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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-05-08 15:18:29瀏覽次數(shù)：287
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 330*173*200mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
PMB蓄電池LCPA80-12 12V80AH參數(shù)報(bào)價(jià)參數(shù)
PMB蓄電池替換規(guī)范
當(dāng)蓄電池的實(shí)踐容量低于制作商的額定容量值的80%時(shí)，應(yīng)替換蓄電池,。替換的時(shí)序是容量巨細(xì)規(guī)范使用的一個(gè)功能,，也能比較各種負(fù)載條件下的容量邊界可能值。80%的容量標(biāo)明即便電池具有滿意直流體系負(fù)載才能的安培(電流)才能,，其退化速度也在添加,，如不滿意效勞測(cè)驗(yàn)的成果或添加新負(fù)載的要求，都可能要求替換電池,。諸如反常高單體/元溫度的物理特性,。一般也是決議替換整組或單個(gè)電池的條件，單體極性反向?qū)π枨筇鎿Q而作進(jìn)一步查驗(yàn)的單體/元是個(gè)很好的指示器,。如要替換單體/元,，其電器特性必定和備換的單體/元相容，并且在裝置前有必要通過(guò)測(cè)驗(yàn),。不*在蓄電池組挨近失效時(shí)替換單體/元,。
PMB蓄電池LCPA80-12 12V80AH參數(shù)報(bào)價(jià)參數(shù)
蓄電池售后服務(wù)：
1． 對(duì)售出的電池我們建立《顧客檔案》,，實(shí)行跟蹤服務(wù),。
2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)電話跟蹤,，并執(zhí)行每年少一次的*巡檢,，并向顧客報(bào)告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心,。
3． 發(fā)生顧客投訴時(shí),，一小時(shí)內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)方案及退貨處理方案,，直到顧客滿意,。宗旨是將客戶的麻煩降到小。
4． 正常情況下,，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測(cè)報(bào)告,，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任,；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報(bào)告,，對(duì)顧客的使用加以指導(dǎo)
質(zhì)保規(guī)則：
質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶,，質(zhì)保期為三年。
使用說(shuō)明：鉛酸蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放置三個(gè)月要為電池補(bǔ)充電量,，放置半年讓電池充放一次,，達(dá)到一個(gè)循環(huán);使用過(guò) 程中，切忌把電放干再充電,，對(duì)電池影響很大,，要 隨用隨充電，充滿為止,，但也不要過(guò)充,、過(guò)放電。
包裝：為紙箱,，根據(jù)運(yùn)輸距離可打扎帶,，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱,，采用物流長(zhǎng)途運(yùn)輸或兩箱打一個(gè)包 裝,，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。
運(yùn)輸：樣品可采用快遞方式,，批 量貨,，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)*經(jīng)銷商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金,，余款代收的方式,。
驗(yàn)收：不管采用哪種方式運(yùn)輸貨物，請(qǐng)客戶和收貨人一定在承運(yùn)單位當(dāng)事人在場(chǎng)時(shí)當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)收貨,，查看外包 裝,，是否破損，變形,，是否沾水,，小件可拿起來(lái)晃動(dòng)，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落,，用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等,，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素,，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問(wèn)題,。
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池量的快速攀升,，根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，僅在2018年前11個(gè)月,，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量為43．7GWh，同比增長(zhǎng)76．8％,。但是,，受使用壽命（一般58年）影響，2018年被認(rèn)為是動(dòng)力電池報(bào)廢潮元年,，有關(guān)動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)也迫在眉睫,。
從2012到2018年，*,、*,、*等多個(gè)部門相繼發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等9項(xiàng)政策文件，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè),。
政策鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作,，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次,、多用途的合理利用，降低綜合能耗,，提高能源利用效率,，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置,。
五大環(huán)節(jié)把控電池回收利用
作為造車新勢(shì)力的*,，威馬汽車日前通過(guò)公開課的形式，向業(yè)界深度分享了其在退役動(dòng)力電池回收利用方面的經(jīng)驗(yàn)及規(guī)劃,。
據(jù)威馬汽車動(dòng)力電池回收利用工程師張健介紹,，威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié),、銷售環(huán)節(jié),、回收環(huán)節(jié)、溯源五個(gè)板塊構(gòu)成：
