英威騰蓄電池MF180-12 12V180AH*

  英威騰蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域：

 不間斷電源軍備電源醫(yī)療設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通信設(shè)備航空/航海系統(tǒng) 石化工業(yè) 電廠/電站等

3． 鉛酸英威騰蓄電池特性

● 免維護(hù)（壽命期內(nèi)無需加酸加水）。

● 使用嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝,，單體電壓均衡性佳,。

● 采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好,， 自放電極小,。

● 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%且內(nèi) 阻低，大電流放電性能優(yōu)良,。

超長的使用壽命
配方的板柵和合金設(shè)計,，有效抵抗極板腐蝕；大電流放電特性,，可靠的快速充電性能,，*的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命,。28AH以下規(guī)格,，壽命3-5年，28AH以上壽命達(dá)到5-8年,。

免維護(hù)的專業(yè)設(shè)計
采用高可靠的專業(yè)閥控密封式設(shè)計,，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧,、不腐蝕,，并在充電時產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，在使用時無需加水,、補(bǔ)液和測量電解液比重,。
極小的自放電電流
采用高純度材料設(shè)計，自放電電流極小,，自放電所造成的容量損失每月小于3％,，減輕電池存儲時的維護(hù)工作。

極寬的工作溫度范圍
電池可以在-20℃～+50℃甚更寬范圍的溫度條件下工作,，電池的內(nèi)阻比常規(guī)電池小,，在-20℃～+50℃的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比同規(guī)格的傳統(tǒng)式開口電池高,。
良好的批量一致性
*的設(shè)計技術(shù)和100％氣密性,、電壓、容量和安全性能檢驗,，保證了大批量生產(chǎn)的電池具有良好的一致性,，特別適合于需要多節(jié)電池串聯(lián)使用的場合，例如UPS電源后備電池組,、逆變器后備電池組等。
合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計
新化的極柱設(shè)計和緊湊的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，方便安裝和拆卸,，易于維護(hù),，大大節(jié)省用戶成本。

 
 
一,、鉛蓄電池
（一） 鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)地位與發(fā)展趨勢
 
中國是全大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國和鉛酸蓄電池消耗國,。根據(jù)鉛酸電池產(chǎn)能來看，中國鉛酸電池的產(chǎn)量在鉛酸電池的產(chǎn)量中占比45%,，,；美國鉛酸電池的產(chǎn)量緊隨其后，占比為32%,，日本鉛酸電池的產(chǎn)量在中的占比不到我國鉛酸電池占比的三分之一,，為13%。
 
我國鉛酸電池的產(chǎn)量在占比較多的原因是,，近年來,，我國通過引進(jìn)歐美日韓等國家在我國投資建廠，并吸納,、消化*,，使我國鉛酸電池的的制造技術(shù)已經(jīng)接近了水平。
 
數(shù)據(jù)顯示,，2010-2017年,，鉛酸蓄電池市場規(guī)模穩(wěn)步增長。2013年,，鉛酸蓄電池市場規(guī)模次突破400億美元,，此后均保持在400億美元以上。2017年,，鉛酸蓄電池市場規(guī)模約為429億美元,，同比增長0.70%。
 
據(jù)統(tǒng)計,，2015年鉛酸蓄電池占電池市場一半以上份額約為54.67%,。從范圍來看，2015年鉛酸蓄電池市場規(guī)模為422億美元,，這一市場規(guī)模仍將保持2%-5%的年增長率,，預(yù)計2018-2023年，鉛酸蓄電池市場規(guī)模難有大幅度上漲,，但仍將維持在400億美元水平上,。
 
“十一五”期間，鉛蓄電池市場規(guī)模迅速擴(kuò)大,，每年產(chǎn)量平均以約20%的增速上升,。據(jù)SMM統(tǒng)計,，截止2018年底，鉛蓄電池行業(yè)產(chǎn)能已超出4億KVAh,。在未來的幾年里,，鉛酸蓄電池行業(yè)仍將在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。
 
鉛蓄電池銷售收入在整個電池行業(yè)中所占比例較大,，盡管在儲能領(lǐng)域被鋰離子電池部分替代,，但難以動搖鉛蓄電池的市場地位。
 
據(jù)統(tǒng)計,，鉛約占鉛蓄電池總成本的70%,。市場上60V20AH的鉛蓄電池重量一般是在35kg左右，鉛酸電池的含鉛量一般在65%左右,，也就是有22.75kg的鉛,，即鉛蓄電池平均每度電需要消耗18.96kg的鉛。結(jié)合鉛蓄電池的*過半并仍有緩慢增長之勢,，短暫來看鉛蓄電池對于金屬鉛的需求仍是值得期待的,。
 
