OTP蓄電池6FM-33 12V33AH技術(shù)參數(shù)

OTP電池采用特的多元合金配方,、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具,、通過嚴(yán)格的溫度控制，OTP電池的板柵不僅厚度,、重量均勻性好,、浮充壽命長、自放電低,。
采用進(jìn)口全自動電腦控制鉛粉機(jī),，OTP電池以嚴(yán)格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒度的均勻性,、穩(wěn)定性,，同時更與電池大電流放電特征相適應(yīng)。
鉛膏是電池技術(shù)的核心,。OTP電池的電池特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求,，適用于浮充等領(lǐng)域,，同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機(jī),，從而使得OTP電池得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求,。
采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù),，通過的風(fēng)向及流量設(shè)計(jì),，OTP電池不僅在限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點(diǎn)極板的均勻性,，電池壽命比常規(guī)固化明顯提高,。
OTP電池采用定量加酸工藝，加酸精度達(dá)到0.1ml,，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性,。
同時，電解液的特配方增強(qiáng)了電池的深循環(huán)能力,。又因?yàn)椴捎眠M(jìn)口的環(huán)氧膠,，端頭片及0型圖進(jìn)行組裝，OTP電池更加安全和可靠,。出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán),，使得OTP電池更加均勻、更可靠,。同時,，100％的內(nèi)阻，開閉路,、密合度檢測,，進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì)。

使用維護(hù)

A.保持OTP蓄電池的清潔,，及時擦干溢出的電解液,、沾染的泥土和灰塵等;極樁和接線夾頭要保持清潔和接觸良好，并涂凡士林或黃油,，防止氧化;蓄電池蓋上的通氣孔要保持暢通,，防止臟物

B.發(fā)現(xiàn)OTP蓄電池存電不足時，換上充足電的蓄電池,，然后再起動發(fā)動機(jī),。禁止把存電不足的OTP蓄電池與充足電的蓄電池并聯(lián)混用，這樣不但影響otp蓄電池壽命,，而且不利于發(fā)動機(jī)的起動,。

C.杜短路，防止損壞OTP蓄電池,。拆裝蓄電池時,，要避免可以導(dǎo)電的工具等物體放在OTP蓄電池上,，以防造成短路;注意不完整的線路，不要把電線頭隨意亂搭,，以避免短路;對破損的電線要及時用緣膠包好,。

D.要保持OTP蓄電池存電充足，但不能經(jīng)常過量充電,。如果蓄電池*處于虧電狀態(tài),，易造成極板氧化，縮短蓄電池的使用壽命,。

OTP蓄電池6FM-33 12V33AH技術(shù)參數(shù)

 從產(chǎn)品角度,，因?yàn)殂U酸電池對環(huán)境的污染問題，雖然問題產(chǎn)生的源頭主要在于從鉛的開采,、電池的生產(chǎn),、舊電池回收的全封閉操作管理工作是否到位，鉛酸電池一直不受政府部門待見,，再加上鉛酸電池的比能量和循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池(鉛酸的比能量是45Wh/Kg,，體積比能量是80Wh/L，循環(huán)壽命300-500次,，鋰電的數(shù)據(jù)是150Wh/Kg,，320Wh/L，大于1000次),，在電動汽車這個級別的交通工具上確實(shí)顯得吃力。所以,，現(xiàn)有的鉛酸電池低速電動汽車應(yīng)該升級為鋰電池低速電動汽車以滿足市場需求,。升級為鋰電之后技術(shù)門檻會提高，如果加以適當(dāng)?shù)墓芾?，產(chǎn)品的檔次和安全性會得到很大提高,，一掃現(xiàn)在的鉛酸電池低速電動汽車實(shí)際上就是一個帶殼子的大號電動摩托車的骨感現(xiàn)實(shí)。改為鋰電之后成本會有所提高,，主要是電池成本的增加和電池管理系統(tǒng)(BMS)的新增成本,，以低速車常用的144V/200Ah左右來計(jì)算，新增成本可以控制在在1萬元以內(nèi),，BMS成本會在2000元以內(nèi),。與現(xiàn)有的鉛酸電池電動車售價相比，增加成本控制在20-30%,。以現(xiàn)有的低速電動車市場規(guī)模來看,，升級后價格還是在可以接受范圍，而且隨著2015年投資建設(shè)的動力鋰電池產(chǎn)能在2016年的實(shí)現(xiàn),，新增成本有望在2016年中降7000元以下,。