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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 230*140*215 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
三瑞蓄電池股份有限公司是大的蓄電池生產(chǎn)企業(yè)之一,，是一個(gè)以中國(guó)深圳為管理中心,，在中國(guó)大陸,、歐洲,、香港、越南,、印度擁有制造基地或*中心,、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)遍布的企業(yè)集團(tuán)。
產(chǎn)品分類(lèi)品牌分類(lèi)
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樂(lè)珀?duì)栃铍姵?/a> 南都蓄電池 閩華蓄電池 三瑞蓄電池 沃威達(dá)蓄電池 艾佩斯蓄電池 藍(lán)肯蓄電池 菲斯特蓄電池 駱俊蓄電池 力寶蓄電池 ATA蓄電池 SEC蓄電池 康迪斯蓄電池 CTM蓄電池 長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池 百納德蓄電池 柏克蓄電池 申盾蓄電池 邁威蓄電池 PNP蓄電池 海盜蓄電池 天力蓄電池 賽達(dá)蓄電池 燈塔蓄電池 光盛蓄電池 奔放蓄電池 雷斯頓蓄電池 鼎好蓄電池 昊能蓄電池 儒雅蓄電池 金武士蓄電池 恩科蓄電池 霍克斯蓄電池 歐迪森蓄電池 優(yōu)特蓄電池 威達(dá)蓄電池 GNB蓄電池 豫光蓄電池 艾默科蓄電池 廣隆蓄電池 海志蓄電池 霍克蓄電池 伊電蓄電池 奧冠蓄電池 萬(wàn)松蓄電池 美力特蓄電池 NCAA蓄電池 銀泰蓄電池 新太蓄電池 OGB蓄電池 德力森蓄電池 銳特蓄電池 歐特保蓄電池 商宇蓄電池 冠通蓄電池 默克蓄電池 SSB蓄電池 鑫星蓄電池 安耐威蓄電池 風(fēng)帆蓄電池 WTSIR蓄電池 APNKN蓄電池 德力仕蓄電池 EBS蓄電池 MSF蓄電池 普瑞頓蓄電池 艾亞特蓄電池 西力達(dá)蓄電池 AKS蓄電池 能特蓄電池 EVADA蓄電池 富諾頓蓄電池 YUCEL蓄電池 APD蓄電池 RGB蓄電池 SIZSTK蓄電池 華龍蓄電池 美時(shí)威蓄電池 豐江蓄電池 德際蓄電池 聚能蓄電池 森特蓄電池 龍振源蓄電池 歐力特蓄電池 昕郎蓄電池 凱普銳蓄電池 SPKET蓄電池 利瑞特蓄電池 邁格蓄電池 京科蓄電池 山肯蓄電池 太達(dá)蓄電池 EXOR蓄電池 KOZAR蓄電池 金悅誠(chéng)蓄電池 歐姆斯蓄電池 *蓄電池 格瑞特蓄電池 勁博蓄電池 匯眾蓄電池 日月潭蓄電池 新源蓄電池 新能蓄電池 驅(qū)動(dòng)力蓄電池 金源星蓄電池 圣普威蓄電池 PMB蓄電池 PEVOT蓄電池 金獅蓄電池 宇力達(dá)蓄電池 戴思特蓄電池 威艾特蓄電池 濱松蓄電池 力源蓄電池 強(qiáng)勢(shì)蓄電池 HE蓄電池 雄獅蓄電池 宇泰蓄電池 安全蓄電池 泰斯特蓄電池 力博特蓄電池 寶加利蓄電池 寶迪蓄電池 復(fù)華蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 長(zhǎng)光蓄電池 CSB蓄電池 MCA蓄電池 山特蓄電池 一電蓄電池 奧特多蓄電池 光宇蓄電池 中山恒力蓄電池 武漢非凡蓄電池
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
三瑞蓄電池6FM50-X 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
三瑞膠體系列電池采用世界*膠體電池隔板廠(chǎng)商打造的高孔率PVC-SiO2隔板隔板和二氧化硅凝膠技術(shù),。電池采用了二氧化硅凝膠固定電解液于電 池中,。三瑞膠體電池技術(shù)擁有相當(dāng)好的循環(huán)壽命和良好的低溫性能。與普通的AGM電池相比,，膠體電池能夠提高60%以上的深循環(huán)放電次數(shù),。
世界*膠體電池隔板廠(chǎng)商打造的高孔率PVC-SiO2隔板，的防氧化性能,，使其壽命超過(guò)30年,；孔率為74%，排酸量180 mL/m2,，孔徑多在1~10μm之間,，有 效地防止了鉛枝晶短路；
• 深放電恢復(fù)能力強(qiáng)；可以在30日內(nèi)未及時(shí)補(bǔ)充電的情況下達(dá)到的容量恢復(fù),，因此可以用于不能及時(shí)補(bǔ)充電的工況下如天氣情況多變的太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)等,。
• 特的鉛鈣錫鋁板柵深循環(huán)極板配方與鑄造工藝，能夠提高電池的深循環(huán)壽命并且環(huán)保節(jié)能,。
• 富液式設(shè)計(jì),，采用低密度的膠體電極液，有效保護(hù)了正板柵,，程度上延長(zhǎng)了電池的壽命,。
• 電池采用低密度的電解液與特的納米二氧化硅凝膠工藝，浮充電壓較低,，使板柵的受腐蝕程度達(dá)到了程度的緩解,，延長(zhǎng)了浮充使用時(shí)的壽命。
三瑞蓄電池6FM50-X 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
ISION閥控密封式鉛酸蓄電池在整個(gè)壽命期間不需加水,，水分解時(shí)正極產(chǎn)生的氧氣,，負(fù)極產(chǎn)生氫氣，氧氣通過(guò)膠體或者玻璃纖維隔膜到達(dá)電池負(fù)極,，通過(guò)內(nèi)循環(huán)氧氣、氫氣再結(jié)合為水,。閥控密封式鉛酸蓄電池的安全閥,，在電池內(nèi)壓過(guò)大時(shí)打開(kāi)排出過(guò)剩氫氣，從而使電池內(nèi)外部的壓力達(dá)到平衡,。因此使用過(guò)程中耗水量極小,，從而使電池達(dá)到密封免維護(hù)。
VISION電池采用超細(xì)玻璃纖維隔膜,，不飽和吸附電解液,，氧氣容易向負(fù)極擴(kuò)散，能安全有效地工作,。特殊的板柵合金使電池的自放電很小,。如果萬(wàn)一出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)充，過(guò)量的氧氣將通過(guò)安全閥排出而保護(hù)了電池的安全,，同時(shí)安全閥將防止空氣進(jìn)入電池,。
蓄電池在充電末期或過(guò)充電時(shí)將先在正極產(chǎn)生氧氣；
