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更新時間：2020-04-28 16:37:15瀏覽次數(shù)：574
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奧特多蓄電池OT200-12 12V200AH技術參數(shù)
奧特多蓄電池OT200-12 12V200AH技術參數(shù)
選用耐腐蝕結構的重型鉛鈣合金極板，確保了電池的浮充壽數(shù),。
通常蓄電池由五部分組成,，即正極板群、負極板群、電解液,、隔板,、電池槽、及零部件,。
一,、正、負極板群是發(fā)生電能的主體部分,。它在硫酸電解液中進行氧化復原反響,。板柵一般由鉛銻合金、鉛鈣合金組成,，正極板活性物質為pbo2 ,色彩為棕色,、棕褐色、紅裼色,，負極板活性物質為海綿狀金屬（pb）,，色彩為灰色、淺灰色,、深灰色,。極板是蓄電池的核心部件，被譽為蓄電池的“心臟”?，F(xiàn)在電動自行車電池大多數(shù)選用涂膏式正,、負極板。 極群中極板的數(shù)量有11片,、13片,、15片、17片之分,。如沈陽松下選用11片極板,，上海海寶選用17片極板
二、電解液又名稀硫酸,，含有移動離子導電效果的液相或固相物質,。它的效果是在化學能轉化為電能的電化學反響中，電離成離子,，起導電效果并參加電化學反響,。 現(xiàn)在電動自行車運用的電解液有兩種，一種是稀硫酸,，工藝簡略,，成本低。另一種是稀硫酸被鎘板吸附,，二氧化硅在板群兩側和頂部構成凝膠,，稱為膠體電池,。這種電池的特色是工藝雜亂，成本較高,，如能把握,，能夠添加電池的壽數(shù)。
三,、隔板起阻隔效果,，放在蓄電池正負極之間，避免正,、負極板短路,，由答應離子穿過的電緣資料構成。通常用PE隔板,、橡膠,、塑料、復合玻璃纖維隔板,、AGM隔板等,。本身具有較高孔率，孔率占隔板體積的50%--80%,。隔板具務耐酸和耐氧化性強等條件,。
四、電池槽是包容電極和電解液的容器,，它是由硬膠或各種塑料制成的,。具有耐酸緣、強度特色,。電池槽的巨細是以電池規(guī)劃的容量而定,，一般狀況下，電池槽體積大,，容量大,；體積小、容量小,。
五,、零部件 電池蓋、螺紋液孔塞,、安全閥,、頂蓋、正負極*,。 安全閥結構類型較多,，要有帽式、傘式,、片狀等幾種,。 安全閥稱之為“蓄電池的維護傘”,。這要源于它重要的四大維護效果：即安全維護、內(nèi)壓維護,、密封維護、防爆維護,。 安全維護：為了不讓電池決裂,、變形，必須要在蓄電池內(nèi)部發(fā)生過量氣壓時,，將壓力滿意開釋,，這就是安全閥的效果。安全閥有一個安全閥壓,。在運用蓄電池過程中,，蓄電池內(nèi)部發(fā)生的氣體氣壓到達安全閥壓時，安全閥就會主動開閥解壓,。 內(nèi)壓維護：使蓄電池內(nèi)部能不斷進行氧復合化學反響,，削減失水。安全閥還能夠做到確保蓄電池內(nèi)有必定壓力的功用,。
從執(zhí)行時間來看,，電池新國標于2015年5月發(fā)布，于2016年全面實施,，已給企業(yè)留有一定的時間準備,。CATL銷售&市場營銷副總裁譚立斌表示，“對于產(chǎn)品,、技術積累不是很深的企業(yè),，要調(diào)整技術以符合新國標可能比較匆忙，對于積累較深的企業(yè),，現(xiàn)在已經(jīng)準備的差不多了,。”深圳市比克動力電池有限公司技術官、總裁助理駱兆軍也表示,，“雖然政策是*性的,，沒有強制性執(zhí)行，但是沒有通過新國標檢測終究不能安心,，因此今年年初就開始根據(jù)新國標進行一些技術調(diào)整,，盡管會花費一些時間和精力，但整體壓力不是很大,。”
除了要滿足產(chǎn)品技術指標的要求,，外資企業(yè)可能還有額外的工作要做。北京波士頓電池技術有限公司總監(jiān)馬俊峰表示,，“先,，政策不穩(wěn)定,，電池標準多，不知道究竟該依照哪個標準做準備,。其次,，根據(jù)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對于外資企業(yè)除了產(chǎn)品的技術水平要滿足技術標準,，還有滿足其他的條件,，例如在境內(nèi)建廠。”另外一家外資企業(yè)高層在接受記者采訪時也表示,，“目前規(guī)范條件中,，沒有明確對外資企業(yè)提出要求，外資企業(yè)不知該如何準備,。”由此可見,，對于外資企業(yè)想要進入目錄，除了需要讓產(chǎn)品滿足技術指標外,，可能還要滿足在中國建廠或與中國企業(yè)合資等隱性要求,。
同時，一些電池企業(yè)還表示,，“新國標中有些指標設置的過于嚴格,，例如針對三元鋰電池的針刺和過充標準，目前幾乎沒有做三元鋰企業(yè)的能在今年7月份之前通過,，而且要達到這些標準勢必要增加成本,。”
