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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-05-07 14:43:21瀏覽次數(shù)：282
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*240*230mm |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
濱松蓄電池FM200-12 12V200AH價(jià)格及參數(shù)
產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：
1,、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。
2,、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩,。
3,、耐震動(dòng)性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常,。
4,、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常,。
5,、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
6,、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常,容量維持率在95%以上,。
7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷,無(wú)外觀變形,。
濱松蓄電池FM200-12 12V200AH價(jià)格及參數(shù)
保修服務(wù) 服務(wù)內(nèi)容：
1、本店提所銷(xiāo)售產(chǎn)品均享有廠家標(biāo)準(zhǔn)保修期限及保修服務(wù)
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如屬下列情況之一，不在保修之列：
A 不按使用手冊(cè)任意操作和使用,；
B 未經(jīng)同意自行改換機(jī)器而導(dǎo)致故障,；
C 公害，地震,，雷電以及人力不可抗拒的自然因素
濱松蓄電池均衡充電有技巧
蓄電池的好壞判斷有的蓄電池測(cè)量?jī)x,但是一般的用戶(hù)很少有這種儀器,都只有一只萬(wàn)用表.下面幾點(diǎn)維修中判斷蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié),以供參考. 1,、從外觀判斷：觀察外觀有無(wú)變形、凸出,、漏液,、破裂炸開(kāi)、燒焦,、螺絲連接處有無(wú)氧化物滲出等,。 2、 帶載測(cè)量：若外觀無(wú)異常,，UPS工作于電池模式下,，帶一定量的負(fù)載，若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間,，充電8小時(shí)以后,，乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間，判定電池老化,。 3,、 用萬(wàn)用表測(cè)量： A 、電池放電模式下測(cè)量：測(cè)量電池組中各個(gè)電池端電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱(chēng)電壓（標(biāo)稱(chēng)電壓12V/節(jié)）,，判斷電池老化,。 B 、 市電模式下測(cè)量：電池組中各個(gè)電池端的充電電壓,，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓,，判定電池老化。 C,、 測(cè)電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱(chēng)值（以C1K電池組標(biāo)稱(chēng)值是36V為例）,，充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值,，放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間,，判定電池老化。 D,、電池開(kāi)機(jī)測(cè)量：UPS不開(kāi)機(jī),，也不要接市電，先用萬(wàn)用表測(cè)量電池組總電壓,，以C1K為例,，此時(shí)電壓可能在36V-40V之間，屬于正常值,，表筆不要離開(kāi),，一直盯住萬(wàn)用表的指示，然后接開(kāi)機(jī)鍵,，若此時(shí)電池總電壓馬上降30V以下乃十幾伏,，UPS馬上自動(dòng)關(guān)機(jī)，關(guān)機(jī)后電壓立即恢復(fù)到原有值,。判定電池老化,。
不過(guò)也有一些第三方機(jī)構(gòu)，如中國(guó)鐵塔利用其資源及網(wǎng)點(diǎn)之優(yōu)勢(shì),，展開(kāi)產(chǎn)業(yè)合作,，在動(dòng)力電池梯次利用方面亦取得了不小的成果。據(jù)了解,，該司從2015年開(kāi)始探索梯次電池的應(yīng)用,，目前全國(guó)20萬(wàn)基站使用梯次電池2．5GWh，這相當(dāng)于6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的電池量,，占到了市場(chǎng)上退役電池的一半以上,。鐵塔能源有限公司副總經(jīng)理孔慶西指出，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)眾多,，如果自主建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，將可能造成重復(fù)建設(shè),、資源浪費(fèi)。此外,，回收拆解企業(yè)及資源綜合利用企業(yè)等對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)亦較多,，難以協(xié)調(diào)，且現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限,，較難完成網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，因此有必要探索共享型的聯(lián)合回收模式,。
