優(yōu)比施蓄電池UP200-12 UP產(chǎn)品系列簡介

優(yōu)比施蓄電池UP200-12 UP產(chǎn)品系列簡介

優(yōu)勢 
選擇產(chǎn)品,，質(zhì)量更有保障

優(yōu)比施始于2003年
國內(nèi)一批從事進(jìn)口設(shè)備電源配套研發(fā)和生產(chǎn)的廠商 
致力于為客戶提供安全,、穩(wěn)定、可靠的電源設(shè)備
合作過程中堅持把客戶利益放在地一位,目前已有近
300家*合作客戶

研發(fā)優(yōu)勢 
不斷創(chuàng)新,，提供更安全更穩(wěn)定的電源設(shè)備

優(yōu)比施擁有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊,，完善的研發(fā)及創(chuàng)新激勵機制
堅持“研發(fā)一代、提升一代,、鞏固一代,、構(gòu)思前瞻下一代 的新產(chǎn)品開發(fā)思路
定期收集市場訊息自主研發(fā)和不斷嘗試技術(shù)創(chuàng)新 
不斷加大對新材料、新方案,、新工藝,、新設(shè)備等多元化技
術(shù)研發(fā)的力度

團(tuán)隊優(yōu)勢 
專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊,，提供高品質(zhì)服務(wù)

研發(fā)團(tuán)隊：技術(shù)覆蓋面廣、專業(yè)知識深,、多專業(yè)知識
整合,、實踐經(jīng)驗豐富
技術(shù)團(tuán)隊：深入溝通客戶需求，根據(jù)客戶設(shè)備型號,、
功率,、運行環(huán)境量身打造電源設(shè)備解決方案
優(yōu)比施團(tuán)隊行為理念：客戶是上帝，以客戶的利益為先 
優(yōu)比施建立了完善的管理,、績效考核及激勵制度,，團(tuán)隊
穩(wěn)定，更好的為客戶服務(wù)

運營優(yōu)勢 
降低運營成本,，為客戶提供高性價比產(chǎn)品

優(yōu)比施實行嚴(yán)格績優(yōu)制度化管理,，用數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)和控制公司的成本費用
采購優(yōu)勢：原材料大批量采購的價格下浮同時降低了產(chǎn)品的材料成本
人工成本優(yōu)勢：規(guī)模的擴大及加強專業(yè)化分工，大大提高了勞動生產(chǎn)效率
生產(chǎn)優(yōu)勢：擁有完整的工藝鏈,，專業(yè)的技術(shù)生產(chǎn)人員,，有效地控制了成本.

有朝一日，我們或許可以乘坐依靠電池驅(qū)動的“*”環(huán)保飛機前往世界各地,，搭乘“*”的環(huán)保“空中的士”通勤,、短途旅行也將不再是夢想。

3月27日,，美國宇航局發(fā)布了備受期待的全電動飛機“X-57 Maxwell”終構(gòu)型概念圖,。就在前不久，美國能源部能源研究計劃署也宣布資助5500萬美元開展“協(xié)調(diào)冷卻的集成驅(qū)動電動機”和“低碳高效率航空電混合動力系統(tǒng)”兩大研發(fā)項目,，旨在推動窄體商用客機低成本高性能航空電動發(fā)動機技術(shù)和高效燃燒碳中性航空燃油的動力系統(tǒng)研究,。

被稱為新一輪“飛行革命”的電動航空時代已然到來。在專家們看來,，電動航空因其諸多優(yōu)勢,，已成為世界航空領(lǐng)域發(fā)展的前沿?zé)狳c。在都站在同一“起跑線”時,，中國應(yīng)努力占領(lǐng)電動航空技術(shù)的制高點,。

下一代飛機的方向

飛機在為人們出行提供便利的同時，也帶來了令人困擾的環(huán)境和污染問題,。例如,，噪聲污染既讓機場及航線附近的居民苦不堪言，也讓機艙內(nèi)的乘客有著較差的飛行體驗,；航空煤油燃燒后排放出大量二氧化碳,、氮氧化物等溫室氣體，加劇溫室效應(yīng),；飛機尾氣排放還會導(dǎo)致大量污染物聚集造成空氣污染,。

據(jù)預(yù)測,，世界航空運輸旅客周轉(zhuǎn)量年均增速為4.4%~4.7%，仍處于較快增速區(qū)間,，未來20年還將保持平均每15年翻一番的增長態(tài)勢,。若不采取減排措施，預(yù)計到2050年,，航空業(yè)碳排放將占溫室氣體排放量的10%。

航空運輸協(xié)會呼吁,，應(yīng)通過性的解決方案來減少航空業(yè)排放,，并提出航空業(yè)的環(huán)境目標(biāo)——到2050年，碳排放量比2005年凈減少50%,。“*”的電動飛機的出現(xiàn)則為從根本上實現(xiàn)綠色航空,、完成減排目標(biāo)開辟了一條“充滿希望”的路徑。

“電動飛機是以電動機帶動螺旋槳,、涵道風(fēng)扇或其他裝置產(chǎn)生前進(jìn)動力的飛機,。”北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊告訴《中國科學(xué)報》。

與燃油發(fā)動機相比,，電動機在環(huán)保方面有諸多優(yōu)勢,。航空工業(yè)機載公司專務(wù)、航空電力系統(tǒng)航空科技重點實驗室主任李開省指出,，電動航空的核心和關(guān)鍵聚焦“三電”,，即電動機、電控和電池（動力來源）,。由它們組成的電推進(jìn)系統(tǒng)使飛機排放接近于*,、*，從而減少碳排放稅的繳納,，降低成本,。此外，電動航空產(chǎn)生的噪聲相對較小,，電動機的工作效率也要比燃油發(fā)動機高很多,。

“這是我們下一代飛機的發(fā)展方向。誰在電動航空的關(guān)鍵核心技術(shù),，特別是發(fā)動機技術(shù)（電推進(jìn)技術(shù)）上,，誰就有可能世界。”李開省說,。

當(dāng)前,，各國政府、高校,、科研院所和企業(yè)等都在加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),，試圖占領(lǐng)技術(shù)高地,。專家們表示，美國能源部支持的項目正是試圖解決電動機“高功率,、小重量與協(xié)調(diào)發(fā)熱冷卻”以及動力能源系統(tǒng)這兩大核心問題,。

“未來，在堅持執(zhí)行碳排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下,，傳統(tǒng)超排放量的飛機有可能遭遇飛行受限,，甚被淘汰。誰先研發(fā)出可商用的電動飛機,，誰就會搶占先機,。所以，我們需要盡早進(jìn)行戰(zhàn)略布局,。”黃俊說,。