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更新時(shí)間：2020-05-08 15:13:15瀏覽次數(shù)：188
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 350*166*176mm |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
PMB蓄電池LCPA65-12 12V65AH參數(shù)及規(guī)格
PMB電池特點(diǎn)：
■ 不需維護(hù),，電池在整個(gè)使用壽命期間無(wú)需加水補(bǔ)液。保養(yǎng)第二招：蓄電池如何充電,？
■ 可靠性高,，使用壽命長(zhǎng),，特殊的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼，在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷,，更不會(huì)發(fā)生火災(zāi),。
■ 重量，體積比能量高,，內(nèi)阻小,，輸出功率高。
■ 自放電小,，20℃下每月的自放電率不大于2％,。
■ 滿荷電出廠，無(wú)流動(dòng)的電解液,，運(yùn)輸安全,。
■ 可以任意方向使用。
■ 無(wú)需均衡充電,，由于單體電池的內(nèi)阻,、容量，浮充電壓一致性優(yōu)良,，確保了電池在使用期間,，無(wú)需均衡充電。
■ 恢復(fù)性能好,，將電池過(guò)放電0伏,，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量,。
■ 堅(jiān)固的銅端子,，便于安裝連接，導(dǎo)電能力強(qiáng),。
■ 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)控制主要生產(chǎn)過(guò)程,，確保產(chǎn)品性能的一致性并達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
PMB蓄電池LCPA65-12 12V65AH參數(shù)及規(guī)格
PMB蓄電池功能的保護(hù)辦法：
1 電池在運(yùn)送途中或保存過(guò)程中因?yàn)樽苑烹妬G失必定容量 , 請(qǐng)運(yùn)用前進(jìn)行補(bǔ)充電 , 主張每月 3~6 個(gè)月補(bǔ)充電一次 .
2 電池出廠時(shí)已是初充電狀況 , 所以不要將正負(fù)端子短接 .
3 應(yīng)正確選用電池 , 新舊蓄電池不能混合運(yùn)用 .
4 實(shí)踐容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)運(yùn)用 .
5 實(shí)踐電壓 , 容量相同的電池或電池組方可并聯(lián)運(yùn)用 ( 并聯(lián)運(yùn)用好不超越 4 組 ).
6 讓電池有一個(gè)杰出的作業(yè)及貯存環(huán)境,，應(yīng)話在枯燥,、通風(fēng)的當(dāng)?shù)剡\(yùn)用，防止陽(yáng)光直射,，遠(yuǎn)離熱源及高溫物體,。電池放電時(shí)， 作業(yè)溫度請(qǐng)控制在 20 攝氏度 ~ 50 攝氏度 規(guī)模內(nèi),。
7 運(yùn)用電池時(shí)應(yīng)當(dāng)正立裝置放置,，不主張側(cè)放運(yùn)用。電池組中每個(gè)電池間端子銜接要結(jié)實(shí),。
今天咱們了解一下電動(dòng)汽車控制器,。
一,、電動(dòng)機(jī)控制器
較好的汽車電動(dòng)機(jī)控制器（MCU）將微電子器件和功率器件集成到同一芯片上，變成了功率集成電路（PIC）,，也叫“智能功率（IPM）”,，其目的是進(jìn)一步減小體積，降低成本,，并且改善其可靠性,。
PIC包含功率模塊、控制,、保護(hù),、信息傳遞及制冷等。PIC合成存在的主要問(wèn)題是高電壓與低電壓器件的緣以及冷卻問(wèn)題,。不過(guò)，在今后的發(fā)展中,，這種技術(shù)是希望應(yīng)用在電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的,，關(guān)鍵在于對(duì)器件的集成和包裝。
目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)控制器多數(shù)采用分立元件制作,，功率集成電路形式的汽車電動(dòng)機(jī)控制器技術(shù)大多掌握在國(guó)外的企業(yè)中,，不過(guò)隨著中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的日益成熟，國(guó)內(nèi)企業(yè)例如比亞迪已掌握這項(xiàng)技術(shù),。如圖2-44所示為電動(dòng)機(jī)控制器安裝位置及內(nèi)部結(jié)構(gòu),，汽車電動(dòng)機(jī)控制器主要包括DSP電動(dòng)機(jī)控制板、IGBT驅(qū)動(dòng)器電路板,、IGBT（IPM）模塊,、控制電源及散熱系統(tǒng)。
DSP電動(dòng)機(jī)控制器的功能為,，接收整車控制器的指令并反饋信息,；檢測(cè)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)傳感器信息；根據(jù)指令和傳感器信息產(chǎn)生逆變器開(kāi)關(guān)信號(hào),。IGBT驅(qū)動(dòng)電路用來(lái)接收DSP的開(kāi)關(guān)信號(hào)并反饋相關(guān)信息,；放大開(kāi)關(guān)信號(hào)并驅(qū)動(dòng)IGBT；提供電壓隔離及保護(hù)功能,。
控制電源為DSP提供電源,，為驅(qū)動(dòng)電路提供多路相互隔離的電源。散熱系統(tǒng)為電力電子模塊散熱,，為控制器組件安裝提供支撐,，為控制器提供環(huán)境保護(hù)。
二,、整車控制器的功能
對(duì)電動(dòng)機(jī)控制器的控制功能
