,，不流動，防涌出,，可堅立,、旁側、或端側放置,。

·滿荷電出廠,，無游離電解液，可以以無危險材料進行水,、陸運輸

使用范圍:

UPS不間斷電源,、警報系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng),、郵電通信,、電力系統(tǒng)、電廠電站的開關控制及事故處理,、

銀行不間斷系統(tǒng),、和電訊設備、電動玩具,、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng),、醫(yī)療設備、太陽能系統(tǒng),、船舶設備,、控制設備、電子儀器及其它備用電源,。

 ♦結構特點板柵合金：正負極板柵采用鉛鈣多元合金,，耐腐蝕、無污染,、水耗少

  ♦電池殼體：抗沖擊,、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級）

  ♦端子密封：采用多層極柱密封專有技術；

  ♦緊裝配設計：較高的極群裝配比,，有效防止活性物質脫落,；

  ♦安全閥：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池使用過程中

   ♦ 通信基站,、電信系統(tǒng)
♦ 發(fā)電站,、電力傳輸系統(tǒng)
♦ 太陽能發(fā)電系統(tǒng),、風能發(fā)電系統(tǒng)
♦ 信號系統(tǒng)、應急燈照明系統(tǒng)
♦ UPS不間斷電源,、 EPS系統(tǒng),、安防系統(tǒng)
♦ 電動童車、小型電子儀器
♦ 移動電子設備,、電動卷閘門
♦ 醫(yī)療設備,、后背電源
♦ 直流屏電源系統(tǒng)

20多年前，當Windows95到來的那一刻,，吉野彰徹夜難眠,。如今，他對于鋰電池的發(fā)展前景依然充滿著期待,。

“就鋰電池本身而言,，現(xiàn)在主要應用在兩大領域：一是移動式產(chǎn)品，如手機,、電腦,，占鋰電池使用量的2/3左右;第二大領域便是車載電池。世界變化的速度實在太快了,，根據(jù)我們2010年掌握的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，當時車載用鋰電池幾乎是零，現(xiàn)在則要達到30%多,，以后這一比例可能還會不斷增加,。電動汽車的出現(xiàn)，等于給鋰電池打開了一個新的應用方向,，是全新的商業(yè)機遇,。”

他不否認，目前車載電池還是有一些弱點的,，但這并不能歸結于鋰電池本身的技術困境，也有一些客觀原因,。筆記本電池畢竟經(jīng)歷了20多年的時間,，但車用電池的使用時長從被開始使用到目前還很短暫，汽車行業(yè)在一邊摸索新車型,，一邊研發(fā)及制造著鋰電池,。

另一方面，一輛汽車推出市場的時間很久,，從設計到下線通常需要5年的時間,，而2017年的一款全新電動汽車可能是2012年設計出來的，包括鋰電池等配套產(chǎn)品也是過去的設計,。

反過來講,，現(xiàn)在這輛新車其實裝的是一塊老電池,。但是科技研發(fā)的速度很快，有的3個月就需要更新一次,，鋰電池也要面對這種技術難題,。

“所以說，有人認為電動車的續(xù)航里程還是太短,，應盡快解決,，我認為鋰電池確實有提高的空間，但你要明白車的開發(fā)和電池的周期性特點,，給它一些時間來解決,。如2015年，人們看到了續(xù)航里程為200公里左右的電動車,，那么到了2020年你可能會看到續(xù)航400公里左右的車型,。當然也不排除個別車企在設計、研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)中比別人跑得更快,，這也是階段性的突破,。”吉野彰說，續(xù)航距離會有變化,，真正會變化到什么程度,，現(xiàn)在也很難確定。

LIB種類多樣,，市面上就有磷酸鐵鋰,、三元鋰及鈦酸鋰等各類技術路線。

吉野彰認為,，從續(xù)航距離看,，還是有很大的優(yōu)勢，但如果車主和乘客并不在意每天的路程有多遠,，而是考慮安全性和耐溫能力的話,，那么磷酸鋰電池和確實也是好的選擇。“你不能說哪個技術一定是的,，還是要看你對汽車的性能,、安全性和其他需求是什么，所以我感覺在一段時間內鋰電池的發(fā)展還是多重技術路線并舉的,。”

讓他更為詫異的,，還有中國鋰電池軍團的突圍。“比亞迪,、CATL等企業(yè)都有著非常強勁的動力,，技術層面上也很樂觀，”吉野彰說道，日本和中國在制造鋰電池方面也有一些不同,，“大的區(qū)別在于材料上,。

日本在材料上的研發(fā)時間更長一些，因為有過去積累的經(jīng)驗,，所以和近期崛起的中國廠商還不太一樣,。反過來說，生產(chǎn)裝配,、新機器等,，兩國企業(yè)沒什么大區(qū)別。還有一點較關鍵,，鋰電池是用在哪個國家,、哪個市場的，當?shù)氐男枨笫鞘裁?，要怎么去抓住它?rdquo;

他說道,，目前鋰電池主要在日本、中國及韓國等三地企業(yè)中競爭,，不排除美國和歐洲也會產(chǎn)出,，“我認為未來需要關注的是歐洲市場，它會有很大的機會,。”