英威騰蓄電池MF120-12 12V120AH生產(chǎn)廠家

由于巨大的鉛蓄電池存量，電動(dòng)自行車領(lǐng)域的“鉛改鋰”市場(chǎng)前景誘人,，但替代之路并非一帆風(fēng)順,。跨界而來(lái)的鋰電池企業(yè),，想要從電動(dòng)自行車市場(chǎng)中逐利,，難度可想而知，在成本,、渠道,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，均面臨挑戰(zhàn),。

鋰電池*的競(jìng)爭(zhēng)正從電動(dòng)汽車領(lǐng)域延伸到電動(dòng)自行車領(lǐng)域,。

先是ATL旗下子公司新能安鋰電池與雅迪達(dá)成合作；緊接著寧德時(shí)代與哈啰出行,、螞蟻金服設(shè)立合資公司寧德智享,，聚焦兩輪新能源產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新推廣,、能源網(wǎng)絡(luò)搭建,；與此同時(shí)，比亞迪與電動(dòng)自行車頭部企業(yè)探討合作,，積極布局……市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā),。

“之前在汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)不曾碰到的對(duì)手，如今在兩輪車市場(chǎng)碰到了,。”一位電池企業(yè)高層道出了當(dāng)下兩輪車鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)“兩輪車江湖”

隨著ATL,、寧德時(shí)代等鋰電池*的入場(chǎng)，目前,，電動(dòng)自行車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣,。傳統(tǒng)的鉛酸電池廠家、長(zhǎng)期深耕電動(dòng)輕型車的鋰電池企業(yè)以及從新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域跨界而來(lái)的進(jìn)入者,，三股力量共同攪動(dòng)起“兩輪車江湖”,。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鋰電池*的入場(chǎng),，將有可能顛覆傳統(tǒng)的自行車電池競(jìng)爭(zhēng)格局,。即使在鋰電池內(nèi)部，也存在著不同技術(shù)路線的激烈競(jìng)爭(zhēng),。

據(jù)介紹,，電動(dòng)自行車電池主要分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元電池三條技術(shù)路線,。錳酸鋰電池經(jīng)濟(jì)性較高但材料穩(wěn)定性不足,。磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性高,，同時(shí)具有成本優(yōu)勢(shì)。而大部分汽車動(dòng)力電池廠商則傾向于選用圓柱三元電池,，其原因在于三元電池的能量密度高,，可以使電動(dòng)自行車擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力。

據(jù)一位市場(chǎng)負(fù)責(zé)人透露,，電池材料體系的選擇是終端客戶需求,、鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景、經(jīng)濟(jì)性等多方面因素共同影響的結(jié)果,，這也與企業(yè)原有的技術(shù)儲(chǔ)備,、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位密切相關(guān),。

“鉛改鋰”激活市場(chǎng)

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2019年，我國(guó)電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2707.7萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)6.1%,，截目前，電動(dòng)自行車保有量近3億輛,，并呈每年3000萬(wàn)輛的規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，穩(wěn)居一,。與此同時(shí),，伴隨電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)落地實(shí)施,，新標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)電動(dòng)自行車領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)鋰電池替代鉛酸蓄電池的大潮。

“目前,，鋰電滲透率約10%,，隨著政策、廠商,、消費(fèi)端對(duì)鋰電電動(dòng)車的推動(dòng),，預(yù)計(jì)2022年鋰電滲透率超過(guò)80%，按照電動(dòng)自行車單車48V/12AH的帶電量需求,，預(yù)計(jì)2022年鋰電池需求將超過(guò)17GWh,，按照電動(dòng)自行車全國(guó)2.5億保有量70%鋰電滲透率測(cè)算，全市場(chǎng)預(yù)計(jì)需求100GWh,。”一位業(yè)內(nèi)人士粗略算了一筆賬,。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)也顯示，受下游需求強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng),，2019年中國(guó)自行車用鋰電池出貨量達(dá)5.450GWh,，同比增長(zhǎng)61.5%。預(yù)計(jì)2020年將提升8.448GWh,，同比增長(zhǎng)55%,。