產(chǎn)生的氧氣通過(guò)隔膜孔隙到達(dá)負(fù)極表面還原成水,；
負(fù)極在進(jìn)一步的充電中硫酸鉛還原成海綿狀鉛,；
由于負(fù)極在充電末期與氧氣反應(yīng)的去極化作用，抑制了氫氣的析出,，而正極析出的氧氣又被負(fù)極吸收,，從而使蓄電池內(nèi)壓不會(huì)進(jìn)一步升高，蓄電池可以保證密封運(yùn)行。
今年上半年,，國(guó)家*,、*正式批準(zhǔn)發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》，同時(shí)也結(jié)束了我國(guó)廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來(lái)無(wú)“法”可循的窘境,。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了社會(huì)流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集,、貯存、運(yùn)輸,、轉(zhuǎn)移過(guò)程的處理方法及管理措施,，并將于2019年10月1日起正式實(shí)施。
（三）鉛蓄電池面臨重重挑戰(zhàn)
1,、電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的沖擊： 2018年5月15日,，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，*組織修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761－2018）,，由國(guó)家*,、*《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施,。
新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)重量,，對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，電池自重偏大（或者說(shuō)能量密度過(guò)低）無(wú)法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破,，那么如果新國(guó)標(biāo)車(chē)型想要沿用鉛酸電池,，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。以48V12Ah鉛酸電池為例,，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,，這意味著整車(chē)不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車(chē)的尺寸還不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn),，這對(duì)于車(chē)輛設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn),。
據(jù)SMM調(diào)研了解，自去年初,，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)草案出臺(tái),，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國(guó)標(biāo)，開(kāi)始對(duì)鉛酸蓄電池開(kāi)展“輕量化”技改,。其中,，少數(shù)企業(yè)已于5－6月完成技改試驗(yàn)，并于7月份隨《電動(dòng)助力車(chē)用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）實(shí)施,，正式向市場(chǎng)批量銷(xiāo)售“減重”后的電池,。另?yè)?jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后,，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5％,。
2、新能源汽車(chē)崛起令鉛蓄電池前路渺茫？
鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量大,、用途廣的一種電池,，但自2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn),。有報(bào)道指出,，自2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開(kāi)始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢(shì),。主要因?yàn)橐詡鹘y(tǒng)的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展已達(dá)到飽和階段,，對(duì)國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動(dòng)有所放緩。隨著新能源汽車(chē)電池部分對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)鉛酸蓄電池的逐漸替代,，尤其是2020年及以后,，其替代影響和沖擊將進(jìn)一步攀升。因此國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷(xiāo)有不斷收縮可能,，后期整體國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬?duì)被動(dòng)的格局中,。
與此同時(shí)，2016年1月1日起對(duì)鉛蓄電池征收消費(fèi)稅,、鋰離子電池免征消費(fèi)稅,、《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》、《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》,、新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅等政策法規(guī)也在不斷促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展,。