在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見(jiàn)血而又方便快捷地檢測(cè)蓄電池存電多少,，還是使用“大電流放電叉"較為準(zhǔn)確,。以前許多教科書(shū)將這種放電叉稱為“高頻放電計(jì)"是不妥的，因?yàn)楸粶y(cè)的蓄電池電流,、電壓均為直流電,，與“頻率"沒(méi)有關(guān)系。后來(lái)改為了“高率放電計(jì)",，尚可,。又由于這種儀器除了進(jìn)行啟動(dòng)放電之外，還可以進(jìn)行發(fā)電機(jī)的檢測(cè),，一般稱為“蓄電池檢測(cè)儀"較好,。

2V蓄電池蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：

電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系,。十多年前人們?cè)?jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命,，但卻未能如愿,；人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來(lái)越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻,。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系,。

蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要,。

1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTrONic Celltronand Midtron電導(dǎo)測(cè)試儀對(duì)閥控密封鉛酸蓄電池（VRLA）的測(cè)試和統(tǒng)計(jì)結(jié)果,。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時(shí)間跟電池電導(dǎo)（內(nèi)阻的倒數(shù)）的分布,?？梢钥闯觯鼈冎g存在線性相關(guān)關(guān)系,，相關(guān)系數(shù)R2=0.825,。

由此有人提出對(duì)于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測(cè)得的電導(dǎo)值去推測(cè)它們的剩余容量,。雖然十多年前本人從客觀實(shí)際出發(fā)已多次對(duì)這一觀點(diǎn)提出了否定的看法,，而后被眾多的同行專家所認(rèn)可。但今天仍有一些人沒(méi)做過(guò)試驗(yàn)不假思索地引用上述已經(jīng)過(guò)時(shí)的觀點(diǎn),，因而重提一下上述觀點(diǎn)的“癥結(jié)",。

應(yīng)用

鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車,、摩托車,、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明,；

固定型蓄電池：主要用于通訊,、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù),、自動(dòng)控制的備用電源,；

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車,、鏟車等動(dòng)力電源,；

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車,、客車起動(dòng),、照明之動(dòng)力；

儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力,、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存,。

安裝

1、開(kāi)箱及檢查

搬運(yùn)：

禁止在端子部位受力,，防止端子損傷和密封部位裂開(kāi),；

避免蓄電池倒置,、遭受摔擲或沖擊；

絕對(duì)避免使用鋼繩等金屬線類,，防止蓄電池短路,。

檢查：包裝箱、蓄電池外觀——無(wú)損傷,；

點(diǎn)驗(yàn)：電池?cái)?shù)量,、配件——齊,、全,；

參閱：說(shuō)明書(shū)、安裝圖,、注意事項(xiàng),。