雷德蓄電池6-FM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)

雷德蓄電池6-FM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)

leide雷德蓄電池●極低的內(nèi)阻  安全可靠 

采用*高分子聚合物復(fù)合隔板,，及特殊的工藝與結(jié)構(gòu),，使電池內(nèi)阻極小,，大電流放電性能優(yōu)良,。 
●極低的自放電率 
采用*高分子聚合物復(fù)合隔板，和高純度的原材料及特殊工藝保證,，特殊添加劑,，從而使電池具有極低的自放電率。 
●長(zhǎng)壽命,、低維護(hù)費(fèi)用 
由于電池采用特殊的設(shè)計(jì),，不僅重量能量比高，而且使用壽命長(zhǎng),，25℃環(huán)境下,，電池設(shè)計(jì)壽命為12V系列5-8年，2V系列8-10年,。而且在正常使用整個(gè)過(guò)程中,，無(wú)需加水、加酸維護(hù),。 
●均衡性好 
采用特殊工藝控制,，嚴(yán)格保證電池極群重量一致，保證電池出廠開(kāi)路電壓,、浮充電壓一致,。 
●較寬的溫度使用范圍 
使用溫度范圍為-40℃-50℃，佳使用環(huán)境溫度為5℃-30℃,。 
●較寬的溫度使用范圍 

(三)回收拆解成本較高,，經(jīng)濟(jì)性欠佳

目前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng),，國(guó)內(nèi)還未建立成熟的回收體系,，一些企業(yè)雖然涉及了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，但是收效率較低,，投入超出電池價(jià)值,，缺乏盈利點(diǎn)。比如一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司,，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元,，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元,。由于鋰離子電池回收技術(shù)路線比較復(fù)雜,，回收工藝成本高，而除了三元系正極回收價(jià)值高外,，像錳酸鋰,、磷酸鐵鋰系正極回收價(jià)值偏低,。

在動(dòng)力電池再利用領(lǐng)域，由于電池檢測(cè)和重組時(shí),，設(shè)備和人工投入成本較高,，導(dǎo)致電池出廠價(jià)格偏高，用于儲(chǔ)能并不具有經(jīng)濟(jì)性,。根據(jù)中國(guó)科學(xué)電力研究院數(shù)據(jù),，2015年鋰離子電池儲(chǔ)能綜合度電成本為0.73元/kwh，而鉛炭電池,、抽水蓄能度電成本目前已經(jīng)接近0.4元/kwh,，目前鋰離子電池儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)成本還不具備優(yōu)勢(shì)。

(四)回收政策缺乏監(jiān)管,，執(zhí)行不樂(lè)觀

我國(guó)2016年發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》,，明確采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任,，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任,，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池,。但是,，由于該政策并不是強(qiáng)制性管理且缺乏明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制，加上動(dòng)力電池回收再利用經(jīng)濟(jì)性不高,，目前各級(jí)動(dòng)力電池相關(guān)主體對(duì)政策的執(zhí)行不樂(lè)觀。

三,、結(jié)論和建議

隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,，我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢也將成規(guī)模，車(chē)用動(dòng)力電池退役后,，如果不進(jìn)行必要的回收和處理,，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染,。政府,、企業(yè)及消費(fèi)者應(yīng)該積極發(fā)揮聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推動(dòng)動(dòng)力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，減少動(dòng)力電池的污染和浪費(fèi)問(wèn)題,，延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命和價(jià)值鏈。

(一)研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系

動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化,，影響了其回收和再利用過(guò)程中拆解,、檢測(cè)等裝備復(fù)雜程度、一致性,、安全性和經(jīng)濟(jì)性,，因此有必要對(duì)動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù),、集成安裝等標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行研究,。

進(jìn)一步落實(shí)《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》中要求的動(dòng)力電池編碼制度及可追溯體系，盡快制定動(dòng)力電池編碼強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車(chē)產(chǎn)品公告管理掛鉤,，保證電池有全生命周期信息記錄，提高檢測(cè)評(píng)估的便利性和準(zhǔn)確性,。

(二)制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲措施

《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》明確了電池回收責(zé)任主體和追責(zé)方式,，但是對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收，目前尚未有明確的賞罰機(jī)制,，企業(yè)也沒(méi)有將動(dòng)力電池回收看成是有利可圖的事情,。目前，亟需制定動(dòng)力電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則,，建立明確的賞罰機(jī)制,。比如對(duì)未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行必要的懲罰，包括行政處罰和經(jīng)濟(jì)處罰,，甚與車(chē)輛公告和電池目錄掛鉤;可以對(duì)電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù),、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠,，保證回收再利用企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性,。對(duì)消費(fèi)者可以采用押金和獎(jiǎng)勵(lì)并行的制度，消費(fèi)者主動(dòng)上交廢