對于今年動力電池市場的供需情況，一方面受去年的電池產(chǎn)能供不應求影響,，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局,，另一方面今年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性,，車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳,，理論上勢必會影響產(chǎn)能和銷量。對于電池市場的判斷,，北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠寅介紹,，“政策的變動并未影響普萊德的訂單和銷量，普萊德正在積極為通過系統(tǒng)檢測標準做準備,。預計今年中低端的電池產(chǎn)品可能會出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象,，但高品質的電池依然會供不應求。”洛兆軍也表示,，“今年和整車廠的訂單早已經(jīng)簽訂,，對產(chǎn)能和銷量的影響不大，合作的車企也比較對我們有信心。”
如果《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿)版能夠成功落地,，那么通過對征求意見稿的解讀及相關企業(yè)的采訪基本可以判斷,，動力電池執(zhí)行新國標已成定局，企業(yè)也在積極做準備,，但是由于動力電池新國標標準設定相對較高,，企業(yè)要達到這些標準可能需要更多時間、更高成本,。不過,，電池企業(yè)可以放心的是，即使在今年7月1日之前電池不能進入目錄,，對今年已簽訂的訂單也不會影響，但是在2017年7月之前必須進入目錄,，否則就可能在激烈的市場競爭中被淘汰出局,。當然，在2016年7月到2017年7月之間,，越早進入電池目錄將越有競爭優(yōu)勢,。從執(zhí)行時間來看，電池新國標于2015年5月發(fā)布,，于2016年全面實施,，已給企業(yè)留有一定的時間準備。CATL銷售&市場營銷副總裁譚立斌表示,，“對于產(chǎn)品,、技術積累不是很深的企業(yè)，要調(diào)整技術以符合新國標可能比較匆忙,，對于積累較深的企業(yè),，現(xiàn)在已經(jīng)準備的差不多了。”深圳市比克動力電池有限公司技術官,、總裁助理駱兆軍也表示,，“雖然政策是*性的，沒有強制性執(zhí)行,，但是沒有通過新國標檢測終究不能安心,，因此今年年初就開始根據(jù)新國標進行一些技術調(diào)整，盡管會花費一些時間和精力,，但整體壓力不是很大,。”
除了要滿足產(chǎn)品技術指標的要求，外資企業(yè)可能還有額外的工作要做,。北京波士頓電池技術有限公司總監(jiān)馬俊峰表示,，“先，政策不穩(wěn)定,，電池標準多,，不知道究竟該依照哪個標準做準備,。其次，根據(jù)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,，對于外資企業(yè)除了產(chǎn)品的技術水平要滿足技術標準,，還有滿足其他的條件，例如在境內(nèi)建廠,。”另外一家外資企業(yè)高層在接受記者采訪時也表示,，“目前規(guī)范條件中，沒有明確對外資企業(yè)提出要求,，外資企業(yè)不知該如何準備,。”由此可見，對于外資企業(yè)想要進入目錄,，除了需要讓產(chǎn)品滿足技術指標外,，可能還要滿足在中國建廠或與中國企業(yè)合資等隱性要求。
同時,，一些電池企業(yè)還表示,，“新國標中有些指標設置的過于嚴格，例如針對三元鋰電池的針刺和過充標準,，目前幾乎沒有做三元鋰企業(yè)的能在今年7月份之前通過,，而且要達到這些標準勢必要增加成本。”
對于今年動力電池市場的供需情況,，一方面受去年的電池產(chǎn)能供不應求影響,，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局，另一方面今年上半年,，由于政策的不穩(wěn)定性,，車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳，理論上勢必會影響產(chǎn)能和銷量,。對于電池市場的判斷,，北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠寅介紹，“政策的變動并未影響普萊德的訂單和銷量,，普萊德正在積極為通過系統(tǒng)檢測標準做準備,。預計今年中低端的電池產(chǎn)品可能會出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象，但高品質的電池依然會供不應求,。”洛兆軍也表示,，“今年和整車廠的訂單早已經(jīng)簽訂，對產(chǎn)能和銷量的影響不大,，合作的車企也比較對我們有信心,。”
如果《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿)版能夠成功落地，那么通過對征求意見稿的解讀及相關企業(yè)的采訪基本可以判斷，動力電池執(zhí)行新國標已成定局,，企業(yè)也在積極做準備,，但是由于動力電池新國標標準設定相對較高，企業(yè)要達到這些標準可能需要更多時間,、更高成本,。不過，電池企業(yè)可以放心的是,，即使在今年7月1日之前電池不能進入目錄,，對今年已簽訂的訂單也不會影響，但是在2017年7月之前必須進入目錄,，否則就可能在激烈的市場競爭中被淘汰出局,。當然，在2016年7月到2017年7月之間,，越早進入電池目錄將越有競爭優(yōu)勢,。
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