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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-08 16:43:39瀏覽次數(shù)：220
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 480*170*240mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
圣普威蓄電池6-GFM-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
•蓄電池箱密封,，不能加入或倒出電解液
•其鉛板浸在用水稀釋了的硫酸溶液（電解液）中
•電解液不流動（不允許流動）
•在高電流下工作
•安全排氣口只有在電池故障或超量充電的情況下，才會排氣
•在內(nèi)部,，氧和氫重新結(jié)合形成水
•安裝在開放式機架或大型機柜中（或內(nèi)置在小型電源系統(tǒng)中）
圣普威蓄電池6-GFM-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
圣普威VRLA蓄電池的類型
圣普威VRLA蓄電池有時可通過其采用的固定電解液技術(shù)來識別,，它分為兩種類型：
•凝膠電池–在這類型電池中，電解液分布在電池極板和隔板周圍,，通過添加一種凝膠增稠劑來防止其流動,。凝膠電池有時較常用于室外機柜和光伏發(fā)電應(yīng)用中。與北美相比,，它們在歐洲和亞洲的普及程度更廣,。
•吸附式玻璃纖維隔板(AGM)電池–在這類型電池中,，多孔透水的吸附式玻璃纖維隔板將極板隔開，以類似于海綿的方式吸附電解液,。相比之下,，AGM相比凝膠電池更常見，將作為本文討論的重點。AGM適用于數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)機房等需要能夠充分把控的環(huán)境。
F18 PHEV 電動機傳感器安裝位置
1—溫度傳感器,；2—轉(zhuǎn)子位置傳感器轉(zhuǎn)子；3—轉(zhuǎn)子位置傳感器定子
為了電動機－ 電子伺控系統(tǒng)能正確計算定子繞組電壓的振幅和相位并正確生成電壓,，必須知道轉(zhuǎn)子的確切位置。轉(zhuǎn)子位置傳感器承擔這個任務(wù),。它的結(jié)構(gòu)與同步電動機類似,，并且?guī)в幸粋€特殊外形的轉(zhuǎn)子以及一個定子，轉(zhuǎn)子連接電動機的轉(zhuǎn)子,，定子連接電動機的定子,。電動機－ 電子伺控系統(tǒng)評估通過轉(zhuǎn)子旋入定子繞組而生成的相電壓并計算出轉(zhuǎn)子位置角度。
電動機的組件在工作時不允許超過特定溫度,。用一個溫度模型和一個溫度傳感器監(jiān)控電動機溫度,。該傳感器被設(shè)計為帶負溫度系數(shù)（NTC）的可變電阻器，測量自動變速箱殼體上的冷卻液出口溫度,。NTC 越高,，電阻值就越小。
電動機－ 電子伺控系統(tǒng)分析溫度傳感器的信號,，將這些信號與計算出的溫度模型進行比較，如果電動機溫度接近允許的值,，就降低電動機功率,。不再在一個定子繞組上安裝單的溫度傳感器。
為了在任何情況下都能確保電動機的溫度可靠性,，在F18 PHEV 中使用冷卻液冷卻電動機,。為了達到此目的，電動機連接在發(fā)動機的冷卻液循環(huán)中（下圖）,。
F18 PHEV 發(fā)動機和電動機的冷卻液循環(huán)
A—冷卻液－ 空氣熱交換器（電動機－ 電子伺控系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)）,；B—電動冷卻液泵（電動機－ 電子伺控系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)，80W）,；C—冷卻液熱膨脹平衡罐（電動機－ 電子伺控系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)）,；D—電動機－ 電子伺控系統(tǒng)EME ；1—冷卻液－ 空氣熱交換器（發(fā)動機和電動機的冷卻液循環(huán)）,；2—電動風扇,；3—冷卻液熱膨脹平衡罐（發(fā)動機和電動機的冷卻液循環(huán)）,；4—特性曲線節(jié)溫器；5—電動冷卻液泵（發(fā)動機和電動機的冷卻液循環(huán),，400W）,；6—發(fā)動機油冷卻器；7—廢氣渦輪增壓器,；8—發(fā)動機,；9—電動機；10—暖風熱交換器,；11—雙水閥,；12—電加熱裝置；13—加熱循環(huán)回路的電動冷卻液泵,；14—電動轉(zhuǎn)換閥,；15—電動機節(jié)溫器
為了冷卻定子繞組，在定子支架和自動變速箱殼體之間有一個冷卻通道,，冷卻液通過該通道從發(fā)動機冷卻回路中流出,。冷卻通道分別通過兩個密封環(huán)向前和向后密封。變速箱油進行轉(zhuǎn)子的冷卻,，油霧狀的變速箱油吸收熱量并在變速箱油冷卻器上將熱量排到大氣中（下圖）,。
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