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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2023-05-17 10:23:48瀏覽次數(shù)：552
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V38AH |
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| 貨號(hào) | 7898465321 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房基站直流屏UPS/EPS電源 | 電壓 | 12V |
| 品牌 | 飛碟 |
飛碟蓄電池FD12-38飛碟蓄電池FD12-38
內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系
蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要,。
1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTrONic Celltronand Midtron電導(dǎo)測(cè)試儀對(duì)閥控密封鉛酸蓄電池（VRLA）的測(cè)試和統(tǒng)計(jì)結(jié)果,。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時(shí)間跟電池電導(dǎo)（內(nèi)阻的倒數(shù)）的分布,?？梢钥闯觯鼈冎g存在線性相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)R2=0.825,。
由此有人提出對(duì)于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池,，可以用測(cè)得的電導(dǎo)值去推測(cè)它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實(shí)際出發(fā)已多次對(duì)這一觀點(diǎn)提出了否定的看法,，而后被眾多的同行專家所認(rèn)可,。但今天仍有一些人沒做過試驗(yàn)不假思索地引用上述已經(jīng)過時(shí)的觀點(diǎn)，因而重提一下上述觀點(diǎn)的“癥結(jié)",。
應(yīng)用
鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種,，其用途分布如下：
起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、摩托車,、拖拉機(jī),、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊,、發(fā)電廠,、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源,；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車,、叉車、鏟車等動(dòng)力電源,；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車,、電力機(jī)車、客車起動(dòng),、照明之動(dòng)力,；
儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存,。
安裝
1,、開箱及檢查
搬運(yùn)：
禁止在端子部位受力，防止端子損傷和密封部位裂開,；
避免蓄電池倒置,、遭受摔擲或沖擊；
絕對(duì)避免使用鋼繩等金屬線類,，防止蓄電池短路,。
檢查：包裝箱、蓄電池外觀——無(wú)損傷,；
點(diǎn)驗(yàn)：電池?cái)?shù)量,、配件——齊、全,；
參閱：說明書,、安裝圖,、注意事項(xiàng)。
出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)進(jìn)行充電：電解液比重降至1.2以下,；冬季放電超過25%,；夏季放電超過50%；燈光暗淡,；啟動(dòng)無(wú)力,。
有的車主認(rèn)為，快速充電可以節(jié)省時(shí)間,，只需要3-5個(gè)小時(shí),。其實(shí)不然，快速充電只是迅速把電池表面激活,，而實(shí)際上電池內(nèi)部是沒有 *充滿電的,。
除了快速充電之外，還有一種為慢充電,，充電時(shí)間為10-15個(gè)小時(shí),，那些深虧電池就必須進(jìn)行慢充電，否則充電時(shí)間不夠,，充電量不足 ,，會(huì)直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個(gè)相當(dāng)簡(jiǎn)單的操作,，但也有一些注意事項(xiàng)：1,、向鉛酸電池充電時(shí)，要穿上保護(hù)衣,。2,、充電時(shí)， 蓄電池附近不能有火花,，禁止抽煙,。3、對(duì)一個(gè)或?qū)Χ鄠€(gè)蓄電池并聯(lián)充電時(shí),，充電器電壓不要超過16V。
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