MOOG穆格伺服閥和比例閥美國*上海銷售

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穆格比例閥與電液伺服閥同點(diǎn): 以電控方式實(shí)現(xiàn)對流量的節(jié)流控制(當(dāng)然經(jīng)過結(jié)構(gòu)上的改動也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等)，既然是節(jié)流控制,，就必然有能量損失,，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些,，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼砭S持前置級控制油路的工作,。不同點(diǎn): 伺服閥與比例閥之間的差別并沒有嚴(yán)格的規(guī)定，因?yàn)楸壤y的性能越來越好,，逐漸向伺服閥靠近,，所以近些年出現(xiàn)了比例伺服閥。 非要說差別,，主要體現(xiàn)在一下幾點(diǎn)： 1.moog伺服閥中位沒有死區(qū),，比例閥有中位死區(qū)； 2.伺服閥的頻響(響應(yīng)頻率)更高,，可以高達(dá)200Hz左右,，比例閥一般zui高幾十Hz； 3.moog伺服閥對液壓油液的要求更高,，需要精過濾才行,，否則容易堵塞，比例閥要求低一些。 比例伺服閥性能介于伺服閥和比例閥之間,。 比例換向閥屬于比例閥的一種，用來控制流量和流向,。

moog穆格電液伺服閥是一種比電液比例閥的精度更高,、響應(yīng)更快的液壓控制閥，其輸出流量或壓力受輸入的電氣信號控制,，主要用于高速閉環(huán)液壓控制系統(tǒng),，而比例閥多用于響應(yīng)速度相對較低的開環(huán)控制系統(tǒng)中，伺服閥價格高且對過濾精度要求也高,，比例閥廣泛用于要求對液壓參數(shù)進(jìn)行連續(xù)控制或程序控制但對控制精度和動態(tài)特性要求不太高的液壓系統(tǒng)中,。伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動,，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動,，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥,，而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥,。

　　也就是說，star斯達(dá)伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的,，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p,，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作,。

　　而我們知道,，當(dāng)負(fù)載為零的時候，如果四通滑閥*打開,，p口壓力＝t口壓力＋閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失),，如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零,，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯,，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小,，即使在閥口全開的情況下,，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作,。穆格伺服閥#moog電液比例閥#穆格moog伺服閥與電液比例閥的區(qū)別￥moog現(xiàn)貨J761-003A

穆格moog伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大,、容易出故障、抗污染能力差,、價格昂貴等等等等,，好處只有一個：動態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個優(yōu)點(diǎn)，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥,，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制,、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點(diǎn)的,，基本上都是比例閥的天下了,。

        一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制,，比例多用于開環(huán)控制,；其次比例閥類型要多，有比例壓力,、流量控制閥等,，控制比伺服要靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看,，伺服閥多是零遮蓋,，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低,，響應(yīng)要慢,。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面,，兩者性能差別逐漸在縮小,，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng),！

         比例閥多為電氣反饋,，當(dāng)有信號輸入時，主閥芯帶動與之相連的位移傳感器運(yùn)動,，當(dāng)反饋的位移信號與給定信號相等時,，主閥芯停止運(yùn)動，比例閥達(dá)到一個新的平衡位置伺服閥,，閥保持一定的輸出,；
伺服閥有機(jī)械反饋和電氣反饋兩種，一般電氣反饋的伺服閥的頻響高,，機(jī)械反饋的伺服閥頻響稍低,，動作過程與比例閥基本相同。
區(qū)別：一般比例閥的輸入功率較大,，基本在幾百毫安到1安培以上,，而伺服閥的輸入功率較小，基本在幾十毫安,；
比例閥的控制精度稍低,，滯環(huán)較伺服閥大,，伺服閥的控制精度高，但對油液的要求也高,。