對(duì)此,，在鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池高峰論壇上， 不少專(zhuān)家亦表示,，就電池回收利用而言,，目前存在諸多問(wèn)題，大家都處于摸著石頭過(guò)河階段,，各自為戰(zhàn)勢(shì)必造成資源,、成本等方面的浪費(fèi)，聯(lián)合回收將是比較有效的途徑,。一是解決各主體之間在技術(shù)和模式上的協(xié)同性和產(chǎn)品通用性,。二是通過(guò)區(qū)域聯(lián)動(dòng)性，解決有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)難以回收較遠(yuǎn)距離的廢舊電池的問(wèn)題,，避免出現(xiàn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)水平低下企業(yè)不規(guī)范處理現(xiàn)象,。
回收工藝技術(shù)有待升級(jí)
有效提高電池正極的材料回收率是再生技術(shù)的關(guān)鍵，而在回收工藝技術(shù)方面,，據(jù)北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇介紹,，目前國(guó)外通常采用的有火法和濕法兩大類(lèi)，相對(duì)而言,，濕法回收工藝應(yīng)用者較多,。
不過(guò)從上述兩種工藝來(lái)看，均存在一定的缺陷,?；鸱ǖ膯?wèn)題在于工藝能耗高、無(wú)法直接回收有價(jià)材料,，同時(shí)碳排放巨大,，經(jīng)濟(jì)價(jià)值低。而濕法的缺點(diǎn)在于該工藝需用液氮粉碎,、能耗高,、流程長(zhǎng)、成本高,。目前,，國(guó)內(nèi)在濕法的應(yīng)用上,，同樣存在一定的弊端。
而為了提升電池回收率,，國(guó)內(nèi)也有機(jī)構(gòu)也有將火法和濕法進(jìn)行結(jié)合，從火法回收鋰電池產(chǎn)生的爐渣中提取鋰的方法,，這樣規(guī)既可以規(guī)避一些排放的風(fēng)險(xiǎn),，同時(shí)又把成本降下來(lái),。此外,，還有機(jī)構(gòu)在研究生物冶金法,，利用微生物菌類(lèi)的代謝來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)鈷,、鋰等元素的選擇性的浸出,。但是，鑒于微生物,，菌類(lèi)培養(yǎng)比較困難,，目前仍處在實(shí)驗(yàn)室狀態(tài),，不過(guò)未來(lái)也是一個(gè)方向。
動(dòng)力電池回收利用中的“痛點(diǎn)”
目前我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)尚處于初期，雖有相關(guān)政策出臺(tái),，然體系、回收機(jī)制等方面依然有諸多不完善之處,。對(duì)于動(dòng)力電池回收目前存在的問(wèn)題，百人會(huì)《動(dòng)力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理》課題報(bào)告中指出目前主要呈現(xiàn)在三個(gè)方面：
先,，回收體系有待進(jìn)一步規(guī)范。因?yàn)轶w系的不完善,，目前業(yè)內(nèi)存在大量的回收小作坊，工藝設(shè)備落后,、不具備相關(guān)資質(zhì)、安全隱患及環(huán)保問(wèn)題嚴(yán)重,，回收渠道各顯神通,。這類(lèi)小作坊往往打著回收的旗號(hào),，做著“電池簡(jiǎn)單翻新,、銷(xiāo)售以次充好”的生意,，通過(guò)高價(jià)回收搶奪廢舊電池原料,，嚴(yán)重?cái)_亂了動(dòng)力電池市場(chǎng)的正常秩序,，擠壓了正規(guī)第三方回收商的盈利空間,。
對(duì)此,，國(guó)軒電池材料有限公司董事長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)亦指出,，“新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收體系還未有效建立,，相關(guān)法律法規(guī)有待完善,。部分回收單位有資質(zhì)拿不到電池,，渠道到底從哪里來(lái)，目前還是有點(diǎn)問(wèn)題的,。”
其次,，回收費(fèi)用承擔(dān)機(jī)制不清晰。動(dòng)力電池回收過(guò)程中的參與方包括電池生產(chǎn)商,、整車(chē)生產(chǎn)商,、消費(fèi)者、梯次利用商,、資源回收商等多個(gè)利益主體,，回收費(fèi)用承擔(dān)主體還不清晰。
第三點(diǎn)是,，廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的征集材料回收經(jīng)濟(jì)性較差,。由于廢舊磷酸鐵鋰正極材料中可回收的資源材料種類(lèi)較少，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰正極材料的回收經(jīng)濟(jì)性較差,，對(duì)回收規(guī)模和成本控制要求更高,。“由于磷酸鐵鋰電池內(nèi)只有少量鋰金屬，對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)而言,，在目前*價(jià)格低迷的情況下,，回收其中鋰金屬,，經(jīng)濟(jì)上不可行。”趙小勇補(bǔ)充說(shuō)道,。而楊續(xù)來(lái)亦表示,，從效益角度看，磷酸鐵鋰電池回收產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)值不高,，企業(yè)難以取得利潤(rùn),，若無(wú)政策扶持，企業(yè)將難以為繼,。
除了以上之外,，趙小勇還提出電池在回收分解過(guò)程中引發(fā)的環(huán)保問(wèn)題亦應(yīng)引起重視。其表示,，傳統(tǒng)技術(shù)處理電解液,、隔膜時(shí)，目前主要是采用低溫焚燒的方式,，產(chǎn)生大量的含氟氣體,，有可能造成大氣污染。此外,，酸,、堿浸泡后的金屬?gòu)U渣堆積掩埋，存在土壤,、水體污染風(fēng)險(xiǎn),，同樣不符合環(huán)保要求。
因此，就目前而言,，動(dòng)力電池回收利用雖前景尚好,，然挑戰(zhàn)與困難重重,。當(dāng)中，相關(guān)體系機(jī)制的完善及監(jiān)管力度的加強(qiáng)關(guān)重要，否則很容易導(dǎo)致“雷聲大雨點(diǎn)小”的境況。此外,，商業(yè)利益的下,，后面會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)加入,，亦會(huì)引發(fā)新的商業(yè)模式的探索,，究竟此領(lǐng)域未來(lái)誰(shuí)占主導(dǎo)，行業(yè)格局如何，一切尚未定論,，留待后續(xù)關(guān)注吧,！
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