（二）鉛酸蓄電池發(fā)展的重要政策支持
 
2012年7月1日，《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》正式實施以來,，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能,、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展方面,，取得了顯著成績,。縱觀整個鉛酸蓄電池市場,，從競爭數(shù)量,、退出壁壘、同質(zhì)化程度,，以及競爭層次來看,，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段。
 
今年上半年,，國家市場監(jiān)督管理總局,、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式批準(zhǔn)發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》，同時也結(jié)束了我國廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來無“法”可循的窘境,。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了社會流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集,、貯存、運(yùn)輸,、轉(zhuǎn)移過程的處理方法及管理措施,，并將于2019年10月1日起正式實施。
 
（三）鉛蓄電池面臨重重挑戰(zhàn)
 
1,、電動自行車新國標(biāo)的沖擊：
 
2018年5月15日,，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序,，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761-2018），由國家市場監(jiān)督管理總局,、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號）》批準(zhǔn)發(fā)布,，自2019年4月15日正式實施。
 
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車的整車重量,，對于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破,，那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池,，只能以犧牲續(xù)航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例,，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn),，這對于車輛設(shè)計提出了挑戰(zhàn),。
 
據(jù)SMM調(diào)研了解，自去年初,，電動自行車新國標(biāo)草案出臺,，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國標(biāo)，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改,。其中,，少數(shù)企業(yè)已于5-6月完成技改試驗，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017）實施,，正式向市場批量銷售“減重”后的電池,。另據(jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后,，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5%,。
 
2、新能源汽車崛起令鉛蓄電池前路渺茫,？
 
鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量大,、用途的一種電池，但自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后,，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn),。有報道指出，自2015年以來,，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢,。主要因為以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展已達(dá)到飽和階段，對國內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動有所放緩,。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代,，尤其是2020年及以后,，其替代影響和沖擊將進(jìn)一步攀升。因此國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷有不斷收縮可能,，后期整體國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍拥母窬种小?br /> 
與此同時,，2016年1月1日起對鉛蓄電池征收消費(fèi)稅、鋰離子電池免征消費(fèi)稅,、《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》,、《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》、新能源汽車免征車輛購置稅等政策法規(guī)也在不斷促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,。
 
二,、鋰電池
（一）鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
 
由于我國對環(huán)保事業(yè)的重視，從近幾年我國的新能源汽車銷量情況來看,，市場對新能源汽車的需求上升較快,。其中，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和126萬輛,，同比增長59.9%和61.7%,。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長48%和50.9%,；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.2萬輛,，同比增長121.9%和117.6%。
 
目前,，國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池,，車型續(xù)航里程基本上都能夠達(dá)到300公里，我國動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，推動各環(huán)節(jié)技術(shù)水平快速提升,。電芯有望實現(xiàn)三元NCM811電池的量產(chǎn)應(yīng)用，產(chǎn)品單體能量密度達(dá)到260Wh/kg,，系統(tǒng)能量密度達(dá)到180 Wh/kg,。從各個國家來看，主要車企廠商配備的還是日韓動力電池,，以三元鋰電池為主續(xù)航里程基本可以達(dá)到350公里,。
 
目前我國鋰電池行業(yè)存在部分中小企業(yè)，規(guī)模小,，技術(shù)水平低,，生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品較為低端。企業(yè)生產(chǎn)鋰電池購買原料成本過高,，給企業(yè)帶來的生產(chǎn)經(jīng)營成本相對較高,。
 
鋰電池在某些特定情況下會發(fā)生燃燒、爆炸等情況,，比如使用不當(dāng),，環(huán)境中都有可能發(fā)生危險,，考慮到技術(shù)方面的不足，有些時候也成了限制鋰電池發(fā)展的缺點,。
 
鋰電池成為汽車的動力存儲來源,，在中國不斷加碼環(huán)保事業(yè)之后，中國的新能源車的發(fā)展進(jìn)程將不斷加快,，對于鋰電池的發(fā)展也是會有巨大的推動左右,。
 
