發(fā)電機還在工作，會使充電回路中的電流發(fā)生突變,，在發(fā)電機電樞繞組中會感應(yīng)出一個瞬變高電壓,，這時由于沒有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電器設(shè)備,，特別是給作為汽車新技術(shù)應(yīng)用的晶體管,、集成電路等電子器件帶來較大的危害。

電解液密度“寧大勿小"

有些駕駛員認為,，電解液密度越大,，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高,，電荷容量就越大,，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池,，因而在調(diào)整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值,，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習(xí)慣補加一些不同密度的電解液,，結(jié)果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的,。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志,，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補加不同密度的電解液,，只意味著提高原電解液的密度,，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的,，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢,，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大,，電解液粘度增加,、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低,，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降,，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低,。

忽視電解液液面高度的檢查

應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度,。若電解液數(shù)量不夠，會導(dǎo)板上部與空氣接觸而硫化,，降低蓄電池的電荷容量,，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次,，夏天高溫水易蒸發(fā),，應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網(wǎng)10mm-15mm,。下限標記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可,，雖然使用中不需要添加蒸餾水,，但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護檢查電解液液面高度，不符合要求時應(yīng)進行調(diào)整,。