美國原裝威格士VICKERS比例閥現(xiàn)貨清倉
　　VICKERS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方

美國原裝威格士VICKERS比例閥現(xiàn)貨清倉

VICKERS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu),。比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在P1,、P2同步增長過程中當活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移,。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài),。
若進一步提高P1則活塞將回升,，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1,，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置,。在任一平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。
VICKERS比例閥特征和優(yōu)點：
1,、閥芯和流量選則范圍廣,。
2、電氣反饋差動變壓器確保了精確的閥芯位置控制,。
3,、內(nèi)置電流反饋確保了有效控制。
4,、經(jīng)過振動和沖擊測試,。
5、有范圍很廣的放大器和功能模塊所支持,。
6,、完備的 CE 電磁相容性。

美國原裝威格士VICKERS比例閥現(xiàn)貨清倉
威格士（VICKERS）是伊頓集團流體動力部門旗下的一個的液壓品牌,，其主要產(chǎn)品包括液壓泵,、馬達、油缸,、液壓閥等,。伊頓的流體動力產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，包括土方機械,、農(nóng)業(yè),、建筑、航空,、采礦,、林業(yè)、公共設(shè)施和物料搬運,。伊頓是的多元化工業(yè)產(chǎn)品制造商,，在的工業(yè)領(lǐng)域享有技術(shù)*,、質(zhì)量可靠的聲譽。在6大洲超過125個國家擁有5萬5千名員工,。年銷售額為98億美元,。產(chǎn)品涉及汽車、卡車,、重型設(shè)備,、民航、國防,、居住,、電訊和數(shù)據(jù)傳輸、工業(yè)設(shè)備和公共設(shè)施,、商業(yè)機構(gòu)和政府機關(guān),、以及運動的各個領(lǐng)域。
威格士流體動力是現(xiàn)今液壓市場上廣為認同的,，在產(chǎn)品開發(fā),、技術(shù)實力、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等各個方面均是行業(yè)中的*,?？偛课挥诿绹髂徇_州的Eden Prairie，在*范圍內(nèi)擁有二十二家工廠,。
今天的威格士流體動力比以往更強大,。在1999年被伊頓兼并后，伊頓和威格士擁有品牌：Eaton,、vickers,、char-lynn、aeroquip和hydroline等等,，包括全部液壓產(chǎn)品線,，可以為廣大用戶提供動力源、控制元件,、執(zhí)行器,、連接件、污染控制和全套的液壓系統(tǒng),。
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VICKERS比例閥主要由柱塞,、閥門,、閥座、閥體,、杠桿和感載彈簧等組成,。其中，閥門與柱塞固定在一起,。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上,、下兩個腔。下腔與進油口相通-,，并通過油管和制動主缸出油口相接,；上腔與出油口相通,，并通過油管和后輪促動管路相接,。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接,，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間,，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟,。當轎車制動時,，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路,。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等,，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積,，所以在閥門上,、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢,。當輸入制動液壓力較小而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動,；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移,。當閥門與閥座接觸時,，感載比例閥的上,、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài),，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力（ps）,。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大,，則感載比例閥起作用,，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質(zhì)量增加時,，后軸荷也增加,，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預(yù)壓力增大）,，致使F增大,，ps就相應(yīng)地提高。由此可見,，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,，感載比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)。
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