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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
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產品簡介
詳細介紹
雷德蓄電池6-FM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)
雷德蓄電池6-FM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)
leide雷德蓄電池●極低的內阻 安全可靠
采用*高分子聚合物復合隔板，及特殊的工藝與結構，使電池內阻極小,，大電流放電性能優(yōu)良。
●極低的自放電率
采用*高分子聚合物復合隔板,，和高純度的原材料及特殊工藝保證,，特殊添加劑，從而使電池具有極低的自放電率,。
●長壽命,、低維護費用
由于電池采用特殊的設計，不僅重量能量比高,，而且使用壽命長,，25℃環(huán)境下，電池設計壽命為12V系列5-8年,，2V系列8-10年,。而且在正常使用整個過程中，無需加水,、加酸維護,。
●均衡性好
采用特殊工藝控制，嚴格保證電池極群重量一致,，保證電池出廠開路電壓,、浮充電壓一致。
●較寬的溫度使用范圍
使用溫度范圍為-40℃-50℃,，佳使用環(huán)境溫度為5℃-30℃,。
●較寬的溫度使用范圍
(三)回收拆解成本較高，經濟性欠佳
目前,，動力電池回收產業(yè)還未形成規(guī)模效應,，國內還未建立成熟的回收體系，一些企業(yè)雖然涉及了動力電池回收業(yè)務,，但是收效率較低,，投入超出電池價值,，缺乏盈利點,。比如一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元,，而再生材料的收益僅為8110元,，虧損430元。由于鋰離子電池回收技術路線比較復雜,，回收工藝成本高,，而除了三元系正極回收價值高外,，像錳酸鋰、磷酸鐵鋰系正極回收價值偏低,。
在動力電池再利用領域,，由于電池檢測和重組時，設備和人工投入成本較高,，導致電池出廠價格偏高,，用于儲能并不具有經濟性。根據(jù)中國科學電力研究院數(shù)據(jù),，2015年鋰離子電池儲能綜合度電成本為0.73元/kwh,，而鉛炭電池、抽水蓄能度電成本目前已經接近0.4元/kwh,，目前鋰離子電池儲能經濟成本還不具備優(yōu)勢,。
(四)回收政策缺乏監(jiān)管，執(zhí)行不樂觀
我國2016年發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》,，明確采用生產者責任延伸制度,，電動汽車生產企業(yè)承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，動力蓄電池生產企業(yè)承擔電動汽車生產企業(yè)售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任,，梯級利用電池生產企業(yè)承擔梯級利用電池回收利用的主要責任,，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池,。但是,，由于該政策并不是強制性管理且缺乏明確的獎懲機制，加上動力電池回收再利用經濟性不高,，目前各級動力電池相關主體對政策的執(zhí)行不樂觀,。
三、結論和建議
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池報廢也將成規(guī)模,，車用動力電池退役后,，如果不進行必要的回收和處理,，不僅會造成資源的浪費,，也會對環(huán)境造成一定的污染,。政府,、企業(yè)及消費者應該積極發(fā)揮聯(lián)動機制，推動動力電池回收和再利用產業(yè)的發(fā)展,，減少動力電池的污染和浪費問題,，延長動力電池使用壽命和價值鏈。
(一)研究電池標準化并落實可追溯體系
動力電池的標準化,，影響了其回收和再利用過程中拆解,、檢測等裝備復雜程度、一致性,、安全性和經濟性,，因此有必要對動力電池的結構設計、連接方式,、工藝技術,、集成安裝等標準化進行研究。
進一步落實《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》中要求的動力電池編碼制度及可追溯體系,，盡快制定動力電池編碼強制標準,，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產品公告管理掛鉤，保證電池有全生命周期信息記錄,，提高檢測評估的便利性和準確性,。
(二)制定和實施動力電池回收獎懲措施
《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》明確了電池回收責任主體和追責方式，但是對新能源汽車動力電池回收,，目前尚未有明確的賞罰機制,，企業(yè)也沒有將動力電池回收看成是有利可圖的事情。目前,，亟需制定動力電池回收再利用激勵實施細則,，建立明確的賞罰機制。比如對未按照回收政策履行責任義務的企業(yè)進行必要的懲罰,，包括行政處罰和經濟處罰,，甚與車輛公告和電池目錄掛鉤;可以對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼,、稅收優(yōu)惠,，保證回收再利用企業(yè)的經濟性。對消費者可以采用押金和獎勵并行的制度,，消費者主動上交廢