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更新時(shí)間：2020-05-07 10:26:15瀏覽次數(shù)：413
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*240*230mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
MHB蓄電池UP200-12 12V200AH參數(shù)及規(guī)格
免維護(hù)蓄電池充不進(jìn)電原因分析
免維護(hù)蓄電池充不進(jìn)電原因分析：電池零電壓或者組合賽特蓄電池中有零電壓電池。賽特蓄電池零電壓要么本身就是不合格品,，出廠時(shí)就沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)稱容量和電壓值,，要么屬于壽終正寢，因*使用,，容量耗盡,，電壓降而為零。式把電量放盡從而使電壓為零,，現(xiàn)在的賽特蓄電池保護(hù)方案在設(shè)計(jì)上要求電池零電壓時(shí)也能充進(jìn)電,。
因而，對(duì)于蓄電池零電壓有兩種區(qū)別：
一種是能夠充電繼續(xù)使用的,，另一種是以*沒有使用價(jià)值的,；換句話說，前者容量損失是可逆的,，而后者是不可逆的,。充不進(jìn)電的零電壓電池如果不幸設(shè)計(jì)到蓄電池組中，就可能通過保護(hù)芯片把零電壓信號(hào)傳導(dǎo)到賽特蓄電池組中,，從而關(guān)斷MOSFET,，使賽特蓄電池組無法充電。
由于系統(tǒng)和設(shè)備的不同,，選取的UPS電源型號(hào)和配置也不同,，標(biāo)準(zhǔn)性UPS本身機(jī)內(nèi)自帶電池,在停電后一般可繼續(xù)供幾分鐘幾十分鐘，而*型UPS配有外置電池組,可以滿足用戶長(zhǎng)時(shí)間停電時(shí)繼續(xù)供電的需要,，一般在電力環(huán)境較差,，停電較為頻繁的地區(qū)采用UPS與發(fā)電機(jī)配合供電的方式。當(dāng)停電時(shí),UPS不間斷電源先由賽特蓄電池供電一 段時(shí)間,如停電時(shí)間較長(zhǎng)可以啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)對(duì)UPS繼續(xù)供電,，當(dāng)時(shí)電恢復(fù)時(shí)再切換到供電,。
MHB蓄電池UP200-12 12V200AH參數(shù)及規(guī)格
山東盛達(dá)綠能電源科技有限公司（Ying Jie Da Technology）是專業(yè)于UPS電源,，機(jī)房空調(diào)，配電設(shè)備銷售的正規(guī)化企業(yè)公司,，為Eaton伊頓全線產(chǎn)品華北區(qū)總,、MGE梅蘭日蘭全線產(chǎn)品華北區(qū)總、山特UPS分銷商,、APC 中小型功率機(jī)認(rèn)證合作伙伴,、Kstar科士達(dá)商、臺(tái)達(dá)商,、艾默生鉆石級(jí)商,、德國(guó)陽光蓄電池，松下電池,、湯淺電池,、大力神電池商，是專門為銀行,、保險(xiǎn),、郵電、石化,、工礦,、電力、航空,、鐵路,、國(guó)稅等系統(tǒng)用戶提供UPS系統(tǒng)和機(jī)房設(shè)施產(chǎn)品和服務(wù)。 公司宗旨是：實(shí)事求是,、以人為本,、追求、貢獻(xiàn)客戶,。用高效率的工作方式及良好的商業(yè)道德來對(duì)待每一位客戶,，作到讓每一位客戶無任何后顧之憂。福爾依公司自成立以來,，始終致力于UPS電源及外設(shè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推廣和引介工作,，在廣大用戶的支持與幫助下，公司同仁不斷開拓進(jìn)取,，憑借良好的敬業(yè)精神,、過硬的專業(yè)技術(shù)及竭誠(chéng)服務(wù)于用戶的意識(shí).現(xiàn)已與美國(guó)山特，APC,，愛克賽,、艾默生，陽光及法國(guó)梅蘭日蘭等產(chǎn)品生產(chǎn)廠家有著融洽的合作關(guān)系,，在業(yè)界有著良好的信譽(yù),，用戶遍及全國(guó)各地,。 公司具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力及豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，并力爭(zhēng)在每個(gè)項(xiàng)目中做到：嚴(yán)肅認(rèn)真,、周到細(xì)致,、穩(wěn)妥可靠。本著“實(shí)事求是,、以人為本、追求,、貢獻(xiàn)客戶”的宗旨服務(wù)于人,。公司注重服務(wù)意識(shí)，要求每一位員工都本著“生意有大小,，客戶無大小”的態(tài)度為客戶提供切合實(shí)際的解決方案,，創(chuàng)造大價(jià)值！
2009年,，我國(guó)公布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”計(jì)劃,，新能源汽車行業(yè)開始高速發(fā)展，并于2014-2015年間迎來產(chǎn)能的爆發(fā)式增長(zhǎng),。行業(yè)高峰時(shí)段距今已有四五個(gè)年頭,，乘用車動(dòng)力電池的實(shí)際使用年限多為5-8年，這意味著動(dòng)力電池退役大潮就在眼前,。
安全,，效益，政策——渠道建設(shè)勢(shì)在必行
動(dòng)力電池材料中含有鎳,、鈷,、銅等重金屬，可能對(duì)土壤,、水源造成*污染,；帶有毒性和腐蝕性的電解液會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害；殘存電量容易引發(fā)火災(zāi)爆炸……從安全角度來講,，動(dòng)力電池回收具有的必要性,。同時(shí)值得關(guān)注的是，動(dòng)力電池回收也存在著可觀的經(jīng)濟(jì)效益,。鋰,、鎳、鈷等金屬在自然礦石中的含量非常低,，通常不足1%,，而廢舊電池中有價(jià)金屬的含量是礦石的幾十倍甚上百倍。對(duì)這些金屬的回收再利用,，將大大降低資源消耗,，節(jié)約材料購置成本,。
