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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
廣州市歐托匹電池有限公司是目前國內(nèi)少數(shù)幾個具備自主開發(fā)能力,、并能從極板做起的規(guī)模大的電池生產(chǎn)企業(yè)之一。目前,，公司產(chǎn)品多達(dá)4系列,，200多個品
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
OTP蓄電池6FM-33 12V33AH技術(shù)參數(shù)
OTP電池采用特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具,、通過嚴(yán)格的溫度控制,，OTP電池的板柵不僅厚度、重量均勻性好,、浮充壽命長,、自放電低。
采用進(jìn)口全自動電腦控制鉛粉機,，OTP電池以嚴(yán)格的自動控制程序保證鉛粉氧化度,、顆粒度的均勻性、穩(wěn)定性,，同時更與電池大電流放電特征相適應(yīng),。
鉛膏是電池技術(shù)的核心。OTP電池的電池特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求,，適用于浮充等領(lǐng)域,，同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機,，從而使得OTP電池得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求,。
采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù),，通過的風(fēng)向及流量設(shè)計,，OTP電池不僅在限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性,，電池壽命比常規(guī)固化明顯提高,。
OTP電池采用定量加酸工藝，加酸精度達(dá)到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性,。
同時,，電解液的特配方增強了電池的深循環(huán)能力。又因為采用進(jìn)口的環(huán)氧膠,，端頭片及0型圖進(jìn)行組裝,，OTP電池更加安全和可靠。出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán),，使得OTP電池更加均勻,、更可靠。同時,，100％的內(nèi)阻,，開閉路、密合度檢測,，進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì),。
使用維護(hù)
A.保持OTP蓄電池的清潔，及時擦干溢出的電解液,、沾染的泥土和灰塵等;極樁和接線夾頭要保持清潔和接觸良好,，并涂凡士林或黃油，防止氧化;蓄電池蓋上的通氣孔要保持暢通,，防止臟物
B.發(fā)現(xiàn)OTP蓄電池存電不足時,，換上充足電的蓄電池，然后再起動發(fā)動機,。禁止把存電不足的OTP蓄電池與充足電的蓄電池并聯(lián)混用,，這樣不但影響otp蓄電池壽命，而且不利于發(fā)動機的起動,。
C.杜短路,，防止損壞OTP蓄電池。拆裝蓄電池時,，要避免可以導(dǎo)電的工具等物體放在OTP蓄電池上,，以防造成短路;注意不完整的線路，不要把電線頭隨意亂搭,，以避免短路;對破損的電線要及時用緣膠包好。
D.要保持OTP蓄電池存電充足,，但不能經(jīng)常過量充電,。如果蓄電池*處于虧電狀態(tài)，易造成極板氧化,，縮短蓄電池的使用壽命,。
OTP蓄電池6FM-33 12V33AH技術(shù)參數(shù)
從產(chǎn)品角度，因為鉛酸電池對環(huán)境的污染問題，雖然問題產(chǎn)生的源頭主要在于從鉛的開采,、電池的生產(chǎn),、舊電池回收的全封閉操作管理工作是否到位，鉛酸電池一直不受政府部門待見,，再加上鉛酸電池的比能量和循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池(鉛酸的比能量是45Wh/Kg,，體積比能量是80Wh/L，循環(huán)壽命300-500次,，鋰電的數(shù)據(jù)是150Wh/Kg,，320Wh/L，大于1000次),，在電動汽車這個級別的交通工具上確實顯得吃力,。所以，現(xiàn)有的鉛酸電池低速電動汽車應(yīng)該升級為鋰電池低速電動汽車以滿足市場需求,。升級為鋰電之后技術(shù)門檻會提高,，如果加以適當(dāng)?shù)墓芾恚a(chǎn)品的檔次和安全性會得到很大提高,，一掃現(xiàn)在的鉛酸電池低速電動汽車實際上就是一個帶殼子的大號電動摩托車的骨感現(xiàn)實,。改為鋰電之后成本會有所提高，主要是電池成本的增加和電池管理系統(tǒng)(BMS)的新增成本,，以低速車常用的144V/200Ah左右來計算,，新增成本可以控制在在1萬元以內(nèi)，BMS成本會在2000元以內(nèi),。與現(xiàn)有的鉛酸電池電動車售價相比,，增加成本控制在20-30%。以現(xiàn)有的低速電動車市場規(guī)模來看,，升級后價格還是在可以接受范圍,，而且隨著2015年投資建設(shè)的動力鋰電池產(chǎn)能在2016年的實現(xiàn)，新增成本有望在2016年中降7000元以下,。