①根據(jù)加速踏板位置及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定向電動(dòng)機(jī)控制器傳送的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù),。
②對(duì)于固定傳動(dòng)比的變速器,，整車控制器按照變速器換擋手柄傳來(lái)的位置信號(hào)確定轉(zhuǎn)矩方向。
③對(duì)于兩三個(gè)傳動(dòng)比的變速器,，整車控制器按照變速器換擋手柄傳來(lái)
的位置信號(hào)確定轉(zhuǎn)矩方向和大小,。
④當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，整車控制器控制電動(dòng)機(jī)控制器關(guān)閉逆變橋驅(qū)動(dòng)電路信號(hào),，由正信號(hào)變成全負(fù)信號(hào),，并啟動(dòng)再生制動(dòng)和ABS摩擦制動(dòng)功能，主要是控制制動(dòng)效果,。
2.電源管理功能
無(wú)整車控制器的電動(dòng)汽車在停車時(shí)需手動(dòng)斷開(kāi)直流母線,，如果恰好行車中人為斷開(kāi)母線，將會(huì)有大的電流沖擊,，同時(shí)在修理時(shí)會(huì)產(chǎn)生安全隱患,。有整車控制器時(shí)，整車控制器中的軟件會(huì)對(duì)正負(fù)直流母線進(jìn)行有區(qū)別的斷電,。電池箱內(nèi)布置有熔絲的檢修塞或空氣開(kāi)關(guān),，只有在維修時(shí)才用手動(dòng)插檢修塞或斷開(kāi)空氣開(kāi)關(guān)的斷電方式。直流母線斷電繼電器位置需設(shè)計(jì)在蓄電池組的輸出近端,，盡可能采用減緩電流沖擊的三繼電器控制方式,，除正負(fù)母線兩個(gè)繼電器外，其中一個(gè)是系統(tǒng)主電阻器繼電器,。
3.自診斷功能
整車控制器可以對(duì)接入自身的傳感器,、執(zhí)行器、整車控制器進(jìn)行監(jiān)測(cè),。整車控制器對(duì)檢測(cè)儀的輸出數(shù)據(jù)包括整車控制器的版本,、電動(dòng)機(jī)控制器的版本、防盜電子鑰匙的版本,、整車控制器存儲(chǔ)的故障代碼,、數(shù)據(jù)流。整車控制器對(duì)檢測(cè)儀輸入包括單元編碼功能,、執(zhí)行元件診斷,、自適應(yīng)功能。
檢測(cè)儀還要有登錄上網(wǎng)功能,，以利于檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)更新,。傳感器監(jiān)測(cè)包括對(duì)電動(dòng)機(jī)中冷卻液溫度、冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)繼電器線圈電路,、水泵電動(dòng)機(jī)繼電器線圈電路以及電動(dòng)機(jī)電源的有無(wú)進(jìn)行監(jiān)控,，有故障生成故障代碼，必要時(shí)點(diǎn)亮故障燈,。
執(zhí)行器監(jiān)測(cè)包括繼電器是否能工作,，原因在線圈還是開(kāi)關(guān),，電磁閥是否能工作，并設(shè)計(jì)有進(jìn)行執(zhí)行元件診斷的程序,。
4.同其他控制節(jié)點(diǎn)（ECU）的數(shù)據(jù)信息共享功能
如圖2-45所示為電動(dòng)轎車控制單元結(jié)構(gòu),，整車控制器同其他控制節(jié)點(diǎn)（ECU）的數(shù)據(jù)信息共享功能如下。
①接收電動(dòng)機(jī)控制器節(jié)點(diǎn)傳來(lái)的電動(dòng)機(jī)控制器如過(guò)溫,、低電壓,、過(guò)電流等故障，對(duì)故障進(jìn)行存儲(chǔ),，分析后認(rèn)為有必要?jiǎng)t輸出到儀表,，點(diǎn)亮儀表（ICU）動(dòng)力系統(tǒng)故障燈。
②對(duì)來(lái)自電池管理系統(tǒng)（BMS）的蓄電池總電壓,、電流以及各蓄電池的電壓,、電池箱溫度、風(fēng)扇 繼電器工作情況,、煙霧傳感器信號(hào),、內(nèi)置溫度傳感器信號(hào)、蓄電池的單塊溫度等信息進(jìn)行處理,，必要時(shí)，給儀表輸出故障信號(hào),，向儀表輸出電池箱BMS分系統(tǒng)確定電池箱號(hào)及蓄電池位置號(hào),，這樣利于維修中更換蓄電池。
③整車控制器和空調(diào)ECU交換信號(hào),，控制空調(diào)的制熱和制冷,。
④從漏電保護(hù)器單元接收高壓漏電信號(hào)，啟動(dòng)高壓漏電自動(dòng)切斷主電路開(kāi)關(guān)功能,。
5.防盜器功能
將編碼機(jī)械鑰匙（或感應(yīng)鑰匙）,、整車控制器及電動(dòng)機(jī)控制器三者聯(lián)系在一起，采用變碼送碼防盜技術(shù),。變碼送碼防盜技術(shù)主要有編碼機(jī)械鑰匙（或感應(yīng)鑰匙）和整車控制器無(wú)線通信,、密碼算法A。
此外就是整車控制器和電動(dòng)機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)有線通信,、密碼算法B,。一旦三者身份認(rèn)證通過(guò)，那么控制電動(dòng)機(jī)控制器正常工作,，否則電動(dòng)機(jī)控制器進(jìn)入控制鎖死狀態(tài),，而不是僅僅不發(fā)轉(zhuǎn)矩信號(hào)，這樣可防止盜賊通過(guò)車輛自身動(dòng)力將車盜走,。
由于三者出廠時(shí)已經(jīng)通過(guò)認(rèn)證,，盜賊盜走的多是電動(dòng)機(jī)控制器與整車控制器兩者,，沒(méi)有鑰匙這兩個(gè)控制器不能工作，也可明顯減少盜賊盜走電動(dòng)機(jī)控制器和整車控制器的想法,。一旦鑰匙丟失,，軟件上有可以配制新的電子鑰匙的程序。防盜控制狀態(tài)能通過(guò)檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能看到,。
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