賽達蓄電池ST12-150 12V150AH型號及參數(shù)

賽達（STA）蓄電池FM系列-12V產(chǎn)品型號

賽達蓄電池ST12-150 12V150AH型號及參數(shù)

鉛酸蓄電池在平時的使用過程中會出現(xiàn)一些較小的損傷，這個時候,，咱們可以采取一些臨時性的措施對鉛酸蓄電池進行簡單修復(fù),。有條件的可以對其進行*修復(fù)!理士商城今天就為大家簡單介紹幾種鉛酸蓄電池的修復(fù)之法。

1,、鉛酸蓄電池極樁燒蝕,、斷裂。當(dāng)鉛酸蓄電池極樁燒蝕,、折斷后,，可用栽絲法修復(fù)。先將損壞的極樁從根部切平，在其斷面中心鉆?5mm,、深15mm的孔,，擰入m6×30的六角螺釘。將鐵皮做的喇叭管放在極樁上,倒入加熱熔化的鉛水,冷卻后取下喇叭管即可,。

2,、鉛酸蓄電池外殼、上蓋裂縫,。在行車途中如果發(fā)現(xiàn)及時,應(yīng)先堵漏,。將蓄電池倒向不漏的一側(cè),擦干外漏的電解液,在蓄電池蓋處挖些封口料,在排氣管上烘熱后補漏。如果是長條型裂縫,應(yīng)用鋼鋸鋸開v形槽后再補,。對于不大的裂紋,可用膠粘劑粘接,。方法是,先局部加熱裂紋處,待變軟后用刀沿裂紋切成v形小槽,然后把配好的樹脂膠泥塞入待修補處平后用紙貼好,放在室內(nèi)自行硬化后即可使用。

3,、鉛酸蓄電池極板硫化,。鉛酸蓄電池極板硫化,多因蓄電池*處于放電或半放電狀態(tài)，極板上生成一種粗晶粒狀的硫酸鉛而引起,。若硫化不嚴(yán)重,，可采用小電流長時間充電的辦法，使活性物質(zhì)復(fù)原,，操作方法如下：先將蓄電池按20h放電率放完電,，倒出全部電解液，用蒸餾水沖洗數(shù)次,，再注入蒸餾水標(biāo)準(zhǔn)液面,。用初次充電第二階段的充電電流充電,，并隨時測量電解液的密度,，當(dāng)密度增大到1.15g/cm3時停止充電。然后倒出各單格內(nèi)的全部電解液, 再注入蒸餾水,繼續(xù)充電,。如此反復(fù)多次,直電解液的密度不再增大為止,。后進行一次放電,再將其充足電,將電解液密度調(diào)整所需值即可。經(jīng)去硫化充電后的蓄電池,其容量應(yīng)恢復(fù)到額定容量的80%以上,。否則,應(yīng)再進行若干次充,、放電處理。

4,、鉛酸蓄電池的極板上活性物質(zhì)脫落,。鉛酸蓄電池活性物質(zhì)脫落不多時，可清除沉淀物后繼續(xù)使用,。

5,、鉛酸蓄電池的封口膠破裂。鉛酸蓄電池的封口膠破裂時，如果裂紋較小,，可用熱烙鐵燙合,。若裂紋較大，電解液外漏嚴(yán)重時,，應(yīng)鏟除,，重新澆注。為使封口料與殼體可靠結(jié)合,，澆注處應(yīng)當(dāng)用棉紗蘸堿水擦洗去酸,。6、鉛酸蓄電池斷路,。如果鉛酸蓄電池的某一單格斷路后,，可用足夠粗的導(dǎo)線跨過斷路的單格臨時使用。

蓄電池內(nèi)部發(fā)生短路故障時,，將出現(xiàn)以下現(xiàn)象及針對造成短路的原因采用不同的處理方法：

(1)電解液比重比正常電池低,，開路電壓也比較低;

處理方法：如果是由于蓄電池底部沉積物過多而造成的短路，應(yīng)使蓄電池*放電,，然后倒出電解液,，用純水反復(fù)清洗之后再重新充電;

(2)接入電路放電時，短路電池的電壓下降迅速;若和其他正常電池相串聯(lián),，短路電池的極板會出現(xiàn)深硫化現(xiàn)象,，其正極板將由褐色變?yōu)樽攸S色，而負極板則由淺灰色變?yōu)榛疑?/p>

處理方法：如果是由于極板彎曲而造成的短路,，可以考慮在極板接觸的地方加插隔離板;

(3)充電時冒氣遲緩或不冒氣,，電解液溫度高;

處理方法：如果是由于簧位移及極板和鉛襯造成的短路，只需糾正彈簧的位置即可,。

充電機以恒壓限流方式永遠與電池組并聯(lián)在一起,，理論上當(dāng)電池組容量損失后，充電機將自動補充,，但在實際應(yīng)用中我們發(fā)現(xiàn)這種系統(tǒng)存在以下幾方面問題,。

先，單體蓄電池特性存在較大差異,，即便是同一批出廠的蓄電池其特性也偏差較大(在國產(chǎn)電池中表現(xiàn)的尤為突出),，因此在運行中將其作為一個整體一起充放電，無法根據(jù)單電池運行參數(shù)運行狀態(tài)進行充放電,，勢必造成某些電池過充電或欠充電,，也可能引起過放電，這也是為什么蓄電池在成組運行時普遍達不到標(biāo)稱壽命的重要原因之一,。