值得注意的是，受快遞,、外賣等新興產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng),，電動(dòng)自行車用戶對(duì)電池性能的要求明顯提高。一方面,，現(xiàn)有技術(shù)條件下的鉛酸電池難以滿足需求,；另一方面，鋰電池技術(shù)迭代快,，成本一降再降,，使得鋰電池在電動(dòng)自行車市場(chǎng)的應(yīng)用大有可為。

高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)高小兵樂(lè)觀地表示,，2019年-2023年鋰電電動(dòng)自行車覆蓋量將實(shí)現(xiàn)23%的復(fù)合增長(zhǎng)率,，2023年預(yù)計(jì)可以達(dá)到3310萬(wàn)輛。從今年的市場(chǎng)情況來(lái)看,，各大鋰電池的市場(chǎng)定價(jià)出現(xiàn)了一定程度的下調(diào),，在能量密度更大、更加清潔環(huán)保,、更加輕便等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)下,，鋰電池替代鉛蓄電池的步伐明顯加快。預(yù)計(jì)我國(guó)鋰電電動(dòng)自行車2020年會(huì)突破1000萬(wàn)輛，到2021年滲透率將超過(guò)50%,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局大逆轉(zhuǎn),。

想要分羹不容易

由于巨大的鉛蓄電池存量，電動(dòng)自行車領(lǐng)域的“鉛改鋰”前景誘人,，但替代之路也并非一帆風(fēng)順,。

目前來(lái)看，從新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域跨界而來(lái)的進(jìn)入者想在電動(dòng)自行車領(lǐng)域一統(tǒng)江湖并不容易,。他們遇到了不曾遇到的對(duì)手：作為輕型車鋰電池者,，星恒電源鋰電池出貨量已連續(xù)多年穩(wěn)居世一。

“跨界而來(lái)的鋰電企業(yè),，想要從電動(dòng)自行車市場(chǎng)中逐利,，難度可想而知，在成本,、渠道,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，均面臨挑戰(zhàn),。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō),。

當(dāng)前，我國(guó)有超過(guò)70家電動(dòng)自行車配套鋰電池企業(yè),，且不斷有新進(jìn)入,。業(yè)內(nèi)人士稱，在“鉛改鋰”的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期,，電動(dòng)自行車鋰電市場(chǎng)將迎來(lái)一輪更加慘烈的“洗牌”,。

1、 免補(bǔ)水,、維護(hù)簡(jiǎn)單

采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過(guò)程中電液體積和比重幾乎沒(méi)有變化,，因此電池在使用壽命期間*無(wú)需補(bǔ)水,，維護(hù)簡(jiǎn)單。

2,、 密封安全,、安裝簡(jiǎn)單

電池內(nèi)沒(méi)有流動(dòng)的電液，電池立式,、側(cè)臥安裝使用均可,，無(wú)電液滲漏之患，而且在正常充電過(guò)程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧,。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi),，而無(wú)需另建電池房，降低工程造價(jià),。

3,、 使用壽命長(zhǎng)

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上,。

4,、 高功率放電性能好

采用了內(nèi)阻值很小的極板和玻纖隔板，而且裝配較緊,，使得電池內(nèi)阻極小,。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右,。

5,、 安裝使用方便

電池出廠時(shí)已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用,。

光伏組件是太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)中的核心部分,，也是光伏發(fā)電系統(tǒng)中重要的部分。其作用是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能,，或送往蓄電池中存儲(chǔ)起來(lái),，或推動(dòng)負(fù)載工作。

太陽(yáng)能電池組件的質(zhì)量和成本將直接決定整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量和成本,。

那么,，組件有著怎樣的生產(chǎn)工藝流程？而隨著半片技術(shù)的普及與應(yīng)用,，半片組件在生產(chǎn)過(guò)程中有哪些區(qū)分于整片組件的關(guān)鍵環(huán)節(jié),？

1組件結(jié)構(gòu)

半片組件結(jié)構(gòu)

半片組件通過(guò)將電池片切半，使電池工作電流減半,，明顯降低焊帶上的電學(xué)損失,，提高組件CTM：

半片組件電池間空隙增大，照到背板經(jīng)玻璃反射到電池的光略有增加,；電池片電流越高,，使用半片技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值越大。

