科士達蓄電池6-FM-33 12V33AH報價參數(shù)

采用鉛錫多元特殊正極合金，比傳統(tǒng)的鉛鈣合金耐腐性更強,，循環(huán)壽命更*,。

優(yōu)化珊格放射形設計，具有更強勁的輸出功率,。

特的鉛膏配方及制造工藝,，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長的浮充使用壽命,。

添加劑的合理使用,。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。

全新的頂部和側(cè)位連接方式,，方便用戶以各種方式連接電池,，銅芯鍍銀端子及特別設計，保證的電氣性能,。

1. 保證所售商品均為行貨,，承諾假一罰十。

2. （1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

   （2）  吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
   （3）  UL的認證的組件
   （4）  多元格的電池設計使電池安裝和維護更經(jīng)濟
   （5）  可以以任何豎直,，旁側(cè)或端側(cè)方位放置
   （6）  符合航空運輸協(xié)會/民間航空組織的特別規(guī)定A67,，可以航空投運。
   （7） 可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部份）進行地面運輸
   （8） 可以以非危險品（根據(jù)IMDG修正27款）進行水路運輸
   （9） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵,，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量,，并可方便的循環(huán)使用

   （ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）

1. 長時間放電特性,。

2. 適用于備用和儲能電源使用,。

3. 特殊的極板設計，循環(huán)使用壽命長,。

4. 特殊的鉛鈣合金配方,，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命,。

5. 隔板增強了電池內(nèi)部性能,。

6. 熱容量大，減少了熱失控的風險,，不易干涸,，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

7. 氣體復合效率高,。

8. 失水極少無電解液層化現(xiàn)象,。

9. 貯存期較長。

10. 良好的深放電恢復性能,。

11. 采用氣相二氧化硅顆粒度小,，比表面積大。

12. 自放電率極低,，適應溫度范圍廣,。

13. 采用閥控式安全閥，使用安全,、可靠,。

應用領域：廣泛使用在通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng),、應急燈照明系統(tǒng),、自動化控制系統(tǒng)、消防和安全警報系統(tǒng),、太陽能,、風能系統(tǒng)、計算機備用電源,、便攜式儀器,、儀表、醫(yī)療系統(tǒng)設備、電動車,、電動工具等,。

1.  

2. 蓄電池特性

   ◆槽式化成保證電池達到*容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

   ◆高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu),，其抗沖擊性能及密封性能大大提高,，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性,。

   ◆安全可靠,，內(nèi)置國內(nèi)防爆慮酸片安全閥，具有的開閉閥壓力及防爆,、過濾酸霧功能,，一旦過充，可釋放出多余氣體,，不會使電池脹裂,、酸霧逸出。

   ◆采用超純原輔材料和添加劑,、特殊配方的電解液,，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好,、充電接受能力強的特點,。

   ◆采用的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝,、電解液配方,、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能,。 

科士達蓄電池6-FM-33 12V33AH報價參數(shù)

　事例一

　　2013年1月7日,，停放在美國波士頓機場的日本航空JA829J次航班發(fā)生火災，該航班由波音787型客機執(zhí)飛,?；鹪礊椴ㄒ?87機上的輔助動力單元(APU，Auxiliary Power Unit),。

　　波音787是波音公司推出的型旅客機,。采用大量復合材料，具有較低的燃料消耗率和污染物質(zhì)排放量較少的特點,。同時,，客艙采用可以調(diào)節(jié)亮度和光色的LED照明、用電子方式調(diào)節(jié)透明度的大面積舷窗等新技術,；具備了低噪音,、低維護成本、高可靠度的機體設計以及以中型機體能夠執(zhí)飛長距離航線的性能。無論對于航空公司還是對于乘客,，都是名副其實的與其機種名稱相稱的“夢想飛機(Dream liner)”,。

　　經(jīng)過美國國家運輸安全委員會(NTSB，National Transportation Safety Board)發(fā)表的中間調(diào)查報告,，飛機輔助動力單元出現(xiàn)料嚴重的燒損,。可以判斷,，這次事故是因電池組過熱導致起火燃燒,。

　　幸運的是，這次事故發(fā)生在地面,，所以沒有造成更大的災難,。同時,，因為機體和電池組完整地保存下來，也為調(diào)查事故原因提供了充足的條件,。

2015年4月26日,，深圳某加電站內(nèi)，因大巴車內(nèi)的蓄電池組起火,，大巴被燒成骨架,。據(jù)《電動網(wǎng)》報道：事故直接原因是：車輛動力電池充滿電后，動力電池過充電72分鐘,，過充電量58kWh,，造成多個電池箱先后發(fā)生動力電池熱失控、電解液泄漏,，引起短路,，導致火災。