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更新時間：2020-09-14 17:22:47瀏覽次數(shù)：202
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,環(huán)保,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
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新能蓄電池SN17-12 12V17AH報價及價格詳情
新能蓄電池SN17-12 12V17AH報價及價格詳情
為貫徹落實《暫行辦法》，3月2日,，工信部等七部委提出,，“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”,。到2020年,，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式,。
按照《實施方案》,，充分落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，由汽車生產(chǎn)企業(yè),、電池生產(chǎn)企業(yè),、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,，合作共建,、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
公開資料顯示,，中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔,，合計需要電池約13600萬kWh。2018年初,，中國鐵塔公司,、重慶長安、比亞迪,、銀隆新能源,、沃特瑪、國軒高科,、桑頓新能源等16家企業(yè)簽訂了新能源汽車動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前因為價格,、使用壽命等因素影響，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主，這也意味著中國鐵塔給出的動力電池回收價格會十分低廉,。隨著《實施方案》的推出,，中國鐵塔與16家車企簽約就價格,、回收方式等達(dá)成一致，這也意味著回收價格將有望大幅提升,。
監(jiān)管難點待解
不過,，動力蓄電池回收利用作為一個新興領(lǐng)域，目前處于起步階段,，還面臨著一些突出的問題和困難,。目前，絕大部分動力蓄電池尚未退役,，汽車生產(chǎn),、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制,。在落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面,，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐。
同時,，回收利用技術(shù)能力不足,。資料顯示，企業(yè)技術(shù)儲備不足,，動力蓄電池生態(tài)設(shè)計,、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破,。退役動力蓄電池放電,、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏；而且,，激勵政策措施保障少,，受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高,，經(jīng)濟(jì)性較差,。相關(guān)財稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機(jī)制尚未建立,。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,，《實施方案》明確了新能源汽車動力電池的回收規(guī)范，重點保障了廢舊動力電池有序回流到正規(guī)再生利用企業(yè),，但廢舊動力電池的殘值價格評估仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，同時動力電池的再生利用能否實現(xiàn)有效監(jiān)管，也將成為《實施方案》實施的難點,。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，動力電池技術(shù)是新能源汽車的核心技術(shù)。在電池技術(shù)尚無重大突破的前提下,，直接關(guān)系到新能源汽車作為一項產(chǎn)品的性價比,。而《實施方案》的落地也意味著新能源汽車動力電池回收將逐漸規(guī)范,，為新能源汽車發(fā)展提供新的增長動力。
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