歇浮充電對磷酸鐵鋰蓄電池的影響

由于磷酸鐵鋰電池的電解液是有機液體,，再加上鋰金屬非?；顫姡栽撾姵乇仨毭芊?。電池在正常充放電條件下幾乎不產(chǎn)生氣體,，即使電池長期處于間歇浮充狀態(tài)，電池內(nèi)部也不會產(chǎn)生較高壓力,。另外,，通信基站的備用電源長期處于浮充狀態(tài)，對于電池的間歇浮充而言,，其電壓長期處于3.65 V左右,。這個電壓對電池極板和電解液都是比較穩(wěn)定的狀態(tài)，因此磷酸鐵鋰蓄電池非常適合用于通信基站,。

用密度計來檢測蓄電池的存電量也有一定的局限性,。首先是要知道蓄電池在當時（夏季或冬季）當?shù)兀|北、華北,、華中,、華南等）充足電時電解液的密度是多少？以此為基準才好進行比較類推,。其次是在日?；蚨ㄆ诰S護時注意補加純水而不要加電解液，特別是不要加入濃度高的電解液,，有時可以加入低濃度的（如1.15）的稀電解液,。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸，則不僅會使極板嚴重硫化,，損害電池壽命,，還會形成“密度高而存電少"的后果,。

在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測蓄電池存電多少，還是使用“大電流放電叉"較為準確,。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計"是不妥的,，因為被測的蓄電池電流、電壓均為直流電,，與“頻率"沒有關系,。后來改為了“高率放電計"，尚可,。又由于這種儀器除了進行啟動放電之外,，還可以進行發(fā)電機的檢測，一般稱為“蓄電池檢測儀"較好,。

2V蓄電池蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關系其中有兩種含義：

電池內(nèi)阻跟額定容量的關系,，以及同一型號電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關系。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導）的變化去在線檢測電池的容量和預測電池壽命,，但卻未能如愿,；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻,。因而本文將進一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關系,。

蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關系

蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要,。

1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTrONic Celltronand Midtron電導測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池（VRLA）的測試和統(tǒng)計結(jié)果,。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時間跟電池電導（內(nèi)阻的倒數(shù)）的分布,?？梢钥闯觯鼈冎g存在線性相關關系,，相關系數(shù)R2=0.825,。

由此有人提出對于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測得的電導值去推測它們的剩余容量,。雖然十多年前本人從客觀實際出發(fā)已多次對這一觀點提出了否定的看法,，而后被眾多的同行專家所認可。但今天仍有一些人沒做過試驗不假思索地引用上述已經(jīng)過時的觀點,，因而重提一下上述觀點的“癥結(jié)",。

應用

       鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車,、摩托車,、拖拉機、柴油機等起動和照明,；

固定型蓄電池：主要用于通訊,、發(fā)電廠,、計算機系統(tǒng)作為保護、自動控制的備用電源,；

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車,、叉車、鏟車等動力電源,；

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機車,、電力機車、客車起動,、照明之動力,；

儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發(fā)電用電能儲存,。

安裝

1,、開箱及檢查

搬運：

禁止在端子部位受力，防止端子損傷和密封部位裂開,；

避免蓄電池倒置,、遭受摔擲或沖擊；

絕對避免使用鋼繩等金屬線類,，防止蓄電池短路。

檢查：包裝箱,、蓄電池外觀——無損傷,；

點驗：電池數(shù)量、配件——齊,、全,；

參閱：說明書、安裝圖,、注意事項,。