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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 407*173*240 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
德國銀杉（DETA）蓄電池 DETA是德文Der Edel Tannen（銀杉樹）的縮寫,，因當?shù)氐你y杉樹在冬天換上一束銀白色針葉,，十分耀眼奪目。 “銀杉"的前身“Harzer"成立于1947年,，是一所維修電池的小工場
產品簡介
詳細介紹
近幾年,，我國低速電動車發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達50%以上,。有人甚把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”,，繼自行車、摩托車和電動自行車以后,，低速電動車逐漸開始快速普及,。度較高的像大陽巧客、雷丁等，產銷量連年劇增,，但就在行業(yè)春天到來前夕,，“國民車”標準制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池,，成為目前討論的焦點,。
與傳統(tǒng)汽車和“高速電動車”相比，“低速電動車”行駛速度慢,、體型較小,、輕量化，具有成本低,、節(jié)能、靈活等諸多優(yōu)點,，是短途代步的強有力交通工具,。有數(shù)據(jù)表明，2016年低速電動車的市場保有量已經(jīng)達到了400萬輛,，因此有專家擔心繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動力源,，當大量的電池被淘汰后，回收及冶煉過程中極易造成鉛污染,，不僅危害人體健康,，還會造成環(huán)境污染。
鉛蓄電池污染是個“偽命題”
那么,，問題的關鍵是鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別,？其實鉛蓄電池并不存在安全性問題，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年,，技術十分成熟,，到目前為止都沒有新技術可以*替代。鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上確實有優(yōu)勢,，采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化,，續(xù)航里程也能相繼提高，但成本是制約市場發(fā)展的重要因素,。兩者各有優(yōu)缺點,，無疑前者符合當前市場發(fā)展需求，而后者將伴隨模塊化,、系列化水平提高和總產能的增加,，逐步降低成本替代鉛蓄電池。
銀杉蓄電池DETA100-12 12V100AH參數(shù)及規(guī)格
德國CTM蓄電池產品特征：
· 容量范圍（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah .
· 電壓等級：12V.
· 設計浮充壽命：在25℃±5℃環(huán)境下,，12V系列為15年,；2V系列為18年
· 循環(huán)壽命：在標準使用條件下，CT-12V系列25%DOD循環(huán)2950次.
· 自放電率≤2%/月；
· 充電接受能力高,，節(jié)時節(jié)能,；
· 工作溫度范圍寬：-20℃～55℃
· 擱置壽命：充足電后，在25℃環(huán)境下靜置存放2年,，電池剩余容量仍在50%以上,，充電后，電池容量可以恢復到額定容量,。
· 抗深放電性能好：放電后仍可繼續(xù)接在負載上,，四周后再充電可恢復原容量。
結構特點：
· 電解質：呈凝膠狀態(tài),，電解液無分層,、電池循環(huán)性能好；電解液密度低,、減緩對板柵腐蝕,，電池浮充壽命長；
· 氣相二氧化硅：采用德國進口,，分散性能好,，性能穩(wěn)定；
· 極板：放射狀筋條設計,、涂膏式活物質,，大電流放電性能好；
· 隔板：歐洲Amersil生產PVC-SiO2膠體電池隔板,，內阻小,，孔率高，使用壽命長,；
· 過量電解液設計：電解質載液量高,，充滿極板、隔板和殼體型腔,，電池散熱好,，不易發(fā)生熱失控現(xiàn)象；
· 膠體緊包覆極群：防止活性物質脫落,；
· 膠體蓄電池安全閥,，靈敏度高，使用安全可靠,；
· 電池殼體：槽,、蓋加厚設計，采用抗沖擊,、耐震動的ABS材料,，運輸,、使用中無漏液、鼓殼等危險,，安全可靠,。
銀杉蓄電池DETA100-12 12V100AH參數(shù)及規(guī)格
應用范圍：
電話交換機 ⑼ 辦公自動化系統(tǒng)
電器設備、醫(yī)療設備及儀器儀表 ⑽ 無線電通訊系統(tǒng)
計算機不間斷電源 ⑾ 應急照明
輸變電站,、開關控制和事故照明 ⑿ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
消防,、安全及報警監(jiān)測 ⒀ 交通及航標信號燈
通信用備用電源 ⒁ 發(fā)電廠、水電站直流電源
變電站開關控制 ⒂ 鐵路用直流電源
太陽能,、風能系統(tǒng) ⒃ 移動機站