優(yōu)比施蓄電池UP200-12 UP產(chǎn)品系列簡(jiǎn)介

優(yōu)比施蓄電池UP200-12 UP產(chǎn)品系列簡(jiǎn)介

優(yōu)勢(shì) 
選擇產(chǎn)品，質(zhì)量更有保障

優(yōu)比施始于2003年
國(guó)內(nèi)一批從事進(jìn)口設(shè)備電源配套研發(fā)和生產(chǎn)的廠商 
致力于為客戶提供安全,、穩(wěn)定、可靠的電源設(shè)備
合作過(guò)程中堅(jiān)持把客戶利益放在地一位,目前已有近
300家*合作客戶

研發(fā)優(yōu)勢(shì) 
不斷創(chuàng)新,，提供更安全更穩(wěn)定的電源設(shè)備

優(yōu)比施擁有專(zhuān)業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，完善的研發(fā)及創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制
堅(jiān)持“研發(fā)一代、提升一代,、鞏固一代,、構(gòu)思前瞻下一代 的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路
定期收集市場(chǎng)訊息自主研發(fā)和不斷嘗試技術(shù)創(chuàng)新 
不斷加大對(duì)新材料,、新方案,、新工藝、新設(shè)備等多元化技
術(shù)研發(fā)的力度

團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì) 
專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì),，提供高品質(zhì)服務(wù)

研發(fā)團(tuán)隊(duì)：技術(shù)覆蓋面廣,、專(zhuān)業(yè)知識(shí)深,、多專(zhuān)業(yè)知識(shí)
整合、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富
技術(shù)團(tuán)隊(duì)：深入溝通客戶需求,，根據(jù)客戶設(shè)備型號(hào),、
功率、運(yùn)行環(huán)境量身打造電源設(shè)備解決方案
優(yōu)比施團(tuán)隊(duì)行為理念：客戶是上帝,，以客戶的利益為先 
優(yōu)比施建立了完善的管理,、績(jī)效考核及激勵(lì)制度，團(tuán)隊(duì)
穩(wěn)定,，更好的為客戶服務(wù)

運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì) 
降低運(yùn)營(yíng)成本,，為客戶提供高性價(jià)比產(chǎn)品

優(yōu)比施實(shí)行嚴(yán)格績(jī)優(yōu)制度化管理，用數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)和控制公司的成本費(fèi)用
采購(gòu)優(yōu)勢(shì)：原材料大批量采購(gòu)的價(jià)格下浮同時(shí)降低了產(chǎn)品的材料成本
人工成本優(yōu)勢(shì)：規(guī)模的擴(kuò)大及加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化分工,，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率
生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)：擁有完整的工藝鏈,，專(zhuān)業(yè)的技術(shù)生產(chǎn)人員，有效地控制了成本.

有朝一日,，我們或許可以乘坐依靠電池驅(qū)動(dòng)的“*”環(huán)保飛機(jī)前往世界各地,，搭乘“*”的環(huán)保“空中的士”通勤、短途旅行也將不再是夢(mèng)想,。

3月27日,，美國(guó)宇航局發(fā)布了備受期待的全電動(dòng)飛機(jī)“X-57 Maxwell”終構(gòu)型概念圖。就在前不久,，美國(guó)能源部能源研究計(jì)劃署也宣布資助5500萬(wàn)美元開(kāi)展“協(xié)調(diào)冷卻的集成驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)”和“低碳高效率航空電混合動(dòng)力系統(tǒng)”兩大研發(fā)項(xiàng)目,，旨在推動(dòng)窄體商用客機(jī)低成本高性能航空電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和高效燃燒碳中性航空燃油的動(dòng)力系統(tǒng)研究。

被稱(chēng)為新一輪“飛行革命”的電動(dòng)航空時(shí)代已然到來(lái),。在專(zhuān)家們看來(lái),，電動(dòng)航空因其諸多優(yōu)勢(shì)，已成為世界航空領(lǐng)域發(fā)展的前沿?zé)狳c(diǎn),。在都站在同一“起跑線”時(shí),，中國(guó)應(yīng)努力占領(lǐng)電動(dòng)航空技術(shù)的制高點(diǎn)。

下一代飛機(jī)的方向

飛機(jī)在為人們出行提供便利的同時(shí),，也帶來(lái)了令人困擾的環(huán)境和污染問(wèn)題,。例如，噪聲污染既讓機(jī)場(chǎng)及航線附近的居民苦不堪言,，也讓機(jī)艙內(nèi)的乘客有著較差的飛行體驗(yàn),；航空煤油燃燒后排放出大量二氧化碳、氮氧化物等溫室氣體,，加劇溫室效應(yīng),；飛機(jī)尾氣排放還會(huì)導(dǎo)致大量污染物聚集造成空氣污染。

據(jù)預(yù)測(cè),，世界航空運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量年均增速為4.4%~4.7%,，仍處于較快增速區(qū)間,，未來(lái)20年還將保持平均每15年翻一番的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。若不采取減排措施,，預(yù)計(jì)到2050年,，航空業(yè)碳排放將占溫室氣體排放量的10%。

航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)呼吁,，應(yīng)通過(guò)性的解決方案來(lái)減少航空業(yè)排放,，并提出航空業(yè)的環(huán)境目標(biāo)——到2050年，碳排放量比2005年凈減少50%,。“*”的電動(dòng)飛機(jī)的出現(xiàn)則為從根本上實(shí)現(xiàn)綠色航空,、完成減排目標(biāo)開(kāi)辟了一條“充滿希望”的路徑。

“電動(dòng)飛機(jī)是以電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳,、涵道風(fēng)扇或其他裝置產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力的飛機(jī),。”北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，電動(dòng)機(jī)在環(huán)保方面有諸多優(yōu)勢(shì),。航空工業(yè)機(jī)載公司專(zhuān)務(wù)、航空電力系統(tǒng)航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李開(kāi)省指出,，電動(dòng)航空的核心和關(guān)鍵聚焦“三電”,，即電動(dòng)機(jī)、電控和電池（動(dòng)力來(lái)源）,。由它們組成的電推進(jìn)系統(tǒng)使飛機(jī)排放接近于*,、*，從而減少碳排放稅的繳納,，降低成本,。此外，電動(dòng)航空產(chǎn)生的噪聲相對(duì)較小,，電動(dòng)機(jī)的工作效率也要比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高很多,。

“這是我們下一代飛機(jī)的發(fā)展方向。誰(shuí)在電動(dòng)航空的關(guān)鍵核心技術(shù),，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（電推進(jìn)技術(shù)）上,，誰(shuí)就有可能世界。”李開(kāi)省說(shuō),。

當(dāng)前,，各國(guó)政府、高校,、科研院所和企業(yè)等都在加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),，試圖占領(lǐng)技術(shù)高地。專(zhuān)家們表示，美國(guó)能源部支持的項(xiàng)目正是試圖解決電動(dòng)機(jī)“高功率,、小重量與協(xié)調(diào)發(fā)熱冷卻”以及動(dòng)力能源系統(tǒng)這兩大核心問(wèn)題。

“未來(lái),，在堅(jiān)持執(zhí)行碳排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下,，傳統(tǒng)超排放量的飛機(jī)有可能遭遇飛行受限，甚被淘汰,。誰(shuí)先研發(fā)出可商用的電動(dòng)飛機(jī),，誰(shuí)就會(huì)搶占先機(jī)。所以,，我們需要盡早進(jìn)行戰(zhàn)略布局,。”黃俊說(shuō)。