SMC氣缸的耗氣謹(jǐn)是活塞每分鐘移動的容積稱這個容積為壓縮空氣耗氣量般情況下,，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量.4)氣缸的特性氣缸的

特性分為靜態(tài)特性和動態(tài)特性.氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗4氣量密切相關(guān)的zui低工作壓力,zu高工作壓力,摩擦阻力等參數(shù)氣缸的動態(tài)

特性是指在氣缸運動過程中氣缸兩腔內(nèi)空=壓力,溫度活塞速度,位移等參數(shù)隨時間的變化情況它能真實地反映氣缸的工作.四,，氣缸的選型及計算

1.氣缸的選型步驟氣缸的選型應(yīng)根據(jù)工作要求和條件,正確選擇氣缸的類型.下面以單活塞桿雙作用缸為例介紹氣缸的選型步驟. (1)氣缸缸徑.

根據(jù)氣缸負(fù)載力的大小來確定=缸的輸出力,由此計算出氣缸的缸徑. ( 2 )氣缸的行程.氣缸的行程與使用的場合和機構(gòu)的行程有關(guān),但般不選用滿

行程. (3)氣缸的強度和穩(wěn)定性計算( 4 )氣缸的安裝形式.氣缸的安裝形式根據(jù)安裝位置和使用目的等因素決定.般情況下,采用固定式氣缸.在需

要隨工作機構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(如車床,磨床等) ,應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸.在活塞桿除直線運動外,還需作圓弧擺動時,則選用軸銷式誑有特殊要求時,應(yīng)選用

相應(yīng)的特種氣缸. (5 )氣缸的緩沖裝置根據(jù)活塞的速度決定是否應(yīng)采用緩沖裝置. (6)磁性開關(guān).當(dāng)氣動系統(tǒng)采用電氣控制方式時，可選用帶磁性

日本SMC針型氣缸CJP2系列產(chǎn)品原理

SMC氣缸工作原理一,、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣,，實現(xiàn)一個方向運動,。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力,，膜片張力,，重力等。單作用氣缸的特點是：1）僅一端進(jìn)（排）氣,，結(jié)構(gòu)簡單,，耗氣量小一、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣,，實現(xiàn)一個方向運動,。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力,，膜片張力,，重力等。單作用氣缸的特點是：1：僅一端進(jìn)（排）氣,，結(jié)構(gòu)簡單,，耗氣量小。                                      2：用彈簧力或膜片力等復(fù)位,，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力,，因而減小了活塞桿的輸力。3：缸內(nèi)安裝彈簧,、膜片等,，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比,，有效行程小一些,。4：氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化,，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的,。

由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程,。其推力及運動速度均要求不高場合,，如氣吊、定位和夾緊等裝置上,。單作用柱塞缸則不然,，可用在長行程、高載荷的場合,。二,、雙作用氣缸工作原理圖雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式,、單活塞桿式,、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等,。此類氣缸使用為廣泛,。1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。缸體固定時,，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體,，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（一腔進(jìn)氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動,，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍,。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上,。    活塞桿固定時,，為管路連接方便，活塞桿制成空心,，缸體與載荷（工作臺）連成一體,，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔,，使缸體帶動工作臺向左或向左運動,，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中,、大型設(shè)備,。三、緩沖氣缸圖緩沖氣缸1—活塞桿,；SMC氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸,，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋,，引起振動和損壞機件,。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象,。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置,，一般稱為緩沖氣缸。SMC氣缸在相同排量的情況下,，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外,，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動，加速響應(yīng)性更好,。為了提高汽車的性能,，必須增加汽缸數(shù)。因此,，豪華轎車,、跑車等高性能汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上，已達(dá)到16缸,。但是,，汽缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著汽缸數(shù)的增加,，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機的可靠性,，增加發(fā)動機重量,，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機的體積變大,。日本SMC氣缸常用的為填料函和擋油圈的組合,這種構(gòu)造,填料函的摩擦阻力大、易磨損,、漏氣快;且刮油器內(nèi)的密封環(huán)磨損后得不到抵償,運用壽命短,。日本SMC氣缸密封構(gòu)造對活塞桿進(jìn)行密封,并樹立帽式密封件的密封接觸壓力數(shù)學(xué)模型,然后在活塞桿密封裝置上,運用試驗辦法剖析密封介質(zhì)壓力對帽式密封件密封功能的影響,以驗證帽式密封構(gòu)造的可靠性。日本SMC氣缸活塞桿加工技能:采用滾壓加工,鏡面拋光,進(jìn)步外表抗腐蝕能力,潤滑標(biāo)明處理,削減摩擦,進(jìn)步調(diào)質(zhì)活塞桿抗疲勞強度,。調(diào)質(zhì)活塞桿的伸長度為:>17%,，是現(xiàn)在對比有用的一種設(shè)備，且可以日本SMC氣缸支撐活塞做功的銜接部件,，其鍍鉻層是0.01-0.015mm

CJP10-ARG05-30

CJP210-U1P002-30

CJP210-U1Q001-30

CJP2B10-10D

CJP2B10-10D-B

CJP2B10-10-DCM3332M

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