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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,環(huán)保,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
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電池應避免用過大或極小電流放電，放電電壓不得低于鴻貝蓄電池終止電壓,，避免深度放電,。
在正常使用的電池不得打開安全閥，以免影響電池的安全可靠性,。
新能蓄電池在進行串,、并聯(lián)連接以及裝卸時，應防止電池短路,，所用工具必須 絕緣,，連接螺栓必須擰緊。
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新能蓄電池SN250-12 12V250AH技術參數(shù)
新能蓄電池SN250-12 12V250AH技術參數(shù)
4月17日至18日,，第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會在北京召開,。
動力電池回收關鍵癥結
工信部節(jié)能與綜合利用司原副員、中國電子節(jié)能技術協(xié)會秘書長黃建忠表示：當前動力蓄電池回收利用行業(yè)正步入一個重要的攻關階段,。表現(xiàn)為以下三個關鍵點,。
，無論動力電池的設計生產(chǎn)，還是廢舊動力蓄電池的回收處置,、綜合利用,都還處在一個扶持及規(guī)范發(fā)展的政策法規(guī)不斷完善的階段,。
第二，電池生產(chǎn)制造企業(yè)如何采用標準化,、通用性及易拆解的產(chǎn)品結構設計，加強動力電池的全生命周期管理,。
第三,，如何建立起以汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為主體的生產(chǎn)者責任延伸的各種制度，發(fā)揮市場機制的作用,，建立動力電池回收渠道,。
這三個關鍵點，一針見血地指出了我國在廢舊電池回收處理上的主要癥結,。
在動力電池回收政策體系方面,，目前，我國的動力電池的設計生產(chǎn),，廢舊動力蓄電池的回收處置,、綜合利用，都還處在一個扶持及規(guī)范發(fā)展的政策法規(guī)不斷完善的階段,。此前的“兩會”上,，全國人大代表、上海汽車集團董事長陳虹表示,，現(xiàn)階段我國的動力電池回收政策體系不夠健全,。整車廠難以對所有已售車輛的動力電池做到從新車出售到終回收的全生命周期管理。因此,，他建議,，“相關部門研究出臺新能源汽車的回收資質，逐步淘汰技術落后,、環(huán)保不達標的企業(yè),。”
而在動力電池全生命周期管理、生產(chǎn)者責任延伸方面,，中國環(huán)境科學院王紅梅比較有經(jīng)驗,，她曾主持生態(tài)環(huán)境部“廢電池污染防治技術”相關政策制定工作。她指出,，廢舊鉛酸電池的管理,，目前主要還是集中于工業(yè)的危險廢物，對民用品的危險廢物管理還是比較薄弱,。因此,，她建議：“總體上要從國家層面建立一個統(tǒng)一的編碼規(guī)范，建立全生命周期的可追溯系統(tǒng)，監(jiān)管整個流向,，終打造生產(chǎn)回收再生之間的閉路循環(huán),，真正延伸污染責任至消費者，建立民用危險廢物管理新模式,。”
電池回收市場藍海,，待完善回收產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)破冰
從電池的使用壽命來看，*電動汽車運行里程已超20萬公里,，符合退役電池的要求,，部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場機遇,。據(jù)了解,，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，預計2018年廢舊動力電池回收市場超五十億元規(guī)模,，到2020年至2023年,，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長到136億-311億元。
為加強廢舊電池的回收,，今年2月底,，工信部等七部委聯(lián)合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。而面對市場藍海,，鋰電相關企業(yè)也抓緊機遇,，開始布局動力電池回收。
動力電池上市公司國軒高科此前曾表示,，已成立電池綜合回收的相關公司,，目前正在建設回收利用生產(chǎn)線。
此外,，動力電池企業(yè)寧德時代也在探索完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈,。此前寧德時代內部人士表示，動力電池從汽車上退役后,，放在其電池儲能系統(tǒng)中進行梯次利用,，梯次利用后會將電池進行拆解和電池材料回收。