雷德蓄電池6-FM-100 12V100AH規(guī)格及參數

雷德蓄電池6-FM-100 12V100AH規(guī)格及參數

leide雷德蓄電池應用領域與分類：
◆　免維護無須補液,；● UPS不間斷電源,；
◆　內阻小，大電流放電性能好,；● 消防備用電源,；◆　適應溫度廣；● 安全防護報警系統(tǒng),；
◆　自放電?。弧?應急照明系統(tǒng),；◆　使用壽命長,；● 電力，郵電通信系統(tǒng),；
◆　荷電出廠,，使用方便；● 電子儀器儀表,；◆　安全防爆,；● 電動工具,電動玩具；
◆　特配方,，深放電恢復性能好● 便攜式電子設備,；◆　無游離電解液，側倒仍能使用● 攝影器材,；
◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池● 太陽能,、風能發(fā)電系統(tǒng)；符合國家標準

采用特殊密封設計和密封工藝,，電解液無泄漏,，控制閥采用防酸防爆裝置,，無酸霧析出，無爆炸可能,；由于采用特殊的內部結構，即使在遇到地震,、戰(zhàn)爭等意外情況下殼體破裂,，電池仍能繼續(xù)工作。 
leide雷德蓄電池●極低的內阻  安全可靠 

采用*高分子聚合物復合隔板,，及特殊的工藝與結構,，使電池內阻極小，大電流放電性能優(yōu)良,。 
●極低的自放電率 
采用*高分子聚合物復合隔板,，和高純度的原材料及特殊工藝保證，特殊添加劑,，從而使電池具有極低的自放電率,。 
●長壽命、低維護費用 
由于電池采用特殊的設計,，不僅重量能量比高,，而且使用壽命長，25℃環(huán)境下,，電池設計壽命為12V系列5-8年,，2V系列8-10年。而且在正常使用整個過程中,，無需加水,、加酸維護。 
●均衡性好 
采用特殊工藝控制,，嚴格保證電池極群重量一致,，保證電池出廠開路電壓、浮充電壓一致,。 
●較寬的溫度使用范圍 
使用溫度范圍為-40℃-50℃,，佳使用環(huán)境溫度為5℃-30℃。 
●較寬的溫度使用范圍 

(一)多國制定相關法規(guī)并建立回收體系

發(fā)達國家主要以法律作為防治電池污染和實現循環(huán)利用的重要保障,。通過建立健全完善的法律機制,，充分實施“延伸生產者責任”制度，利用法律強制力對各個環(huán)節(jié)進行規(guī)定,，約束整個電池生命周期的各個相關主體,，使其必須按照法律規(guī)定承擔責任和履行義務，并對違反法律規(guī)定的主體進行嚴厲的懲罰,。

1.美國

美國歷來相當重視環(huán)境管理方面的工作,，針對廢舊電池的生產,、收集、運輸和貯存等過程提出技術規(guī)范,，并采取生產者責任延伸和押金制度,。

立法方面。針對廢舊電池立法涉及聯(lián)邦,、州及地方3個層面,，其中《資源保護和再生法》、《清潔空氣法》,、《清潔水法》從聯(lián)邦法規(guī)角度,，采用許可證管理辦法，加強對電池生產企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管,?！逗姵睾统潆婋姵毓芾矸ā分饕槍U舊二次電池的生產、收集,、運輸,、貯存等過程提出相應技術規(guī)范，同時明確了有利于后期回收利用的標識規(guī)定,。紐約和加州的產品管理法案中覆蓋到鋰離子電池產品,，要求制造商制定在不犧牲消費者和零售商利益的前提下制定電池收集和回收的計劃。

回收方面,。美國電池協(xié)會制定了押金制度,，促使消費者主動上交廢舊電池產品。同時美國政府推動建立電池回收利用網絡,，采取附加環(huán)境費的方式,，通過消費者購買電池時收取一定數額的手續(xù)費和電池生產企業(yè)出資一部分回收費，作為產品報廢回收的資金支持,，同時廢舊電池回收企業(yè)以協(xié)議價將提純的原材料賣給電池生產企業(yè),，此種模式既能讓電池生產企業(yè)很好的履行相關責任義務，在一定程度上又保證了廢舊電池回收企業(yè)的利潤,，落實了生產者責任延伸制度,。

2.歐盟

歐盟采用生產者承擔回收費用的強制回收制度，并對電池使用者提出了法定義務,。

自1990年開始,，歐洲的車廠已開始強調在汽車中使用可回收的材質及零組件的再利用。2000年歐盟通過2000/53/ec《關于廢棄汽車的技術指令》(即elv指令),，目標在于建立收集,、處理、再利用的機制，鼓勵將廢棄汽車的部件重復利用,，減少汽車產品對環(huán)境的破壞,，并致力于環(huán)境保護、資源保護,、以及能源節(jié)約,。歐盟2006/66/ec電池指令與電池回收直接相關，該指令涉及所有種類的電池,，并要求汽車電池生產商應建立汽車廢舊電池回收體系,。歐盟從2008年開始強制回收廢舊電池，回收費用則由生產廠家來負擔,。

以回收領域較為成熟的德國為例,。德國已建立較完善的回收利用法律制度,，依據歐盟和德國關于電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國,，電池生產和進口商必須在政府登記;經銷商要組織收回機制，配合生產企業(yè)向消費者介紹在哪兒能免費回收電池;終用戶有義務將廢舊電池交給的回收機構,。

3.日本

日本在回收處理廢電池方面一直走在世界前列,，建立了“蓄電池生產-銷售-回收-再生處理”的回收利用體系。相關法律法規(guī)可以分為三個層面：層指基本法,，即《促進建立循環(huán)型社會基本法》;第二層指綜合性法律,，包括《固體廢棄物管理和公共清潔法》、《資源有效利用促進法》,、《節(jié)能法》,、《再生資源法》等。第三層指專門法層面,，包括根據各種產品的性質制度的專門法規(guī),。

從1994年10月起，日本電池生產廠商開始采用電池收回計劃,，建立起“蓄電池生產-銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系,。這種回收再利用系統(tǒng)是建立在每一位廠家自愿努力的基礎上，零售商家,、汽車銷售商和加油站免費從消費者那里回收廢舊電池,。電池遵循與其分布路線相反的方向，由回收公司進行分解,。

4.中國

中國動力電池回收體系不斷完善,，并明確了動力電池回收責任主體，各城市對電池回收利用政策也進行了積極探索,，但在落實方面差距甚遠,。

2012年，*在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中明確規(guī)定,，要加強動力電池梯級利用和回收管理,。制定動力電池回收利用管理辦法,，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任,、權利和義務,。2014年7月，《*關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出要研究制定動力電池回收利用政策,，探索利用基金,、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收,，建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系,。2016年以來，*相繼出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》,、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》3項文件,，明確廢舊電池回收責任主體，加強行業(yè)管理與回收監(jiān)管,。