SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸技術(shù)性能：*,，相比電動執(zhí)行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作,，且操作簡單,，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長作往復(fù)直線運(yùn)動,，尤其適于工業(yè)自動化中*多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn),。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制,，也成為氣缸驅(qū)動系統(tǒng)*的特征和優(yōu)勢,。所以對于沒有多點(diǎn)定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸,。目前工業(yè)現(xiàn)場使用電動執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位,，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果,。 而電動執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動工況。其優(yōu)勢在于響應(yīng)時間快,，通過反饋系統(tǒng)對速度,、位置及力矩進(jìn)行控制。但當(dāng)需要完成直線運(yùn)動時,，需要通過齒形帶或絲桿等機(jī)械裝置進(jìn)行傳動轉(zhuǎn)化,，因此結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，而且對工作環(huán)境及操作維護(hù)人員的*知識都有較高要求,。
在SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM運(yùn)行過程中,，汽缸滲漏和汽缸變形是為常見的設(shè)備問題，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,，檢修 研刮汽缸的結(jié)合面,，使其達(dá)到嚴(yán)密，是汽缸檢修的重要工作,，在處理結(jié)合面漏汽的過程中,，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小,，可以綜合的運(yùn)用 各種方法,，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM系列優(yōu)勢產(chǎn)品

原因如下：

1．SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，就是要存放一些時間,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力* 消除,。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形,，這就是為有的汽缸在次泄漏處理后還會在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生,。因?yàn)槠走€在 不斷的變形。
2．SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下,，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3．SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM的負(fù)荷增減過快,，特別是快速的啟動,、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等,，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4．SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形,。
5．在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸,、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。
6．使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對,；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合,。VIF900高溫汽缸密封劑是機(jī)汽缸密封材料，高,、中,、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當(dāng)而造成的汽缸泄漏,。
7．SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM螺栓的緊力不足或是螺栓的 材質(zhì)不合格,。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足,，螺栓的預(yù)緊 力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足,，使汽缸發(fā)生 泄漏的現(xiàn)象。
8．SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,，也就是從垂弧大處或是受力變形 大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型 間隙,，引起蒸汽泄漏。

CM225-U1R036-50
CM225-U1R037-175
CM225-U1R038-35
CM225-U1R041-75
CM225-U1R043-200
CM225-U1S003-100
CM225-U1S004-295
CM225-U1S005-100
CM225-U1S007-295
CM225-U1T001-110
CM225-U1T004-125
CM225-U1T005-95

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM系列優(yōu)勢產(chǎn)品

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