2組件工藝流程

整片&半片組件生產(chǎn)工藝流程

組件的生產(chǎn)工藝大體需經(jīng)過(guò)：串焊——疊層——層壓——裝框——裝接線盒——固化——測(cè)試7個(gè)工藝環(huán)節(jié),，終進(jìn)行包裝,，流入市場(chǎng)。區(qū)別于整片組件,，半片組件電池切割過(guò)程在組件端實(shí)現(xiàn),，新增切片環(huán)節(jié)，配置激光切片機(jī),，隨后將串焊,、層疊過(guò)程做調(diào)整；在電池端，半片技術(shù)僅需調(diào)整電池版圖,。

2.1 串焊

（人工與自動(dòng)）用焊帶將各個(gè)電池片正反面焊接起來(lái),，組成串聯(lián)的電池串。

主要工藝控制：虛焊,、過(guò)焊,、裂片和焊接拉力。

半片組件電路設(shè)計(jì)

半片組件的版型主流都采用（如右圖）兩分式設(shè)計(jì),，上半部分與下半部分為并聯(lián)關(guān)系,，共用旁路二極管；由整片組件的頂端出線(如左圖)變?yōu)橹虚g出線,，適宜豎排安裝,。

2.2 疊層

串接好且經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后，將組件串,、玻璃和切割好的EVA ,、背板按照一定的層次敷設(shè)好，準(zhǔn)備層壓,。敷設(shè)時(shí)保證電池串與玻璃等材料的相對(duì)位置,，調(diào)整好電池間的距離，為層壓打好基礎(chǔ),。（敷設(shè)層次：由下向上：玻璃,、EVA、電池,、EVA,、玻璃纖維、背板）,。

2.3 層壓

將敷設(shè)好的電池放入層壓機(jī)內(nèi),，通過(guò)抽真空將組件內(nèi)的空氣抽出，然后加熱使EVA熔化將電池,、玻璃和背板粘接在一起,；后冷卻取出組件。層壓工藝是組件生產(chǎn)的關(guān)鍵一步,，層壓溫度層壓時(shí)間根據(jù)EVA的性質(zhì)決定。（我們使用普通的EVA時(shí),，層壓循環(huán)時(shí)間約為10~15分鐘,。固化溫度為135~145℃。）

主要工藝控制：氣泡,、劃傷,、凹坑、鼓包和裂片

值得注意的是，層壓前需要進(jìn)行嚴(yán)格的外觀檢查和EL檢測(cè),，以確保組件性能和安全,。

外觀檢測(cè)

EL檢測(cè)

2.4 裝框

保護(hù)組件鋼化玻璃的邊角及層壓后的組件，便于后期工程安裝,。

主要工藝控制：凹坑、擦傷,、劃痕,。安裝孔缺失，背面溢膠,、氣泡和缺膠

2.5 安裝接線盒

連接并保護(hù)太陽(yáng)能光伏組件,，同時(shí)將光伏組件產(chǎn)生的電流傳導(dǎo)出來(lái)供用戶使用。

主要工藝控制：氣泡和溢膠

2.6 固化

前道裝框和裝接線盒時(shí)注入的密封膠固化,，增強(qiáng)密封效果保護(hù)組件免受后續(xù)外界惡劣環(huán)境的影響,。

主要工藝控制：固化時(shí)間、溫度和濕度

2.7 測(cè)試

測(cè)量電性能參數(shù),，確定組件的分檔,。主要包含以下三種測(cè)試：

緣耐壓測(cè)試——測(cè)試邊框與內(nèi)部帶電體(電池片、焊帶等)之間在高壓作用下的安全性,；

接地連續(xù)性測(cè)試——測(cè)試邊框與地之間的電阻,，以確定邊框接地性能是否良好；

IV測(cè)試——測(cè)量電性能參數(shù)確定組件的檔次

由此可見(jiàn),，經(jīng)過(guò)以上層層環(huán)節(jié)生產(chǎn)出一塊塊高效可靠的單晶組件,，終進(jìn)入市場(chǎng)帶來(lái)發(fā)電收益。

英威騰蓄電池MF120-12 12V120AH生產(chǎn)廠家