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更新時(shí)間：2020-05-07 11:20:27瀏覽次數(shù)：278
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*240*230mm |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
強(qiáng)勢(shì)蓄電池6-GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)
強(qiáng)勢(shì)蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：
（1）粗壯的極板使電池具有更長(zhǎng)的壽命,。
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(zhǎng)壽命。
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋,。
（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜滲漏,。
（5）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能,。
（6）2UL的認(rèn)證,。
（7）多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)。
（8）可以以任何方位使用,。豎直,，旁側(cè)或端側(cè)放置。
（9）符合航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/民間航空組織的特別規(guī)定A67,，可以航空投運(yùn),。
（10）可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸。
（11）可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸,。
（12）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵,，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用,。
強(qiáng)勢(shì)蓄電池6-GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)
強(qiáng)勢(shì)FORCE蓄電池使用與注意事項(xiàng)：
⒈蓄電池荷電出廠,，從出廠到安裝使用，電池容量會(huì)受到不同程度的損失,，若時(shí)間較長(zhǎng),，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。如果蓄電池儲(chǔ)存期不超過一年,，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天,。如果蓄電池儲(chǔ)存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天,。
⒉蓄電池浮充使用時(shí),，應(yīng)保證每個(gè)單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍,，則將會(huì)減少電池容量或壽命,。
⒊當(dāng)蓄電池浮充運(yùn)行時(shí)，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)低于2.20V,，如單體電壓低于2.20V,，則需進(jìn)行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只,，充電時(shí)間12小時(shí),。
⒋蓄電池循環(huán)使用時(shí)，在放電后采用恒壓限流充電,。充電電壓為2.35～2.45V/只,，大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述大電流值的電流進(jìn)行恒流充電,，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時(shí)改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束,。
⒌電池循環(huán)使用時(shí)充電*的標(biāo)志：
在上述限流恒壓條件下進(jìn)行充電,，其充足電的標(biāo)志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
⑴充電時(shí)間18～24小時(shí)（非深放電時(shí)間可短）,。
⑵充電末期連續(xù)三小時(shí)充電電流值不變化,。
⑶恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值,。當(dāng)環(huán)境溫度高于25℃時(shí),，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過充電,。當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時(shí),，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足,。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個(gè)單體增減0.005V,。
⒍蓄電池放電后應(yīng)立即再充電，若放電后的蓄電池?cái)R置時(shí)間太長(zhǎng),，即使再充電也不能恢復(fù)其原容量,。
⒎電池使用時(shí)，務(wù)必?cái)Q緊接線端子的螺栓,，以免引起火花及接觸不良,。
近日，國(guó)家*回復(fù)十三屆*二次會(huì)議第3239號(hào)建議時(shí)表示,，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用涉及產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié),，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。*將通過試點(diǎn)示范,，推動(dòng)區(qū)域加強(qiáng)協(xié)作,，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)信息共享，構(gòu)建良性發(fā)展的動(dòng)力蓄電池回收利用體系,。
動(dòng)力電池回收一直是關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展的重要工作,，對(duì)于資源循環(huán)、綠色環(huán)保,、安全管理,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等均有著重要意義。隨著我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)?；艘鄢钡呐R近,，如退役動(dòng)力電池未能得到妥善處理，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的潛在威脅是非常巨大的。其中,，動(dòng)力電池包含的重金屬,、電解質(zhì)、溶劑及各類有機(jī)物輔料,，在回收過程中如未合理處置而直接廢棄將對(duì)土壤,、水、大氣造成危害且修復(fù)時(shí)間長(zhǎng),、成本高。
為提高廢舊動(dòng)力電池綜合利用水平,，此前,，國(guó)家*發(fā)布實(shí)施了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法，要求積極培育行業(yè)骨干企業(yè),，鼓勵(lì)并支持企業(yè)開發(fā)再生利用技術(shù),、工藝。目前,，我國(guó)以湖南邦普,、湖北格林美、廣東光華,、泰力回收等為代表的企業(yè)已初步形成一定規(guī)模的廢舊動(dòng)力電池再生處理能力,。
湖南邦普自主研發(fā)了動(dòng)力蓄電池模組和單體自動(dòng)化拆解裝備,其“定向循環(huán)和逆向產(chǎn)品定位”工藝可用于生產(chǎn)鎳鈷錳酸鋰和電池級(jí)四氧化三鈷。同時(shí),，其特的再生正極材料制備方法可以實(shí)現(xiàn)均勻補(bǔ)鋰,，該方法制備得到的再生正極材料與新制備的正極材料具有相同的電化學(xué)性能，且工藝簡(jiǎn)單,、能耗低,、不會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染，便于大規(guī)模推廣,。
湖北格林美建成的廢舊動(dòng)力蓄電池智能化無損拆解線,針對(duì)電池包的拆解具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、拆解效率高、拆解物無損壞等優(yōu)勢(shì),，可以提高回收利用率,。其*的“液相合成和高溫合成”工藝,可使生產(chǎn)的球狀鈷粉直接用于電池正極材料生產(chǎn)。
廣東光華的“多級(jí)串聯(lián)協(xié)同絡(luò)合萃取提純”,、“雙極膜電滲析”等技術(shù),以及環(huán)境友好的處理工藝可實(shí)現(xiàn)多種有價(jià)金屬元素的回收,。
泰力回收自行研發(fā)的動(dòng)力電池全自動(dòng)拆線、全封閉式自動(dòng)回收設(shè)備,，能夠大限度降低電池中重金屬鎘,、電解液和其他有害物質(zhì)對(duì)環(huán)境造成的污染。其動(dòng)力電池拆解回收采用了自動(dòng)化的熱解線,，從廢舊電池上料一直到后,，可實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化,，僅在中控室用按鈕簡(jiǎn)單操作即可。
華友鈷業(yè)的廢舊鋰電池資源回收再生循環(huán)利用生產(chǎn)線具備電池包(組)拆解處理,、單體破碎分級(jí),、濕法提純等處理工藝。其廢鋰離子電池電解液的無害化去除方法,，采用弱堿性溶液處理廢鋰電池電芯,，可實(shí)現(xiàn)快速、高效脫除電解液,，操作簡(jiǎn)單,，且無二次污染，同時(shí)實(shí)現(xiàn)脫氟和去除電解液中有機(jī)物,，解決了目前廢鋰離子電池回收行業(yè)預(yù)處理過程存在的電解液污染問題,。
北京賽德美特的電解液和隔膜拆解回收工藝,可將廢舊電池的殼體、電解液,、隔膜,、正極廢粉、負(fù)極廢粉等材料拆解出來,并通過材料修復(fù)工藝得到正負(fù)極材料,。
贛州豪鵬擁有完善的廢舊電池?zé)o害化處理設(shè)備和流程,其定量添料的鋰電池回收用攪拌裝置相較于原來的攪拌裝置,，增加了分隔滾軸，有利于鋰電池的充分絞碎,，保證了下一步的制取,，旋轉(zhuǎn)圓柱則是進(jìn)行了二次碾碎，保證鋰電池內(nèi)的部件能夠充分分解,。
近年來,，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動(dòng)力電池作為產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)重要的一環(huán),，回收工作仍是重中之重,。目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收的再生利用技術(shù)雖然相對(duì)成熟,，但有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵技術(shù),、回收拆解裝備以及廢舊動(dòng)力電池拆解處理和污染防治水平均有待提升。正如業(yè)內(nèi)人士所說,，“當(dāng)廢舊動(dòng)力電池污染問題真正得到有效解決時(shí),，新能源汽車才能被稱為是‘新能源’”。
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