其二,，在此種運行方式中檢測單體蓄電池的電壓,、內(nèi)阻是比較困難的。現(xiàn)在普遍采用的是單加裝蓄電池檢測裝置,，但蓄電池檢測裝置又不能很好的和充電機配合,。從以上兩點我們可以看出在此系統(tǒng)中按蓄電池狀態(tài)(電壓、內(nèi)阻,、剩余容量,、溫度等參數(shù))及充電曲線對蓄電池進行管理只不過是一句空話。另外單加裝蓄電池檢測裝置也勢必造成成本的上升,。

其三,，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進步，高頻開關(guān)電源以其體積小,，重量輕,，效率高，噪聲小的優(yōu)勢大有取代傳統(tǒng)晶閘管整流電源的趨勢,，但是采用如方案一中的充電方式,，因為充電機需要提供較高的充電電壓和較大的輸出容量，對器件和技術(shù)以及工藝要求很高,，大家都知道IGBT是很難超過20KHz的,，而MOS-FET如果用于大電流回路中起結(jié)壓降又很大，發(fā)熱量也就很大,，所以限于器件及工藝原因單體高頻開關(guān)電源(>20KHz)目前輸出容量超過6KW是很困難的,，所以大多采用小模塊并聯(lián)均流的運行方式，但模塊數(shù)量和復(fù)雜程度的增加也就帶來了可靠性的降低,，為此又提出了N+1冗余備分的概念,，這就陷入了一個技術(shù)上的惡性循環(huán)，頭痛醫(yī)頭,，腳痛醫(yī)腳,。

其四，請大家注意由于鎘鎳蓄電池存在記憶效應(yīng),，它并不適于此種運行方式,。但因為鎘鎳蓄電池的高倍率放電能力,，為了追求低成本我們在為數(shù)不少的此種系統(tǒng)中采用了鎘鎳蓄電池,，這是錯誤的。因此鎘鎳蓄電池不適用于浮充電方式運行,，我們也就不過多討論了,。

大家可以看到在此系統(tǒng)中蓄電池的充電和檢測是以每節(jié)為單位進行的，所有充電及電池檢測模塊都含有處理單元,，自行處理充電及檢測過程,。所有模塊均由監(jiān)控單元通過通訊總線根據(jù)電池運行參數(shù)及狀態(tài)統(tǒng)一協(xié)調(diào)進行,。正常運行時每組充電模塊串聯(lián)形成一個整體電源為負荷供電，并且對每個蓄電池進行浮充電,，當(dāng)交流電源停電時蓄電池將為負荷提供電源,。所有充電模塊及電池采用熱插拔可抽出式結(jié)構(gòu)，對模塊及蓄電池的更換和檢修將不會影響系統(tǒng)的運行,。在本系統(tǒng)中以上三方面問題將會得到很好的解決,。

先，在本系統(tǒng)中單節(jié)蓄電池的充電是立進行的,，在每個充電模塊*可以結(jié)合每節(jié)蓄電池的運行參數(shù)及運行狀態(tài)科學(xué)的對每解蓄電池進行充放電,，避免了因蓄電池參數(shù)不一致引起過充電，欠充電,，以及過放電等問題的發(fā)生,，保證了電池的使用壽命。

其二,，在本系統(tǒng)中,，每節(jié)蓄電池的檢測和充電處于同一模塊中，有機的結(jié)合在一起,。一方面電池檢測部分可以通過控制充電部分輕易實現(xiàn)電池電壓,、內(nèi)阻的檢測。另一方面充電部分又可以根據(jù)檢測單元測得參數(shù)(包括單電池內(nèi)阻,、電壓,、溫度、PH值)對電池進行合理的充電,。真正實現(xiàn)了按蓄電池充電曲線結(jié)合其運行狀態(tài)進行管理的思路,。

其三，我們知道現(xiàn)在小容量高頻開關(guān)電源的實現(xiàn)是很容易的,，對器件和工藝不需要很高的要求,。同時也具有很高的可靠性。大家可以對比一下在方案一中以現(xiàn)今普遍采用220V/10A模塊比較,，其輸出功率為電壓280V*10A=2800W,，而在蓄電池容量超過800AH系統(tǒng)中我們還需要采用輸出電流為20A的模塊，其輸出功率更高達5600W,，大的輸出容量自然對高頻器件和制造工藝提出了更高的要求,，同時使可靠性降低。

而在方案二中以可能采用的大電池容量來講如采用2V/1000AH電池那么單模塊容量為

0.1C(10小時充電率)A*2.5V(蓄電池電壓)=250W式中C為蓄電池容量,，

而如果采用300AH/12V蓄電池系統(tǒng)中,，單模塊容量為

0.1C(10小時充電率)A*15V(蓄電池電壓)=450W

*注意超過300AH的蓄電池多為2V每節(jié)

可以看出在方案二中單模塊容量遠遠小于方案一中的單模塊容量，所以實現(xiàn)起來非常容易,，對器件和制造工藝沒有太高要求,，可靠性也就得到了提高,。

大家應(yīng)該注意到本方案二中沒有備分的概念，其原因之一是本身小容量充電設(shè)備的高可靠性使得它不需要備分,，原因之二在于熱插拔抽出式結(jié)構(gòu)的采用,，和二極管D*的存在在更換檢修模塊和電池時只是系統(tǒng)的電壓會降低一些(在允許范圍內(nèi))，將不會影響系統(tǒng)的正常運行,，因此本系統(tǒng)不需要額外的冗余備分,。