（二）鋰礦供應(yīng)現(xiàn)狀
 
鋰電池的生產(chǎn)原料主要來自于鋰礦，鋰礦的供應(yīng)制約著鋰電池的發(fā)展,，同時決定了鋰電池的未來,。中國已探明鋰資源量為450萬噸。中國鋰礦資源的分布集中在四川,、江西、青海和西藏,。2018年海外鋰礦產(chǎn)量中,，67%是來自于鋰輝石礦山，而這些鋰輝石礦幾乎全部來源于澳大利亞,。而剩下的鹽湖產(chǎn)量均來自于南美,。
 
（三）鋰電池政策扶持逐漸退坡
 
2019年3月26日，財政部,、工業(yè)和信息化部,、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽 車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。重點內(nèi)容包括：1,、國補(bǔ)力度大幅退坡,，補(bǔ)貼基數(shù)綜合下降程度超50%；2,、2019年3月26日2019年6月25日 為過渡期,，期間按2018年補(bǔ)貼的0.1倍和0.6倍進(jìn)行補(bǔ)貼；3,、過渡期后地補(bǔ)取消,，轉(zhuǎn)為支持充電等配套設(shè)施；4,、電池技術(shù)要求更高,，但補(bǔ)貼系數(shù)下修。
 
隨著補(bǔ)貼退坡幅度加大,，動力電池環(huán)節(jié)面或臨進(jìn)一步降價壓力,。
 
（四）鋰電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
 
機(jī)遇一：低碳環(huán)保，汽車電氣化浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn)
 
在低碳環(huán)保,、能源安全及產(chǎn)業(yè)扶植等因素的驅(qū)動下,，電動汽車市場發(fā)展迅速,，截止2017年底保有量超過340萬，*突破1%,，年均復(fù)合增長率達(dá)58%,。汽車電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)格局加速形成,；預(yù)計2025年新能源汽車銷量將突破1800萬輛,；中國新能源汽車銷量將突破700萬。
 
機(jī)遇二：政策持續(xù)明確,，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路
 
新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略,；產(chǎn)業(yè)政策雙積分將代替補(bǔ)貼成為行業(yè)長期發(fā)展的管理基礎(chǔ)；2025年新能源整體*將達(dá)到20%,。
 
機(jī)遇三：產(chǎn)業(yè)和價值重構(gòu),，將催生新的汽車業(yè)態(tài)和偉大企業(yè)
 
技術(shù)重構(gòu)：關(guān)鍵核心技術(shù)將逐漸從整車延展到關(guān)鍵子系統(tǒng)和零部件。
 
服務(wù)重構(gòu)：從產(chǎn)品提供者演變?yōu)楫a(chǎn)品+服務(wù)+出行方案提供者,，用戶接口成為關(guān)鍵,。
 
價值重構(gòu)：核心價值點將由整車向關(guān)鍵系統(tǒng)、部件以及上下游轉(zhuǎn)移,。
 
競爭重構(gòu)：產(chǎn)業(yè)競爭將由產(chǎn)品競爭演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)平臺競爭,。一大批造型新勢力涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，截止2017年底,，中國新能源汽車企業(yè)數(shù)量已達(dá)到314家,，超過200家造車新勢力入局。
 
挑戰(zhàn)一：使用新能源汽車的信心,，影響著新能源汽車的市場
 
對于電池技術(shù),、充電不便、價格及續(xù)駛里程的焦慮,，仍然是制約大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要因素,。
 
挑戰(zhàn)二：充電體系建設(shè)還不能滿足消費(fèi)者需求，分布還不均衡
 
快充體系建設(shè)不夠,，分布不均衡,；中國城市居民多為公寓式住宅，小區(qū)停車位配置比例低于1：1,，老舊小區(qū)缺乏停車位配置,；充電樁安裝需城建、電力,、物業(yè)等多部門交叉管理,，自行安裝困難。
 
挑戰(zhàn)三：商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，但仍不成熟
 
新的商業(yè)模式仍處于探索期,，需要較長時間的實踐,，終找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。短期內(nèi)會對企業(yè)經(jīng)營造成一定的干擾,；如網(wǎng)約車領(lǐng)域虧損期超過三年,，分時租賃領(lǐng)域虧損期超過四年。
 

英威騰蓄電池MF180-12 12V180AH*