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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 150*50*100 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
三瑞蓄電池股份有限公司是大的蓄電池生產(chǎn)企業(yè)之一，是一個以中國深圳為管理中心,，在中國大陸,、歐洲、香港,、越南,、印度擁有制造基地或*中心、分銷網(wǎng)絡(luò)遍布的企業(yè)集團,。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
三瑞蓄電池6FM7-X 12V7AH 尺寸及規(guī)格
三瑞使用與注意事項
三瑞蓄電池荷電出廠,，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失,，若時間較長,，在投入使用前應(yīng)進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年,，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天,。
如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天,。
三瑞蓄電池浮充使用時,，應(yīng)保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍,，則將會減少電池容量或壽命,。
應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源,；
◆ 內(nèi)阻小,，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣,； ● 安全防護報警系統(tǒng),；
◆ 自放電小,； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng),；
◆ 使用壽命長； ● 電力,，郵電通信系統(tǒng),；
◆ 荷電出廠，使用方便,； ● 電子儀器儀表,；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具,；
◆ 深放電恢復(fù)性能好,； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液,，側(cè)倒仍能使用,； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能,、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng),；
符合標準?！ ? ● *自行車,、紅綠警示燈等。
三瑞蓄電池6FM7-X 12V7AH 尺寸及規(guī)格
產(chǎn)品特性
◆ 槽式化成保證電池達到標準容量,
◆ 高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu),，其抗沖擊性能及密封性能大大提高,，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性,。
◆ 安全可靠,，內(nèi)置國內(nèi)防爆慮酸片安全閥，具有的開閉閥壓力及防爆,、過濾酸霧功能,，一旦過充，可釋放出多余氣體,，不會使電池脹裂,、酸霧逸出。
◆ 采用純原輔材料和添加劑,、特殊配方的電解液,，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點,。
◆ 采用工藝技術(shù)（合金工藝,、鉛膏工藝、電解液配方,、環(huán)氧封結(jié)工藝）,，確保產(chǎn)品良好性能。
1,、壽命長。正常使用情況下,，系列浮充設(shè)計壽命為16年,，系列為20年。
2,、自放電率極低,。電池極板采用無銻合金，電池自放電極低,，月白放電率小于1.5%,。
3、容量充足,。保證蓄電池的容量充足及電壓,、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現(xiàn)象,。
4,、電池對熱的敏感性略低，因此能在短時間適應(yīng)溫度升高的變化,。蓄電池可在-40~+60℃的溫度范圍內(nèi)使用,，電池采用特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能,，在高溫下具有較強耐熱失控性能,。
5、密封性能好,。能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性,，無污染、無腐蝕,。蓄電池的密封結(jié)構(gòu),，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需補水,、無需維護,。
6、導(dǎo)電性好。采用銅端子,，導(dǎo)電性能優(yōu)良,，使蓄電池可大電流放電。
7,、充電接受能力強,。可快速充電,，容量恢復(fù)省時省電,。
8、安全可靠的防爆排氣系統(tǒng),?？墒剐铍姵卦诜钦Ｊ褂脮r，由于壓力過大造成電池外殼鼓脹的現(xiàn)象,。
9,、固體凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路,。在同等體積下,，電解液容量大于其它免維護電池組(吸附式)10%-20%，熱容量大,，熱消散能力強,，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象。
鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟安全性要高于鋰電池,，鉛酸電池能在復(fù)雜的環(huán)境中使用,。而鋰電池對環(huán)境要求相對較高，對充放電電流電壓要求較高,，一旦過充或者過放都有可能導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的損壞,。鋰離子電池儲存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的增加,，電池體積也在增加,，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加,。
由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑,，空氣中的雜質(zhì)如SO2、H2S等有害氣體進入燃料電池中,，引起燃料電池陰極催化劑“中毒”,，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料電池性能下降,。
盡管氫能源電池有一定安全隱患,，但談“氫”色變的觀念已經(jīng)過時,，氫氣泄露速度快于常見燃料，但泄漏總能量不高,，氫 氣具有很高的擴散系數(shù)和浮力,，泄漏時可迅速降低濃度，氫氣爆炸極限范圍寬,，但爆炸能很低且不產(chǎn)生濃煙和灰霾,，氫脆現(xiàn)象會引起金屬脆化裂紋，可以選用合適的材料防護避免,。
五,、三足鼎立 誰能勝出？
誰能勝出在于市場選擇,。
鉛蓄電池隨著電動自行車,、汽車等鉛的終端消費品產(chǎn)量下滑，以及鉛蓄電池在部分領(lǐng)域面臨被鋰電池和氫能源電池滲透的壓力,，未來鉛產(chǎn)業(yè)消費動力不足，消費將逐步步入平臺期,。2019年,，隨著生態(tài)保護和污染防治工作的深入推進，以及下游消費市場持續(xù)低迷,，鉛蓄行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)將更為迫切,。
汽車產(chǎn)業(yè)逐步進入新能源汽車時代，機遇遠遠大于挑戰(zhàn),。新能源車型的結(jié)構(gòu)將由低端車型向中車型發(fā)展,，隨著新能源汽車市場的逐漸成熟，新能源車型同燃油車一樣將會受到消費升級的帶動,，由低端向中車型升級,。
然而，與純電動汽車相比,，燃料電池汽車不僅在我國,，在*的推廣應(yīng)用都不太理想。本世紀初,，在動力蓄電池能量密度達不到汽車使用需求的前提下,，專家多認為燃料電池汽車是電動汽車的階段，這可以理解,。但是近年來,，動力蓄電池技術(shù)已有重大進步，對此結(jié)論應(yīng)重新評估,。就當(dāng)前技術(shù)狀況,，動力蓄電池電動汽車更適用于城市,、短途、乘用車,，而燃料電池汽車更適用于長途,、重載、商用車,。二者是互為補充的關(guān)系,，并不是互相替代的關(guān)系，于將來孰優(yōu)孰劣,，由于技術(shù)還在發(fā)展,，基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)，商業(yè)模式也在持續(xù)不斷創(chuàng)新,，仍存在巨大變數(shù),。
氫能燃料電池技術(shù)需要加快發(fā)展，這符合我國能源革命的需要,。“但氫和電都是能源載體,，并無‘’之說。”*院士,、清華大學(xué)教授歐陽明高認為,，小型轎車對能量要求較低，鋰電池可能發(fā)揮更大作用,，“所以就新能源汽車而言,，燃料電池與純電將來會是共生共存”。
“純電動,、氫燃料和混合動力,，都有各自的優(yōu)勢，中國市場這么大,，三條技術(shù)路線在今天和明天都是需要的,。”在5月12日舉行的第十屆汽車藍皮書論壇上，上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良說,，于未來究竟誰能勝出,，“取決于技術(shù)進步和市場選擇”。