為推動(dòng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，督促動(dòng)力電池回收行業(yè)有序完善,，國(guó)家政府部門已陸續(xù)頒布多項(xiàng)政策,，指導(dǎo)相關(guān)業(yè)務(wù)體系的建立健全。早在2012年7月,，*便出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,，提出引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)的電池回收利用企業(yè),。為電池生產(chǎn)廠商和專業(yè)回收廠商拓展動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局建立政策基礎(chǔ),。前不久，*公布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》（征求意見稿）,，就網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),、作業(yè)規(guī)范和安全環(huán)保方面提出具體要求，明細(xì)化的指導(dǎo)意見將有利于相關(guān)參與者對(duì)政策予以切實(shí)執(zhí)行,。
[動(dòng)力電池退役大潮來襲,，回收渠道建設(shè)迫在眉睫]
《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》中對(duì)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)規(guī)程做出詳細(xì)說明（圖片來自**微信公眾號(hào)）
動(dòng)力電池退役大潮不可阻擋，電池回收本身承載著安全保障的艱巨使命,，同時(shí)能夠帶來實(shí)際經(jīng)濟(jì)利益,，助推行業(yè)發(fā)展的政策又層出不窮，由此可知,，動(dòng)力電池回收渠道鋪開已是迫在眉睫之事,。
同心聚力,，聯(lián)盟組建——打通電池回收奇經(jīng)八脈
當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)仍然處于成長(zhǎng)階段，參與主體十分多元，回收網(wǎng)絡(luò)尚不健全,。從業(yè)務(wù)執(zhí)行模式來講,，目前發(fā)展前景者莫過于行業(yè)聯(lián)盟,。具體而言,，消費(fèi)者可通過“逆向物流”的方式，將報(bào)廢電池經(jīng)由電動(dòng)汽車經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)回傳電動(dòng)汽車生產(chǎn)商或電池租賃公司,，而后由電池生產(chǎn)商,、專業(yè)回收處理中心進(jìn)行加工再利用。動(dòng)力電池也可走整車報(bào)廢途徑,，經(jīng)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)處理后,，由其余聯(lián)盟成員企業(yè)“各取所需”。這種模式廣泛覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，體系建設(shè)豐富全面,，規(guī)模化運(yùn)作可能帶來較高經(jīng)濟(jì)效益,。而且聯(lián)盟往往采用“成本共擔(dān),，利益共享”的經(jīng)營(yíng)模式,，利益相關(guān)方的參與積極性得以調(diào)動(dòng)，有助于促進(jìn)行業(yè)整體發(fā)展,。
2018年2月,，由*牽頭，七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,，提出由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收主體責(zé)任,，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè),、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè),、綜合利用企業(yè)合作共建、共用回收渠道,。在政策驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收聯(lián)盟日漸壯大,。今年1月,，廣東省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立，成員包括廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會(huì),、比亞迪,、光華科技、華友循環(huán),、中國(guó)鐵塔,、天樞新能源等單位，容納專業(yè)協(xié)會(huì),、主機(jī)廠,、專業(yè)回收企業(yè)、通信基建企業(yè)（涉及電池梯次利用業(yè)務(wù)）等多方力量,。甘肅,、江蘇、湖南,、四川等多地也相繼成立了規(guī)模不等的回收聯(lián)盟,。
[動(dòng)力電池退役大潮來襲，回收渠道建設(shè)迫在眉睫]
廣東省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立（圖片來自廣東省工業(yè)和信息化廳網(wǎng)）
除行業(yè)聯(lián)盟外,，業(yè)內(nèi)還存在著以動(dòng)力電池生產(chǎn)商或?qū)I(yè)回收企業(yè)為主體的回收模式,。對(duì)于前者而言，單個(gè)電池廠商主導(dǎo)難以擴(kuò)展業(yè)務(wù)線,，回收規(guī)模較小,，渠道相對(duì)單一，多用于企業(yè)自產(chǎn)產(chǎn)品的循環(huán)利用,。對(duì)第三方專業(yè)企業(yè)來說,，自建回收網(wǎng)絡(luò)和物流體系的壓力較大,，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高。雖然對(duì)比之下行業(yè)聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)不言自明,，但這種模式的試行時(shí)間還比較短,，相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)范有待完善，盈利方式也需要進(jìn)一步優(yōu)化,。而且當(dāng)前很多新能源汽車消費(fèi)者尚未建立起通過更換電池優(yōu)化車輛性能的理念,，即便電池容量出現(xiàn)明顯衰減，也會(huì)堅(jiān)持開到整車報(bào)廢,，這樣一來便從電池回收行業(yè)起點(diǎn)限制了“貨源”的流動(dòng)性,。如何強(qiáng)化消費(fèi)者教育也就成了行業(yè)參與者需要考慮的另一重要議題。
盡管回收渠道建設(shè)面臨著各種各樣的挑戰(zhàn),，但動(dòng)力電池退役潮聲已轟然入耳,，唯有全產(chǎn)業(yè)鏈參與者戮力應(yīng)對(duì)，方能于新能源汽車領(lǐng)域“后一片藍(lán)海”中共謀福利,。
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