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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 230*140*215 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
三瑞蓄電池股份有限公司是大的蓄電池生產企業(yè)之一,，是一個以中國深圳為管理中心,，在中國大陸、歐洲,、香港,、越南、印度擁有制造基地或*中心,、分銷網絡遍布的企業(yè)集團,。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
三瑞蓄電池6FM50-X 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
三瑞膠體系列電池采用世界*膠體電池隔板廠商打造的高孔率PVC-SiO2隔板隔板和二氧化硅凝膠技術。電池采用了二氧化硅凝膠固定電解液于電 池中,。三瑞膠體電池技術擁有相當好的循環(huán)壽命和良好的低溫性能,。與普通的AGM電池相比，膠體電池能夠提高60%以上的深循環(huán)放電次數(shù),。
世界*膠體電池隔板廠商打造的高孔率PVC-SiO2隔板,，的防氧化性能，使其壽命超過30年,；孔率為74%,，排酸量180 mL/m2，孔徑多在1~10μm之間,，有 效地防止了鉛枝晶短路,；
• 深放電恢復能力強；可以在30日內未及時補充電的情況下達到的容量恢復,，因此可以用于不能及時補充電的工況下如天氣情況多變的太陽能光伏系統(tǒng)等,。
• 特的鉛鈣錫鋁板柵深循環(huán)極板配方與鑄造工藝，能夠提高電池的深循環(huán)壽命并且環(huán)保節(jié)能,。
• 富液式設計,，采用低密度的膠體電極液，有效保護了正板柵,，程度上延長了電池的壽命。
• 電池采用低密度的電解液與特的納米二氧化硅凝膠工藝,，浮充電壓較低,，使板柵的受腐蝕程度達到了程度的緩解，延長了浮充使用時的壽命,。
三瑞蓄電池6FM50-X 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
ISION閥控密封式鉛酸蓄電池在整個壽命期間不需加水,，水分解時正極產生的氧氣，負極產生氫氣，氧氣通過膠體或者玻璃纖維隔膜到達電池負極,，通過內循環(huán)氧氣,、氫氣再結合為水。閥控密封式鉛酸蓄電池的安全閥,，在電池內壓過大時打開排出過剩氫氣,，從而使電池內外部的壓力達到平衡。因此使用過程中耗水量極小,，從而使電池達到密封免維護,。
VISION電池采用超細玻璃纖維隔膜，不飽和吸附電解液,，氧氣容易向負極擴散,，能安全有效地工作。特殊的板柵合金使電池的自放電很小,。如果萬一出現(xiàn)嚴重過充,，過量的氧氣將通過安全閥排出而保護了電池的安全，同時安全閥將防止空氣進入電池,。
蓄電池在充電末期或過充電時將先在正極產生氧氣,；
產生的氧氣通過隔膜孔隙到達負極表面還原成水；
負極在進一步的充電中硫酸鉛還原成海綿狀鉛,；
由于負極在充電末期與氧氣反應的去極化作用,，抑制了氫氣的析出，而正極析出的氧氣又被負極吸收,，從而使蓄電池內壓不會進一步升高,，蓄電池可以保證密封運行。
今年上半年,，國家*,、*正式批準發(fā)布國家標準《廢鉛酸蓄電池回收技術規(guī)范》，同時也結束了我國廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來無“法”可循的窘境,。該標準規(guī)定了社會流通領域廢鉛酸蓄電池的收集,、貯存、運輸,、轉移過程的處理方法及管理措施,，并將于2019年10月1日起正式實施。
（三）鉛蓄電池面臨重重挑戰(zhàn)
1,、電動自行車新國標的沖擊： 2018年5月15日,，根據(jù)國家標準管理程序，*組織修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準（GB 17761－2018）,，由國家*,、*《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發(fā)布，自2019年4月15日正式實施。
新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量,，對于鉛酸電池來說,，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術框架下獲得突破，那么如果新國標車型想要沿用鉛酸電池,，只能以犧牲續(xù)航為代價,。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,，并且整車的尺寸還不能超過標準，這對于車輛設計提出了挑戰(zhàn),。
據(jù)SMM調研了解,，自去年初，電動自行車新國標草案出臺,，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國標,，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。其中,，少數(shù)企業(yè)已于5－6月完成技改試驗,，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）實施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池,。另據(jù)鉛蓄電池生產企業(yè)反映,，完成電池“減重”技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5％,。
2,、新能源汽車崛起令鉛蓄電池前路渺茫？
鉛酸蓄電池也是目前世界上產量大,、用途廣的一種電池,，但自2015年新能源汽車產業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn),。有報道指出,，自2015年以來，國內鉛酸蓄電池產出已開始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢,。主要因為以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展已達到飽和階段,，對國內鉛酸蓄電池的應用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代,，尤其是2020年及以后,，其替代影響和沖擊將進一步攀升。因此國內鉛酸蓄電池產銷有不斷收縮可能,，后期整體國內鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或將處于相對被動的格局中。
與此同時，2016年1月1日起對鉛蓄電池征收消費稅,、鋰離子電池免征消費稅,、《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》、《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》,、新能源汽車免征車輛購置稅等政策法規(guī)也在不斷促進新能源汽車發(fā)展,。