研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK,、產(chǎn)品數(shù)據(jù),、電池回收運(yùn)營(yíng)部三個(gè)部分構(gòu)成,，主要職責(zé)范圍是遵從設(shè)計(jì)開發(fā)原則,，嚴(yán)格執(zhí)行威馬針對(duì)電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求（包括形變等級(jí)、報(bào)廢條件等）,，試驗(yàn)階段動(dòng)力蓄電池包管理,，動(dòng)力電池編碼規(guī)范、報(bào)廢電池評(píng)估等相關(guān)工作,；
生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要由整車工廠,、ME兩部分構(gòu)成,，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、報(bào)廢移交,、動(dòng)力電池生產(chǎn)管理的事宜,；
銷售環(huán)節(jié)由售前售后構(gòu)成，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)／建設(shè),、動(dòng)力電池維修／更換,、經(jīng)銷商動(dòng)力電池暫存、報(bào)廢的工作,；
回收環(huán)節(jié)由電池回收運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé),，主要任務(wù)是針對(duì)動(dòng)力電池梯次利用／再生利用、廢舊動(dòng)力電池管理,、廢舊動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè),；
溯源環(huán)節(jié)由質(zhì)量中心把控，負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)動(dòng)力電池溯源管理,，溯源管理平臺(tái)的建設(shè)及管理工作,。
另外，依據(jù)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息,，威馬汽車批次（合計(jì)26個(gè)）回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中,，成為進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)的整車企業(yè),。
回收利用重心聚焦在梯次利用
按照政策鼓勵(lì)的電池回收利用原則，針對(duì)輕度報(bào)廢電池,，電池性能下降到原性能的30％～80％,，一般建議梯度利用，通過(guò)篩分,、拆解,、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲(chǔ)能系統(tǒng),、路燈,、UPS 電源、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域,。而對(duì)于重度報(bào)廢電池,，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式,，通過(guò)拆解再生,，通過(guò)化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）,、鎳（Ni）,、鋰（Li）等貴金屬,。
但是，從目前情況來(lái)看,，動(dòng)力電池報(bào)廢處理的方式仍以拆解回收為主,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)梯次利用和拆解報(bào)廢的鋰電池（含數(shù)碼鋰電池）共8．3萬(wàn)噸,，其中電池拆解占比95％,。梯次利用占比較小的原因包括：1．電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險(xiǎn)，不希望報(bào)廢電池再次流入市場(chǎng),；2．過(guò)去動(dòng)力電池報(bào)廢量較少,，舊電池匹配比較難；3．目前動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)還不成熟,，需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累,；4．儲(chǔ)能市場(chǎng)、再利用市場(chǎng)空間還未大規(guī)模釋放,。
然而,，為了充分發(fā)揮退役動(dòng)力電池的剩余價(jià)值，威馬汽車仍將回收利用的重心集中在動(dòng)力電池的梯次利用上,。
據(jù)了解,，威馬動(dòng)力電池的回收利用路徑為整包和模組：整包一般用于儲(chǔ)能系能，模組一般用于儲(chǔ)能系統(tǒng),、三輪車,、二輪車、低速四輪車,。但是,，不論是哪種回收利用路徑都需要遵守梯次利用技術(shù)規(guī)范，該套技術(shù)規(guī)范主要包含五個(gè)方面,，分別為基本信息采集,、外觀檢查、性能測(cè)試,、通訊標(biāo)定,、產(chǎn)品要求。
整包利用中,，威馬根據(jù)目前儲(chǔ)能產(chǎn)品的特性,，利用梯次電池開發(fā)微網(wǎng)光儲(chǔ)充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏,、電網(wǎng),，將建設(shè)威馬汽車特色電力儲(chǔ)能項(xiàng)目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn),。
模組應(yīng)用的過(guò)程主要涉及到預(yù)處理,、Pack拆解規(guī)范、Pack拆解流程,、實(shí)際應(yīng)用四個(gè)方面,。廢舊電池在拆解之前需要進(jìn)行預(yù)處理，包括信息采集,、安全檢查等,，在Pack拆解規(guī)范上，威馬根據(jù)WM電池包的設(shè)計(jì)特性和國(guó)家拆解規(guī)范,，制定適合了不同里程電池包的統(tǒng)用拆解規(guī)范及拆解工藝步驟,，明確了拆解過(guò)程中的人員、裝備,、場(chǎng)地等的要求,。
在梯次利用的基礎(chǔ)上，威馬汽車還通過(guò)回收利用體系和回收利用路徑兩個(gè)層面,，構(gòu)建威馬動(dòng)力電池回收利用一體化解決方案,，從體系建立、建設(shè)和全生命周期溯源管理三個(gè)方面,，實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池回收利用體系的科學(xué)管理,。
此前，威馬汽車已與中國(guó)鐵塔簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，就動(dòng)力電池梯次利用和回收進(jìn)行深度合作,，增強(qiáng)資源環(huán)境友好的市場(chǎng)化回收利用模式，全面有效地實(shí)施電池全生命周期溯源管理,。
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