雷德蓄電池6-FM-120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)

雷德蓄電池6-FM-120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)

leide雷德蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液,；● UPS不間斷電源,；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好,；● 消防備用電源,；◆　適應(yīng)溫度廣；● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng),；
◆　自放電?。弧?應(yīng)急照明系統(tǒng),；◆　使用壽命長,；● 電力，郵電通信系統(tǒng),；
◆　荷電出廠,，使用方便；● 電子儀器儀表,；◆　安全防爆,；● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；
◆　特配方,，深放電恢復(fù)性能好● 便攜式電子設(shè)備,；◆　無游離電解液,，側(cè)倒仍能使用● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池● 太陽能,、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng),；符合國家標(biāo)準(zhǔn)

采用特殊密封設(shè)計(jì)和密封工藝，電解液無泄漏,，控制閥采用防酸防爆裝置,，無酸霧析出，無爆炸可能,；由于采用特殊的內(nèi)部結(jié)構(gòu),，即使在遇到地震、戰(zhàn)爭等意外情況下殼體破裂,，電池仍能繼續(xù)工作,。 
leide雷德蓄電池●極低的內(nèi)阻  安全可靠 

采用*高分子聚合物復(fù)合隔板，及特殊的工藝與結(jié)構(gòu),，使電池內(nèi)阻極小,，大電流放電性能優(yōu)良。 
●極低的自放電率 
采用*高分子聚合物復(fù)合隔板,，和高純度的原材料及特殊工藝保證,，特殊添加劑，從而使電池具有極低的自放電率,。 
●長壽命,、低維護(hù)費(fèi)用 
由于電池采用特殊的設(shè)計(jì)，不僅重量能量比高,，而且使用壽命長,，25℃環(huán)境下，電池設(shè)計(jì)壽命為12V系列5-8年,，2V系列8-10年,。而且在正常使用整個(gè)過程中，無需加水,、加酸維護(hù),。 
●均衡性好 
采用特殊工藝控制，嚴(yán)格保證電池極群重量一致,，保證電池出廠開路電壓,、浮充電壓一致,。 
●較寬的溫度使用范圍 
使用溫度范圍為-40℃-50℃,，佳使用環(huán)境溫度為5℃-30℃。 
●較寬的溫度使用范圍 

(三)我國基本掌握回收技術(shù)但工藝水平有待提升

動(dòng)力電池的再利用的一般過程一般是將廢舊電池失效,、拆解,、檢測,、篩選，接著二次重組再利用,。通常對(duì)廢舊鋰離子電池的回收過程是：先*放電,，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極,、電解液和隔膜等各組成部分,，再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出,、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集,。回收處理方法按提取工藝可分為3大類：干法回收技術(shù),、濕法回收技術(shù)和生物回收技術(shù),。

我國已基本掌握相應(yīng)的回收處理技術(shù)，但是回收工藝水平較低,。一方面,，國內(nèi)針對(duì)動(dòng)力電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收技術(shù)還沒有開展,。另一方面,，國內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池回收處理普遍還停留在廢物處理的階段，資源回收再利用以及鋰離子電池的循環(huán)再制造技術(shù)的研究仍未開展,，對(duì)鋰離子電池回收所涉及到的安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等問題沒有具體的工藝措施和裝備保證,。

(四)動(dòng)力電池回收有利于環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約

車用動(dòng)力電池報(bào)廢后如不進(jìn)行必要的處理，會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi),。我國車用動(dòng)力電池大多數(shù)為鋰離子電池,，鋰離子電池雖然不含汞、鎘,、鉛等毒害性較大的重金屬元素,，但廢舊鋰離子電池如果處理不當(dāng)仍能夠?qū)Νh(huán)境造成的污染。比如廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中,，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解,、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng),，產(chǎn)生重金屬離子,、強(qiáng)堿和負(fù)極碳粉塵，造成重金屬污染,、堿污染和粉塵污染;電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中,，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應(yīng),，產(chǎn)生hf,、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染,。

有研究5表明,，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗,。鋰離子電池材料中,，包含一些有價(jià)值的材料。以一種三元材料電池為例,，其中鎳含量12%,、鈷5%、錳7%,、鋰1.2%,，如果通過回收工藝，將有價(jià)值材料回收再利用,，會(huì)起到節(jié)約資源的目的,。

(五)動(dòng)力電池再利用提高電池全生命周期使用價(jià)值

從新能源汽車上淘汰的動(dòng)力電池，仍基本保持70%-80%的初始能量,，如果直接拆解回收,，是對(duì)電池剩余使用的浪費(fèi)，動(dòng)力電池報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降外,，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有改變,，這些電池的能量*可以繼續(xù)滿足家庭儲(chǔ)能、分布式發(fā)電,、微網(wǎng),、移動(dòng)電源、后備電源,、應(yīng)急電源等中小型儲(chǔ)能設(shè)備和大型商業(yè)儲(chǔ)能和電網(wǎng)儲(chǔ)能市場的使用,，如果廢舊動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)提高、經(jīng)濟(jì)成本下降,，在梯次利用領(lǐng)域,，動(dòng)力電池的全生命周期使用價(jià)值將會(huì)得到充分利用。

二,、動(dòng)力電池回收和再利用面臨的主要問題

(一)退役電池復(fù)雜性高,，拆解不便

退役動(dòng)力電池復(fù)雜程度很高，包括不同類型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的復(fù)雜性,、串并聯(lián)成組形式,、服役和使用時(shí)間,、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性。比如,，電池有方型、圓柱形不同類型,，其疊片,、繞組形式也不同，由于集成形式不同,，成組后電池包也各異,。這些復(fù)雜性導(dǎo)致電池回收再利用或者拆解時(shí)極為不便。如果進(jìn)行自動(dòng)化拆解,，對(duì)生產(chǎn)線的柔性配置要求比較高,，從而導(dǎo)致處置成本過高。因此,，在目前自動(dòng)化水平不高的情況下,，多數(shù)工序是人工完成的，工人的技能水平可能會(huì)影響著電池回收過程中的成品率,，同時(shí)手工拆解過程中,，電池短路、漏液可能導(dǎo)致起火或者爆炸,，對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)有潛在安全隱患,。

(二)退役電池一致性差，品質(zhì)不高

退役電池的再利用必須經(jīng)過品質(zhì)檢測,，包括安全性評(píng)估,、循環(huán)壽命測試等，將電芯分選分級(jí),，再重組后才可以被再利用,。但是如果動(dòng)力電池在服役期間沒有完整的數(shù)據(jù)記錄，再利用過程進(jìn)行電池壽命預(yù)測時(shí),，準(zhǔn)確度可能會(huì)下降,，電池的一致性無法保障，同時(shí)測試設(shè)備,、測試費(fèi)用,、測試時(shí)間、分析建模等成本都會(huì)增加,。由于不同電池的內(nèi)阻特性,、電化學(xué)特性、熱特性相同,，電池的不一致性和可靠性可能也無法保證,，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗(yàn)出來,，而再次被使用，會(huì)增加其他整個(gè)電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn),。